Тест-драйв Honda Accord: Американский японец
Последнее поколение Honda Accord однозначно стало милее отечественным потенциальным покупателям и ближе к украинским автомобильным реалиям. Прежде всего благодаря более комфортной подвеске, которая теперь весьма успешно противостоит отечественным "асфальтам". И уж по-новому "зазвучал" этот Accord благодаря недоступному ранее в Украине мотору объемом 3,5 литра.
Табун японских скакунов
И дело тут даже не в его мощности в 282 лошадиные силы и даже не в разгоне до сотни за 7,2 секунды. Просто наши люди любят такие моторы в бизнес-седанах. Оно и неудивительно – с таким запасом мощности и крутящим моментом в 342 Нм, новый Accord вселяет уверенность в водителя при любых обстоятельствах, будь то мальчишеские "веселые старты" со светофора или вполне оправданные ускорения при обгонах на трассе.
К этому стоит добавить и отменную устойчивость авто как на прямой, так и в затяжных поворотах. Единственное, что может немного испортить впечатление от великолепной управляемости, – это всевозможные неровности полотна в поворотах. Они могут стать причиной соскакивания авто с траектории. Но все это происходит в пределах разумного и не грозит какой-либо опасностью для опытного драйвера.
При этом в новой Honda Accord очень заметно изменилось общее качество езды. В основном за счет более комфортной подвески и лучшей шумоизоляции просторного салона авто. Не последнюю роль в этом играет прекрасный дуэт из взрывного шестицилиндрового мотора и нового шестиступенчатого "автомата".
Этот тандем в состоянии вполне резво перемещаться в пространстве на обычном 92-м бензине, да еще и со средним расходом по городу в 13 литров. На трассе и вовсе можно достичь показателя меньше 9 литров.
Американский шик
Но самое главное – новая Honda Accord стала на порядок "премиальнее" во всем. Прежде всего, это касается качества отделки роскошного салона. Получить такую отделку можно в топовой версии за 50 000 долларов. Но это ни в коем случае не умоляет всего того, что получает владелец за эти деньги. И дело здесь даже не в солидном перечне опций, а в общем впечатлении.
Попадая в салон Honda Accord, однозначно понимаешь, что ты в престижном бизнес-седане очень внушительных размеров. Об этом свидетельствует все – от прекрасных сидений обтянутых мягкой белой кожей до большого монитора на центральной панели авто. А задний диван и вовсе намекает на то, что этот автомобиль создавался во многом для пассажиров второго ряда.
Хотя, безусловно, Honda Accord – это по-прежнему авто для водителя. Удобно разместиться за рулем не составит труда даже плотному и высокому водителю. При этом за ним останется достаточно места для ног задних пассажиров. Эргономика водительского места просто идеальна, а все органы управления находятся не просто под рукой, а в зоне комфортной досягаемости – абсолютно ни к чему не нужно тянуться.
Что касается архитектуры панели управления, то она стала более лаконичной и интуитивной, по сравнению с предыдущим поколением авто. Если в прошлой Honda Accord на процесс "освоения" всех многочисленных кнопочек и переключателей уходило пару-тройку дней, то здесь и самих клавиш меньше, и размещены они все "тематически". Благодаря такому подходу приноровиться к управлению основными функциями в новой Honda Accord удалось буквально за несколько часов.
Парад технологий
А еще в новой Honda Accord есть пара "фишек", которые поначалу вызываю удивление и непонимание, но уже через несколько часов их использования, ты уже просто себе не представляешь, как раньше обходился без этих функций. И почему, собственно, этих систем нет у других авто.
К таковым можно смело отнести адаптивный круиз-контроль, который может не просто поддерживать необходимую скорость движения, но еще и держать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, самостоятельно разгоняя и притормаживая авто без вмешательства водителя.
Вначале к этой функции относишься с опаской, но затем на трассе просто получаешь удовольствие от ее работы, а само наличие такой системы – это явное подтверждение принадлежности авто к когорте по-настоящему "взрослых" седанов бизнес-класса.
Уникальной же "фишкой" в новой Honda Accord является камера бокового обзора, которая призвана полностью заменить такой "атавизм", как правое боковое зеркало. И, нужно признать, у нее это получается! На третий день теста я поймал себя на мысли, что в правое зеркало я не смотрю вообще. Картинка на большом центральном дисплее намного четче и контрастнее, а в темное время суток еще и намного ярче реальной. Ночью на дисплее видно все то, чего практически не видно в самом зеркале.
Но самое удивительное в этом то, что раньше такой очевидный шаг не пришел ни в одну светлую голову огромного количества автоинженеров и конструкторов. Хотя его полезность и удобство неоспоримы, а сам идея такой системы лежала практически на поверхности. Да и в целом по уровню технологичности новая Honda Accord способна на равных тягаться даже с немецкими лидерами этого престижного сегмента, особенно учитывая ее цену.
Ценное приобретение
Основная причина этого – американское происхождение нового поколения "Аккордов". Дело в том, что раньше существовало два разных авто данной модели. Одно для европейского и азиатского рынков, а второе – для американского. Сейчас же автомобиль один – и он на 100% "американец". Отсюда и мягкая подвеска, и впечатляющий простор, и шикарная отделка, и даже атмосферный V6.
Другими словами, все именно так, как любят американцы и к чему так тяготеют наши состоятельные соотечественники. Именно на это, скорее всего, и делали ставку японцы из Honda. И, на наш взгляд, совсем не прогадали. Теперь новая Honda Accord - очень достойный конкурент как для VW Passat, так и для Toyota Camry. Причем в нашем случае с 282-сильным мотором – очень мощный и быстрый конкурент.
Виталий МАКСИМОВ