Тест-драйв Mitsubishi Outlander: Новее старого
Каких только мнений ни довелось нам слышать после дебюта нового Mitsubishi Outlander. Но все они сходились в одном – очень неожиданно! Хотя, на наш взгляд, ничего неожиданного в данном случае не произошло. Внешность нового "народного любимца" была давно засвечена на гибридном прототипе PХ-MiEV и по логике не должна была стать неожиданностью. Но, тем не менее, стала!
Не помеха
Главное, абсолютно другая внешность нового Mitsubishi Outlander не стала помехой при его продажах. Их результаты однозначно свидетельствуют о том, что украинцы в целом достаточно благосклонно отнеслись к новому поколению своего любимца. Причем основную роль в этом сыграла не столько внешность новинки, сколько его "внутренний мир".
И речь тут не идет о моторах нового Mitsubishi Outlander – они как раз остались старыми и проверенными, с традиционными объемами в 2 и 2,4 литра и небольшими доработками. Оба они уже традиционно для нынешних автомобильных реалий стали немного экономичнее. В то же время - в разрез последним трендам - немного потеряли в мощности.
Речь здесь о салоне авто. Именно ему японцы попытались придать некую "премиальность". На наш взгляд, в полной мере им это не удалось. И если еще на вид салон нового Mitsubishi Outlander действительно выглядит солиднее, чем у Outlander XL, то при детальном тактильном обследовании сразу же понимаешь, что это всего лишь своего рода антураж.
Весь пластик традиционно жесткий, а материалы отделки далеки от "премиума" примерно так, как лакированные черные пластиковые панели от настоящего рояльного лака. Но все это, по большому счету, придирки. Общее впечатление салон оставляет вполне положительное. А его простору позавидует не только большинство одноклассников, но и некоторые автомобили больших размеров.
Это касается как мест водителя и переднего пассажира, так и сидений второго ряда. И там, и там в новом Mitsubishi Outlander очень просторно. А багажник и вовсе поражает воображение своим объемом в 872 литра (и 1741 при сложенном втором ряде сидений). Кроме этого, под его полом появились весьма практичные отсеки для перевозки всякой необходимой мелочевки.
В нашей топовой версии нового Mitsubishi Outlander крышка багажника оказалась электрифицированной – нужно признать, это одна из самых полезных опций, появившихся в последнее время. Возможным это стало во многом из-за того, что дверь багажника стала монолитной и теперь не имеет "откидной скамейки". Хорошо это или плохо – решать покупателям.
Что касается эргономики салона, то тут практически все без особых изменений – если вы водили ранее любой автомобиль Mitsubishi, то в новом Outlander вы будете чувствовать себя как дома. Все органы управления на своих местах, а панель приборов в точности повторяет оную у предшественника, имея лишь немного больший информационный дисплей между спидометром и тахометром. И действительно, зачем менять то, что и так нравится людям.
На дороге
В движении новый Mitsubishi Outlander так же особо от своего предшественника не отличается. Создатели утверждают, что он стал мягче, тише и, в целом, комфортнее. На наш взгляд, если это и произошло, то заметить это смогут лишь водители, непосредственно перебравшиеся в новый Outlander, после длительного передвижения на его предшественнике с аббревиатурой XL.
В остальном же новый Mitsubishi Outlander привычно неспешен и в меру комфортен. И не намного экономичнее предшественника - нам удалось добиться 11 литров по городу и 9-ти в смешаном цикле. А вот по трассе он и действительно способен довольствоваться семью литрами бензина на 100 км. пути.
Передвигаться на новом Mitsubishi Outlander приятно, но неинтересно. Хотя… Мы же в кроссовере. Здесь намного важнее понимание того, что у твоего авто высокий клиренс и подключаемый полный привод. А с этим у нового Mitsubishi Outlander все немного лучше, чем у предшественника.
Во-первых, сам клиренс вырос до 21,5 сантиметра. Также была улучшена геометрическая проходимость авто, увеличены углы заезда и съезда. Не сильно, но в более "внедорожную" сторону. Что касается работы системы полного привода, то теперь переключение ее режимов происходит не круглой ручкой, а соответствующей кнопкой.
И если раньше можно было выбирать режим переднего привода 2WD, автоматически подключаемого и отключаемого по команде электроники полного 4WD или режим Lock с принудительной блокировкой муфты, то теперь вместо первого режима появился 4WD ECO, который способен изредка подключать заднюю ось, делая это в угоду экономии топлива лишь при пробуксовке передних колес. В отличие от него, режим 4WD Auto задействует заднюю ось немного чаще и не дожидаясь пробуксовки – например, при старте в гору.
Что касается динамики авто, то она осталась на прежнем уровне. Новый Mitsubishi Outlander не располагает к резвым стартам и лихим ускорениям. Как, впрочем, и резкие перестроения не являются его "коньком". Но вот спокойно или даже быстро ехать на большие расстояния – это то, что у Outlander получается на отлично. При этом назвать разницу между двумя моторами разительной нельзя – они оба спокойны и не обладают взрывным характером.
Несмотря на то что усилитель рулевого управления у нового Mitsubishi Outlander стал электрическим, на поведении авто на трассе это практически никак не отразилось. Автомобиль так же уверенно проходит повороты, не соскакивая с траектории даже при небольших неровностях дорожного покрытия. Зато на городских парковках управляться с рулем нового Mitsubishi Outlander стало легче. Это особенно должно понравиться представительницам слабой половины человечества.
Итоги
В результате теста нового Mitsubishi Outlander мы для себя сделали следующий вывод: новый Mitsubishi Outlander остался таким же простыми и непритязательным, коим были оба его предшественника. Именно за это, собственно, он и снискал себе мировую славу.
И что бы там ни говорили злопыхатели, продав уже миллион экземпляров Outlander, Mitsubishi в очередной раз доказала, что умеет не только производить качественные и неприхотливые авто, но и знает, чего именно хотят от такого авто покупатели.
Да и цены на новый Outlander вполне адекватные. Обладателем двухлитровой моноприводной версии в базовой комплектации, но с вариатором можно стать меньше чем за 29 000 долларов. Наша же самая "нафаршированая" версия с полным приводом и мотором 2,4 обойдется в 36 500 у.е.
Виталий МАКСИМОВ