Тест-драйв Acura RDX: Не скромно, но со вкусом
Что бы ни говорили, а японский бренд Acura в линейке своих люксовых соотечественников стоит особняком. И дело тут даже не в отсутствии напускной роскоши, присущей конкурентам. Дело в явно прослеживаемой наследственности, которую изо всех сил стараются спрятать Infiniti и Lexus. Acura же словно гордится своим близким родством с Honda – и это скорее плюс, чем минус.
Генная инженерия
О близком родстве с Honda в Acura RDX "кричит" практически все – от руля и панели приборов до отличного 3,5-литрового V6. Кстати, "раскачанного" здесь до внушительных 273 лошадиных сил и щеголяющего показателем в 340 Нм крутящего момента. Стоит ли говорить, что все это хозяйство в паре с шестиступенчатым "автоматом" весьма бодро разгоняется до сотни – а именно за 7,9 секунды.
Но не это удивляет в Acura RDX. И даже не полноценный 200-миллиметровый клиренс. Больше всего автомобиль берет своей управляемостью. От высокого кроссовера с довольно энергоемкой подвеской как-то не ждешь такой точеной управляемости и прекрасной маневренности. Правда, платой за это можно считать определенные пробои подвески на некачественном покрытии.
Несмотря на это Acura RDX можно смело назвать комфортным автомобилем, созданным для дальних вояжей по не самыми идеальными асфальтами. Кроме уютного салона, резвого мотора и прекрасной шумоизоляции, автомобиль способен удивлять и расходом топлива. Так, при неспешной езде за городом нам почти удалось уложиться в паспортные 7,6 литра – наш результат был 7,8.
Во многом это становится возможным благодаря усовершенствованной системе переменного управления цилиндрами (VCM II), примененной в Acura RDX. На практике работа системы VCM II выглядит следующим образом: она контролирует положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, обороты двигателя, выбранную передачу и другие показатели для определения правильной конфигурации работы цилиндров в соответствии с условиями эксплуатации.
При движении на стабильно высокой скорости или при умеренном ускорении, система просто отключает "лишние" два цилиндра на противоположных концах двигателя. Таким образом, двигатель работает на четырех цилиндрах.При движении на низкой постоянной скорости по городским улицам, двигатель отключит один блок цилиндров (это три цилиндра на одной стороне "V") и будет использовать только остальные три цилиндра.
Также в целях повышения эффективности потребления топлива в Acura RDX применены технологии понижения трения. В данном случае высокая экономичность достигается за счет поршневых колец с низким коэффициентом трения, а также возможностью работы на масле с более низкой вязкостью. Что характерно – все эти системы уже давно "трудятся" на автомобилях Honda.
Строгий стиль
Новая Acura RDX стала одновременно и строже, и солиднее, и стильнее. При этом она безошибочно идентифицируется именно как Acura, хоть и стала похожа на своего основного конкурента Lexus RX. Кстати, основным преимуществом Acura RDX перед своим успешным конкурентом является ее цена – так, на момент теста официальный импортер предлагал авто в Украине за вполне приемлемые 50 000 у.е. Что, согласитесь, весьма неплохо.
Те же стиль и строгость преобладают и в интерьере Acura RDX. Здесь вы не найдете чрезмерной роскоши или напускного гламура. Салон RDX качествен и солиден. Хотя некоторым он может показаться очень похожим на интерьеры дорогих комплектаций Honda Accord и Crosstour. Лично мы не увидели в этом ничего плохого.
Качество интерьера Acura RDX подчеркивается прежде всего его по-американски мягкими и эргономичными сидениями, отделанными перфорированной кожей и обладающими хорошей боковой поддержкой. При этом водитель может легко настроить идеальную посадку, как говорится, "легким движением" – благодаря электронной регулировке в восьми направлениях.
Уютный простор
Уютно и одновременно просторно на заднем диване. Благодаря отличному профилю сидения и ровному полу, в Acura RDX сзади могут спокойно путешествовать три пассажира. Причем даже на внушительные расстояния. Традиционно спинки заднего сидения могут складываться в пропорции 60/40.
Для самого складывания сидений заднего ряда достаточно всего лишь потянуть за один из рычагов, расположенных с каждой стороны возле двери багажника. В результате опустится спинка заднего дивана, и в багажнике образуется ровный пол. После их складывания RDX и вовсе превращается практически в грузовик.
Судите сами: при опущенных спинках заднего ряда объем грузового отделения RDX составляет 2 178 литров. И это при ширине багажника 1 метр 24 сантиметра. При этом даже стандартный объем багажного отделения Acura RDX составляет 740 литров. В дополнение к огромному грузовому отделению новый RDX имеет также много места для хранения мелких вещей.
Так, основная ниша с крышкой в центральной консоли может вместить до 23 коробок CD-дисков, в то время как небольшой отсек над ним идеально подойдет для мобильного телефона или других небольших вещей. Там же находится розетка.
На консоли также есть еще одна ниша с крышкой рядом с селектором коробки передач. Она идеально подойдет для небольших электронных устройств. В нише есть USB-порт, аудио-вход и розетка. В перчаточном ящике также имеется съемная полка, которая может использоваться, например, для хранения руководства по эксплуатации автомобиля.
В целом, и эргономика водительского места в Acura RDX по-хондовски отменна. Все. Все органы управления разделены на отдельные зоны: для аудиосистемы и системы климат-контроля, а сами кнопки располагаются в пределах легкой доступности и имеют разный размер, а также их легко определить на ощупь.
Полная безопасность
Стоит ли говорить о том, что новый RDX оснащен практически всеми известными системами активной и пассивной безопасности. Например, шестью подушками безопасности: двумя фронтальными и двумя передними боковыми подушками безопасности, а также двумя подушками занавесочного типа с защитой передних и задних пассажиров.
При этом передние подушки безопасности двухступенчатые, с несколькими порогами срабатывания. Одна или обе подушки раскрываются только в случае сильного лобового столкновения. При срабатывании подушки надуваются с разной скоростью в зависимости от многих факторов, включая уровень опасности аварии и того, были ли пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.
Боле того, датчики в переднем пассажирском сидении определяют, находится ли на нем пассажир. Кроме того, они могут определить рост пассажира, отключая срабатывание подушки, если на переднем сидении сидит ребенок и для него срабатывание подушки может оказаться небезопасным.
Другими словами, система определения положения пассажира (OPDS) использует датчики на спинке переднего пассажирского сидения для определения высоты и положения пассажира. Также она отключает боковую подушку безопасности, если на траектории раскрытия подушки окажется ребенок или взрослый низкого роста.
Из всех систем активной безопасности стоить отметить фирменную хондовскую система курсовой устойчивости Vehicle Stability Assist™ (VSA®), которая использует массив датчиков, в том числе и ABS, чтобы минимизировать опасность избыточной или недостаточной поворачиваемости.
В процессе движения система постоянно отслеживает скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, скорость каждого отдельного колеса, угол поворота рулевого колеса и боковые перегрузки.
При первом же обнаружении опасности избыточной или недостаточной поворачиваемости, система уменьшает крутящий момент двигателя и с помощью ABS задействует тормоза на любом из колес для стабилизации траектории движения автомобиля.
Вердикт
Acura RDX не зря претендует на звание роскошного и статусного автомобиля. Хотя, на наш взгляд, она скорее заслуживает статуса солидного и качественного авто с высоким клиренсом и мощным мотором. При этом, демонстрируя вполне скромный аппетит, она не разорит своего владельца на стоимости недешевого нынче горючего.
А имея вменяемую цену и богатую комплектацию, она и вовсе переходит в разряд весьма привлекательных предложений в своем классе. Другое дело, что предложений здесь просто пруд пруди. Но тут уже слово за маркетологами Acura – ведь только они знают, что нужно украинским покупателям люксовых кроссоверов. Ну и, наверное, сами покупатели… Хотя последнее – не факт!
Виталий МАКСИМОВ