Тест-драйв Volkswagen Caravelle: Бизнес-вагончик
Микроавтобус Volkswagen Caravelle может претендовать на статус корпоративного авто. Желающим купить этот мини-бус осталось лишь просчитать, насколько соотносятся возможности этого транспортного средства с его ценой и с предложениями конкурентов
Те, кому автомобиль нужен для перевозки людей на дальние расстояния, обычно рассматривают варианты универсалов, минивэнов или внедорожников. Зачастую в качестве офисной машины выбирается микроавтобус. Подходящий вариант — Volkswagen Caravelle. Машина с вместительным 11-местным салоном, довольно большим пространством для багажа и экономичным дизельным мотором 2,5 TDI соединила в себе качества, необходимые для корпоративного авто.
Макси-вэн
Volkswagen Caravelle — пятое по счету поколение популярной и знаменитой немецкой рабочей лошадки. Этот кузов способен объединить в себе несколько вариантов автомобилей. Но всех их объединяет одно — универсальная грузовая платформа Т5, которая позволяет немецкому производителю создавать версии для самых разных нужд и потребностей. Пассажирская модификация T5 — полноценный микроавтобус, названный Caravelle. После знакомства с Caravelle мечты о внедорожнике как о втором автомобиле для выездов за город или о вместительном универсале для дальних путешествий пропадают вовсе.
Популярность предыдущих поколений Caravelle безоговорочна в Германии. Но и в нашей стране этот автомобиль находит все большую популярность, даже несмотря на тот факт, что по классификации T5 Caravelle уже относится не к легковым автомобилям, а к коммерческим грузовикам или автобусам.
В серии Т5 любой вэн отнюдь не маленьких размеров. По сравнению с предыдущими поколениями автомобиль стал еще крупнее — по всем измерениям, — отчего значительно увеличилось полезное внутреннее пространство. Внешне это исключительно демократичный "вагончик", в потоке он особого внимания не привлекает. Впрочем, своих покупателей VW берет вовсе не внешним видом. Caravelle предлагается в трех версиях: Trendline, Comfortline, Highline. Различаются они, разумеется, комплектацией и списком опций. На тест Авто.ТСН.ua достался самый простой экземпляр в исполнении Trendline.
Больше внутри, чем снаружи
Салон Caravelle можно условно разделить на две части. Первая отведена водителю и пассажиру-экспедитору, вторая – исключительно для пассажиров и грузов. Водительское место самое комфортное. Впрочем, есть модификации, где кресла VIP-персон имеют дополнительные возможности настроек.
Приборная панель и центральная консоль сильно напоминают компоновку VW Touareg. Шумоизоляция салона выполнена на высочайшем уровне, лишь при ускорении спереди проникает урчание дизельного двигателя.
Множество ниш для мелких предметов, вещевой ящик сверху по центру торпедо и перчаточный ящик позволят сложить все необходимые документы и различные предметы, необходимые в долгом пути. К чести конструкторов, которые позаботились о комфорте и удобстве водителя, управлять Volkswagen Caravelle оказалось проще простого.
Пользоваться рычагом КПП, расположенным на выступе торпедо, прямо возле центральной консоли, очень удобно. Сама по себе коробка передач точная, без маломальских замечаний. По желанию можно заказать версию с 6-ступенчатым "автоматом".
В версии Trendline боковая дверь одна, но есть возможность выбрать модификацию и с двумя боковыми дверями. По желанию компания может оснастить сдвижные двери электроприводом, и они сами будут отъезжать при нажатии кнопки на брелоке.
Тем, кто будет довольствоваться прелестями Caravelle в пассажирском отсеке, будет очень удобно. Продуманная система трансформации кресел позволяет играть пространством, как заблагорассудится. Можно переставить сиденья спинками вперед или же двигать их по полозьям вперед-назад. Можете вообще сдвинуть все кресла ближе к багажному отделению и на их месте посредством опциональных креплений разместить столик, холодильник, несколько велосипедов и комплектов горных лыж. Войдет и детская коляска.
Дизель для "шкафа"
Для Caravelle в Европе можно выбрать один из четырех турбодизелей TDI мощностью 85-174 л.c. или двух бензиновых моторов мощностью 115 и 235 л.c. соответственно. В нашем случае 130-сильный дизель оказался настолько удачным и тяговитым, что привыкать к нему не потребовалось вовсе. Двигатель отличается вполне разумной экономичностью и тягой с самых малых оборотов. 130 л.с. и 340 Нм крутящего момента вполне достаточно, чтобы большой Caravelle разгонялся до 100 км/ч за 15 сек.
Перестроение из ряда в ряд и прочие маневры даются на микроавтобусе даже проще, чем на обычной легковушке. Ко всему прочему, Caravelle можно заказать с полным приводом, и тогда он по проходимости и маневренности не уступит многим внедорожникам.
Высокая посадка и ровные борта кузова обеспечивают прекрасный обзор. Длинная база также хорошо просчитывается, но для пущей надежности сзади можно установить парктроник. Долгая дорога за рулем буса утомляет гораздо меньше, чем за рулем легковушки, лишь бы компания была подходящая.
Цена вопроса
В Украине Volkswagen Caravelle в самой простой комплектации Trendline стоит 37 500 американских долларов за авто с двухлитровым 84-сильным турбодизелем. Идентичный "бусик" с бензиновым двигателем аналогичного объема, но мощностью 115 "лошадок" обойдется покупателю на 300 долларов дороже.
Аналогичные Caravelle в комплектации Comfortline будут уже дороже на 4 500 долларов соответственно. Но, как это водиться у немецких автопроизводителей – это лишь так называемая "базовая" комплектация. Если же вам захочется добавить к перечню комфортных мелочей такие безобидные опции как, например, кондиционер Climatic, то для передних пассажиров это обойдется в 1 945 долларов, а для всего салона и вовсе в 2 464 этих весьма неусловных денежных единиц.
За удлиненную до 3 400 мм. колесную базу – приготовьте еще 1 390 долларов. За современную семиступенчатую коробку передач DSG – 2 728 "вечнозеленых". Если же вы соберетесь покорять бездорожье и захотите полноприводный Caravelle с фирменной системой 4Motion и механической блокировкой дифференциала – будьте готовы к тому, что вам придется расстаться с 3 552 и 1 002 однодолларовыми купюрами соответственно.
Но все вышеперечисленное можно, так или иначе, назвать излишествами в микроавтобусе. А вот все такие привычные в бюджетных авто вещи как центральный замок, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, бортовой компьютер и обтянутый кожей руль дружно присутствуют в комплектации Comfortline.
И докупать тут придется только датчик дождя, круиз-контроль, противотуманки заглядывающие за угол, многофункциональный руль и подогрев передних сидений. И все это за какие-нибудь неполные 1 945 долларов. Хотя, если учесть, что преимущественно авто покупается для корпоративных целей, то как принято у нас украинцев – не такие это и большие деньги, когда они корпоративные.
Виталий МАКСИМОВ