Тест-драйв Audi Q5 hybrid quattro: Электростанция на колесах

Отличить гибридный Audi Q5 от обычного можно лишь по шильдикам Hybrid или по специальным колесным дискам, напоминающим своим дизайном лопасти турбины на гидроэлектростанции. И это наверняка неспроста, так как принцип работы Audi Q5 Hybrid чем-то схож с принципом работы маленькой электростанции.

Электросеть

Источником дополнительной энергии для Audi Q5 Hybrid является процесс рекуперации. При чем сразу от нескольких повседневных процессов – от торможения и от движения накатом. Вся "добытая" таким нехитрым способом энергия накапливается в литиево-ионной батарее, которая расположена под полом багажного отделения и объема которой хватает для перемещения немаленького кроссовера на расстояние до 3 километров.

Максимальная скорость движения Audi Q5 Hybrid на электротяге составляет 100 км/ч. А все три километра можно проехать только при скорости не выше 60 км/ч. И нам удалось убедиться в этом на собственном опыте. Зарядив батарею Audi Q5 Hybrid до полного во время спуска в Буковель по новой дороге со стороны Яблуныци, мы смогли неспешно проехать территорию всего курорта вплоть до выезда. Это расстояние составило даже чуть больше заветных трех километров.

Примечательно, что все процессы, связанные с пополнением запаса энергии и ее расходом можно отследить на необычном индикаторе под названием "энергометр", занявшем здесь привычное место традиционного тахометра. А информация о том, в каком режиме сейчас работает силовая установка авто, выводится в Audi Q5 Hybrid на очень наглядный анимированный MMI-дисплей с индикатором статистики расхода топлива и рекуперированной энергии.

В дальний путь

Отправляясь в Карпаты мы хотели понять две основные вещи: как ведет себя на трассе большой потяжелевший на 200 кг. кроссовер и стал ли он экономичней благодаря этой "прибавке в весе и уме". И если стал, то насколько. Оговоримся сразу – все прояснилось буквально еще по дороге в Яремче.

Первое, что мягко говоря, удивляет при старте в Audi Q5 Hybrid – это то, что автомобиль проявляет все признаки запуска двигателя, кроме самого главного – его запуска. Панель приборов, свет, кондиционер – все включается. Стрелки приборов взлетают вверх и возвращаются в нулевое положение. Более того – автомобиль начинает движение. При этом бензиновый мотор "спит"!

Все вышеперечисленное происходит исключительно за счет электрической энергии, накопленной в литиево-ионной батарее Audi Q5 Hybrid. Правда с педалью газа при этом стоит обращаться очень бережно. Любое более решительное нажатие на нее приводит к "пробуждению" 211-сильного двухлитрового бензинового мотора, заканчивая, таким образом, ваши экологические потуги.

А дальше – все как обычно. С этим моторов автомобиль едет достаточно уверенно и даже в меру резво. А увеличение веса авто из-за блока батарей и электромотора абсолютно не кажется здесь критичным. Более того, сам электромотор при активном разгоне добавляет в копилку мощности Audi Q5 Hybrid небольшой табун из 54 "лошадей", которые очень заметно оживляют немаленький кроссовер, особенно на самых низах.

При пришпоривании Audi Q5 Hybrid на трассе создается такое впечатление, что некая невидимая рука, где то там сзади придает автомобилю неожиданно мощную и необъяснимую силу – такое себе волшебное ускорение. Автомобиль уверенно разгоняется даже без особого напряжения бензинового мотора, что уже само по себе необычно.

Объясняется это в описании тягово-динамических характеристик авто на сайте производителя очень просто. Правда, не совсем простыми словами: "Гибридная концепция в Audi Q5 hybrid quattro реализована в виде параллельного гибридного привода с одним валом, что обеспечивает прямую передачу приводной мощности. В результате обеспечиваются убедительные характеристики трогания и ускорения практически при любых условиях.

При совместной работе бензинового двигателя и электромотора силовой агрегат развивает впечатляющую совокупную мощность 180 кВт и крутящий момент 480 Нм. С поддержкой ускорения Boost, которую обеспечивает электродвигатель, Audi Q5 hybrid quattro разгоняется с места до 100 км/ч за 7,1 секунды, а за 5,9 секунды совершает рывок от 80 до 120 км/ч."

В целом заявленную суммарную мощность Audi Q5 Hybrid и очень приличную динамику можно смело считать адекватной. А вот что касается заявленного расхода, то он не такой мизерный, как утверждают инженеры из Ингольштадта. По крайней мере, расхода в 6,9 литра, указанного как оный в смешанном режиме, нам не удалось добиться даже на трассе при очень бережном обращении с педалью газа.

Средний показатель, которого нам по пути в Карпаты удалось достичь, составил 7,8 литра. Дело в том, что движение за городом с помощью электромотора практически исключено по причине высоких скоростей и необходимостью ускорений при обгонах. Да и его "наполнение" не происходит очень активно. Отсюда и показатель расхода на трассе практически идентичный таковому у обычного 2-литрового Audi Q5.

А вот зато в городе Audi Q5 Hybrid отыгрывает пару-тройку литров у своего менее "экологически продвинутого коллеги". Дело в том, что в городском режиме батарея пополняется более активно, а сам электромотор норовит подменить своего бензинового брата при первой же возможности. Но все это только в том случае если передвигаться размеренно и неспешно. В противном случае улетать в трубу будет как бензин, так и "бережно накопленная" электроэнергия.

По горным серпантинам

Особое удовольствие в Audi Q5 Hybrid доставляет само передвижение. Этот автомобиль однозначно идеально подходит для путешествий на длительные расстояния. Причем это в полной мере касается и перемещений по достаточно разбитым карпатским дорогам. Путь в 530 километров до Яремче по самой короткой и не самой качественной дороге через Коломыю был нами преодолен неимоверно комфортно и просто таки на одном дыхании.

Причиной тому на наш взгляд стали, как отменная подвеска авто, так и его очень адекватные реакции на все действия водителя. С Audi Q5 Hybrid водитель становиться одним целым за считанные минуты. При этом автомобиль очень быстро и точно подстраивается под любой, "пропагандируемый" водителем, стиль вождения.

Руль у Audi Q5 Hybrid легкий, но при этом удивительно информативный. Тормоза настолько точны, что дозировать их можно просто миллиметровым усилием на педали. А подвеска, при умении стойко переносить все особенности отечественного "дорогостроения", отличается еще и завидной стойкостью к кренам и прочим "грехам", обычно свойственным высоким и тяжелым кроссоверам.

Правда справедливости ради стоить отметить, что дорожный просвет Audi Q5 Hybrid вряд ли можно считать по-настоящему кроссоверным. От 200-миллиметрового просвета в обычном Q5 здесь осталось лишь 175 мм. С одной стороны это позитивно повлияло на управляемость на трассе. С другой – уменьшило и без того скромные внедорожные способности авто.

Тем не менее, первое нам очень помогло наслаждаться управлением Audi Q5 Hybrid, а второе не помешало подняться на Драгобрат и прокатиться там по залежавшемуся снегу. При этом ни разу автомобиль не зацепился "нежным брюхом" о валуны и камни, регулярно появлявшиеся на этой горной "грунтовке".

Что же касается управляемости Audi Q5 Hybrid на более скоростных горных серпантинах, то по этому показателю гибридный Q5 может смело считаться лидером в классе. Даже не смотря на 130-килограмовую литий-ионную плиту в багажнике. А его способность накапливать энергию при движении вниз по серпантину и вовсе в состоянии сберечь пару-тройку "смэрэк" или сосен.

Внутреннее пространство

В салоне Audi Q5 Hybrid все привычно и узнаваемо – особенно для тех, кто имел радость передвигаться на последних авто с четырьмя кольцами. Это касается как дизайна, так и эргономики. Посадка идеальная. Устроиться удобно сможет водитель любых габаритов. На заднем сидении свободно помещаются три детских сидения, что говорит о том, что троим взрослым там можно будет разместиться без особого труда.

Обзорность отличная. Зеркала очень крупные и правильно отражают ситуацию на дороге. Все приборы в Audi Q5 Hybrid считываются очень легко. Немного отвлекает от управления анимация работы гибридной системы – все время ловишь себя на том, что отслеживаешь режим ее работы. С другой стороны это помогает реально экономить – если приловчиться к ее работе можно легко уменьшать расход авто в городе на пару литров на сотню.

Превосходное звучание аудиосистемы здесь дополняется ее всеядностью – любой телефон или плеер подключается очень интуитивно и логично. После чего выбор треков и настройка качества звучания происходит как бы сам собою. А навигационная система снабжена вполне современными картами, знающими даже сравнительно недавно построенные развязки и дороги.

Но самое приятное впечатление в Audi Q5 Hybrid оставила все же шумоизоляция салона. Мало того, что понять на каком из моторов ты едешь на слух практически невозможно, так еще и от шума шин в салон не долетает ни каких вестей. Все это естественно очень положительно сказывается на самочувствии в конце длинного путешествия.

Тариф на электроэнергию

Если посчитать, сколько стоит вырабатывание одного киловатта электроэнергии в Audi Q5 Hybrid, то наверняка выйдет не самая жизнеутверждающая цифра. Все потому, что автомобиль получился не дешевым. Оно и логично – электроника, батарея, электромотор, технология. Все это не бесплатно.

Но цену этого авто на наш взгляд составляют все таки другие ценности – качество, драйв, комфорт, безопасность, статус и конечно же модный тренд. И именно он вместе с пресловутым "вау-фактором" и будут основной движущей силой продаж этого высокотехнологичного немецкого "проходимца" ценою почти 100 000 долларов.

Виталий МАКСИМОВ