Архів RSS
Топ Новини
< >

У Москві показали "головну мрію СРСР"
Москва, 11 листопада, 03:17 (12 фото) Друкувати

На будівництво легендарної БАМ, однієї з найбільших залізничних магістралей у світі, Радянський Союз кинув усі свої сили.

< >
БАМ. Генадій Копосов < >
Фото 1. Будівництво нового життя. Генадій Копосов, 1978 рік (mdf.ru)

БАМ. Генадій Копосов
mdf.ru
Будівництво нового життя. Генадій Копосов, 1978 рік
У Центральному виставковому залі Москви "Манеж" відкрилася експозиція "БАМ 1930 – 1989 рр", присвячена будівництву Байкало-Амурської магістралі, яка впродовж довгого часу була "головною колективною мрією СРСР".

Ідея прокладення залізниці крізь увесь Сибір - "другого Транссибу" - зародилася ще наприкінці 19 сторіччя, і на її втілення у життя знадобилося більше 100 років.

Офіційним днем народженням БАМ вважають 27 жовтня 1984 року, коли було укладено знамениту останню "Золоту ланку" головного ходу залізниці. Але остання і найскладніша ділянка дороги – Північно-Муйський тунель - був введений у постійну експлуатацію тільки в 2003 році, через 12 років після розпаду Радянського Союзу.

Будівництво магістралі розпочалося у квітні 1932 року, і наступного року радянська влада, яка не визнавала недосяжних цілей, розпорядилася завершити прокладення дороги за три роки.

Утім, це завдання виявилося не таким вже й простим. У 1974 році по всьому розпочався набір комсомольців-добровольців, і молодь з усіх республік попрямувала на будівництво. Зі сходу магістраль прокладали військові, але справжніми обличчями БАМ стали добровольці, які відповідали за другу половину шляху.

Ці рейки, що тягнуться впродовж 4287 кілометрів, стали іконою радянського героїзму і одночасно романтичним символом колективної праці, за якою було приховано спустошеність, невлаштованість, зруйновані долі. Та з офіційного боку БАМ завжди виглядав як мрія національного масштабу.

На виставці у Москві будівництво БАМ показано через об'єктив камер восьми фотографів - Геннадія Копосова і Валерія Корешкова, Віктора Ахломова, Дмитра Бальтерманца і Юрія Садовникова, представлено також декілька фотографій Юрія Роста, Олександра Абази і Аркадія Шайхета.

БАМ проходить на північ від Транссибірської магістралі, відмежовуючись від неї в Тайшеті. Траса магістралі проходить в основному в гористій місцевості, прорізаючи сім гірських хребтів. Найвища точка шляху - Муруринській перевал (1316,93 метра над рівнем моря). Траса дороги перетинає 11 великих річок, на ній зведено 2230 великих і малих мостів. Магістраль проходить більше ніж через 200 залізничних станцій і роз'їздів, більше 60 міст і селищ.

Читайте також:

Польській міністр запропонував знести єдину сталінську висотку у Варшаві

У США перевипустили фільм, який прославляє Сталіна

Більшість жителів Землі незадоволені капіталізмом, але не жалкують про розпад СРСР

Мєдвєдєв зрозумів, що ідеалізувати Сталіна не потрібно

Теги: москва, срср, мрія, бам, фотографії, фото, залізниця, дорога, споруда, інженер
Помітили помилку?
Будь ласка, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl+Enter
Розмістити у блозі Переслати Друкувати
За матеріалами: dni.ru / Н.Д.
Сортувати по:
даті    
популярності    
  • Рома 11 листопада, 13:34
     
    не згоден
      
    згоден
    Я согласен, что Россия - империя зла. А теперь назовите мне, пожалуйста, хоть одну империю добра.
    відповісти цитувати
    поскаржитись на коментар
  • Атей 11 листопада, 12:26
     
    не згоден
      
    згоден
    В імперії зла,рабська праця,як то БАМ,цілина,дніпрогес,на колгоспних ланах-звичне явище.Той БАМ і на фіг не потрібен,однак на халяву,чому б і не збудувати.
    відповісти цитувати
    поскаржитись на коментар
  • Тест 11 листопада, 06:01
     
    не згоден
      
    згоден
    Тест
    відповісти цитувати
    поскаржитись на коментар
  • Ланселот 11 листопада, 06:01
     
    не згоден
      
    згоден
    Але після убивства Берії за замовленням Хрущова ці всі "прожекти" потроху відновилися (ось по датах ніколи не бачив точно, але це було ще за Хрущова). Ну любив кривавий Кукурузник різні "великі проекти". Ну ось, а в шістдесятих-семидесятих молоде покоління, яке вже виросло не в повному голоді, потребувало гострих почуттів і в суспільстві знову, як у двадцятих, з'явивс прошарок ідіотів, яких можна погнати кудись горбатитися не зрозуміло для чого і чому. Втім, наскільки мені відомо, і в томй час БАМ будували все-таки переважно зеки. А я досі пам'ятаю ідіота в костюмі, які густим красивим голосом (може це був Магомаєв чи Кобзон, чи ще хтось із тодішніх "комунозірочок" естради) верещав "Ето врємя гудіт - БАМ!" :) Пісня була на зразок сучасної росйської попси - текст дебільний і музики майже ніякої.
    відповісти цитувати
    поскаржитись на коментар
  • Ланселот 11 листопада, 05:56
    1  
    не згоден
      
    згоден
    У кореспондента випала найцікавіша частина історії. І зрозуміло чому - знову полазили по офіційних російських сайтах. А там сталінський період тихо завуалювали, вип'ятивши "героїчні" семидесяті роки. Так от, зараз усіх подробиць того часу не пригадаю, але принцип був таким, що ще в тридцятих там поклали дуже багато народу, але побудувати не встигли. А тоді БАМ дійсно був потрібен задля майбутньої війни з Японією. Ну та не встигли до Другої світової. Потім його потреба стала значно меншою, але з повістки його не знімали. Наскільки пишуть (я не берусь тут судити) - економічна потреба в БАМі була нульовою, військова після Д.с.в. - теж, але ідея про нього міцно засіла у мізках деяких високопоставлених комуняк. Тому будівництво велося, але не дуже активно. Та й ясно - після війни в СРСР головним був атомний проект. Після смерті Сталіна Берія заморозив ряд "проектів століття", які не мали економічного зиску. (далі буде)
    відповісти цитувати
    поскаржитись на коментар