Тест-драйв Volkswagen Amarok: Одинокий волк

Размер имеет значение

Не зря немцы делают акцент на размерах "Амарока". Пикап настолько огромен, что на киевских улицах с ним могут соперничать разве что любимые нашими согражданами "Секвои" и QX56. Его габариты впечатляют как снаружи, так и внутри. Например, на заднем сидении между двумя детскими креслами может легко уместиться Василий Вирастюк.

При этом привыкнуть к габаритам этого исполина весьма сложно. Особенно, маневрируя задом на тесной парковке. Если бы не акционный парктроник с весьма странным, но информативным интерфейсом, то пара мелких легковушек у киевских супермаркетов могла бы легко обзавестись шрамами-вмятинами. Причем их хозяева долго бы гадали, что за летательный аппарат мог оставить вмятины на авто так "далеко от земли".

Зато с такими габаритами очень даже считаются соседи по трафику. Дорогу уступают быстро и беспрекословно. Даже владельцы аналогичных исполинов за "намного больше денег" рассматривали Amarok с неподдельным интересом и нескрываемым уважением. А некоторые на полном серьезе интересовались техническими данными и ценой редкого в наших краях "волка" (Amarok – разновидность волков, охотящихся в одиночку).

Волчья "карма"

Volkswagen Amarok – одинокий волк. Еще при его проектировании многие недоумевали, зачем немцам пикап "с чистого листа". Особенно когда вокруг столько именитых и проверенных временем и бездорожьем конкурентов. Но "фольксвагеновцы" имели свое мнение на это счет. Они абсолютно справедливо посчитали, что отдельной категории потребителей нужен пикап, который будет большим, качественным, более "повседневным и управляемым", что ли. Да и рынки для этого пикапа они определили весьма точно.

Дело в том, что Volkswagen Amarok едет не как типичный пикап. Он не так сильно кренится в поворотах, отлично держит курс на прямой и благодаря 2-литровому турбированному мотору, агрегатированному с современной шестиступенчатой механикой, при передвижении по городу в управлении больше напоминает обычный джип.

Зато внутри Amarok - типичный Volkswagen. Несмотря на сборку на заводе в далекой Аргентине, отделка салона и его эргономика ни на секунду не заставят вас усомниться в немецком качестве и европейской педантичности при проектировке этого авто. Особенно это касается машин в топовых комплектациях, таких, какая оказалась на нашем тесте.

Качество материалов и уровень отделки салона Volkswagen Amarok можно назвать образцовым в своем классе. Несмотря на жесткий пластик (а каким ему еще быть в пикапе), Amarok все равно выглядит и является более качественно сделанным и собранным. При этом юзабилити водительского места находится на очень высоком уровне, присущем лучшим образцам немецкого автостроения.

А вот с внедорожной составляющей немцы поступили весьма тривиально, оснастив рамный Volkswagen Amarok своей обычной фирменной системой 4Motion, применяющейся на далеко не внедорожных моделях концерна. При этом оставив в линейке и простую заднеприводную версию пикапа. И это тоже весьма дальновидный ход. Хотя в тех условия, в которых нам пришлось эксплуатировать Amarok в конце января, такая версия была бы абсолютно беспомощна, а временами и просто опасна.

C сугубо задним приводом и турбированным мотором Amarok не имел достаточной "полки" крутящего момента. Он либо глох, пытаясь выбраться из даже небольшого сугроба, либо очень быстро срывал задние колеса в резвую пробуксовку. Это лишний раз подтвердило, что выбранный немцами мотор больше подходит для повседневной езды по дорогам общего пользования и дорогам с плохим качеством покрытия. Глубокие снега и грязи ему "не в кайф".

Хотя при подключении полного привода Amarok "оживал" и с легкостью выбирался из очень немаленьких сугробов. А при блокировке межосевого дифференциала он и вовсе весьма уверенно полз по полуметровой снежной целине. Не в последнюю очередь благодаря высоченному клиренсу и своей почти трехтонной массе.

Экология или экономия

Всем понятно, что дизель в пикапе - вещь необходимая. Но в случае с Amarok это некий симбиоз экологичности и экономичности. Но если с первым у немаленького пикапа все нормально, то экономичность в данном случае имеет две стороны. Во-первых, турбина при активной езде существенно повышает аппетит. А во-вторых, крутящего момента в 400 Нм его 163-сильного мотора явно не хватает при полной загрузке авто.

Хотя при этом загруженный Amarok едет намного устойчивее, плавне и солиднее. Не скача на ямах и не забрасывая в повороте корму. Особенно это касается езды по дорожному покрытию типичного для наших широт качества. А вот благодаря шестиступенчатой коробке на трассе и наступает та долгожданная экономия, выливающаяся в заявленные 8 литров "солярки" на сотню. Хотя и в городе при "бережном" обращении с педалью газа можно уложиться всего в 10 литров.

Достойный "хищник"

Показатели расхода можно расценивать по-разному. Но если учесть, что это "аппетит" трехтонного рамного пикапа с трехметровой колесной базой и полноценной пятиместной кабиной, то они приобретают совершенно другой тон. Как, впрочем, и скромные внедорожные характеристики, которые на деле, как правило, остаются невостребованными владельцами пикапов в 90% случаев.

Хотя почему скромные? Если переобуть Amarok в большие внедорожные катки 32-го "размера" и задействовать все "хитрости" межосевого дифференциала Torsen, распределяющего момент в соотношении 40 на 60 на переднюю и заднюю оси соответственно, то он может показать весьма неплохие результаты и на настоящем бездорожье.

А еще в отличие от конкурентов внутри Volkswagen Amarok чувствуешь себя скорее в полноценном рамном внедорожнике, нежели в пикапе. А его качественное внутреннее убранство и весьма рафинированное поведение на дороге и вовсе сбивает с толку. Что касается передвижения в этом немецком пикапе, то загруженный Amarok комфортен как никакой другой пикап – причем как для пассажиров, так и для водителя.

Цена экономии

Скажем сразу, стоимость тестового Volkswagen Amarok нас серьезно расстроила. С одной стороны, он действительно технологичнее своих конкурентов и при этом более "гражданский" и лояльный к водителю. Но разве этого в первую очередь ждут от пикапа? В Вольфсбурге, наверное, посчитали, что да. Иначе объяснить стоимость тестового экземпляра в 42 000 долларов достаточно сложно.

Хотя справедливости ради нужно заметить, что Amarok можно купить и за 35 200, но его комплектация при этом будет уж больно "спартанской". Актуальной может быть комплектация Trendline за 38 000 у.е. А вот актуальность в наших краях заднеприводного "волка" и вовсе сомнительна. Правда, его цена будет на несколько долларов ниже "психологической" отметки в 30 000.

Виталий МАКСИМОВ