Тест-драйв Citroen DS3: Привлекатель внимания
Выведение компанией Citroen в отдельную люксовую линейку DS своих более "нафаршированных" и гламурных версий новых моделей мгновенно заинтриговало всю автомобильную общественность. И прежде всего своим нетривиальным подходом к дизайну, нетипичной технической начинкой и истинным французским шармом. И первой ласточкой в этой модельной линейке стал "малыш" DS3.
Младшенький
Компания Citroen всегда отличалась инновационным подходом как к технической начинке, так и к дизайну. Самый первый автомобиль Citroen серии DS, произведенный на свет еще в далеком 1955 году, уже тогда мог похвастаться гидропневматической подвеской с изменяемым клиренсом, автоматическим сцеплением, гидравлическими усилителями руля и тормозов, а с 1968 года на него стали устанавливать даже поворотные фары.
К нам на тест попала самая "младшая" модель возрожденной серии – DS3. Но в топовой комплектации со 150-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, разработанным совместно с BMW, и механической 6-ступенчатой коробкой передач, передающей всю мощность на переднюю ось.
Что характерно, автоматическая трансмиссия доступна только с более слабым мотором в 120 л.с. Видимо, французы решили, что выбирать "автоматы" – это прерогатива тех потребителей и потребительниц, которые ценят комфорт и спокойствие. Следовательно, и гнаться за динамикой и возможностью максимально контролировать ситуацию на дороге версиям с автоматом вовсе не обязательно.
Снаружи
Найти наш Citroen DS3 на парковке не составило труда. Он отчетливо выделялся из общей массы черных, серых, серебристых и прочих наиболее популярных цветов автомобилей у наших соотечественников. Выделялся весьма нетривиальным дизайном, ярким желтым цветом и стильным спортивным раскрасом.
Хитрый прищур фар, агрессивный бампер, неординарная светотехника, низкая посадка, стремительный силуэт, интересное решение центральной стойки – вот, что отделяет DS3 от своего прародителя – Citroen C3, на чьей базе он, собственно, и был построен. Именно поэтому интерес к нашему тестовому экземпляру разжигался с каждым шагом на пути к нему.
К слову, компания Citroen сделала очень правильный, на наш взгляд, шаг в вопросе индивидуализации своего автомобиля. Вы можете сами выбирать цвет кузова, крыши, зеркал, молдингов и даже дисков. Более того, крышу можно украсить разнообразными узорами. Ну, а в салоне можно изменить цвет и центральной консоли, и сидений, и рычага КПП.
Так что нечего волноваться по поводу того, что вы встретите идентичный экземпляр в городском потоке. И это не пустые слова. То количество "свернутых шей" прохожих – этому доказательство. Автомобиль провожают взглядом не только пешеходы, но даже водители суровых грузных внедорожников. Харизма, что сказать.
Внутри
Широченные двери позволяют без малейших проблем забраться за руль, а широкий диапазон настроек – достаточно удобно устроиться за ним людям любого роста. Нельзя сказать, что внутреннее убранство салона впечатляет своей необычностью (как в свое время "дедушка" DS), но и обыденным его назвать нельзя.
При попадании в салон в глаза сразу же бросаются по-спортивному оригинально выполненные шкалы приборов и скошенный снизу руль, которые намекают на горячий темперамент нашего DS3. Широкая лакированная пластиковая накладка "под карбон" на всю торпедо визуально расширяет салон, хотя тесным его (сидя спереди) назвать язык не поворачивается. В нее встроен большой 7-дюймовый ЖК-дисплей с не самой симпатичной графикой. К тому же ни разу не сенсорный, что исключительно усложняет управление мультимедиа-системами автомобиля.
Чуть ниже находится панель управления климатом, а под ней - кнопки управления аудиосистемой и навигацией. Получается, чтобы нажать на совершенно небольшую кнопку выбора радиостанции нужно отвести взгляд от экрана на достаточно большое расстояние, что действительно не очень удобно, тем более на ходу. Но это мелочи.
На ходу
На ходу Citroen DS3 с двигателем в 150 л.с. и механической коробкой передач ведет себя вполне по-спортивному. Тугая педаль сцепления, уверенное рулевое и турбина, позволяющая разгоняться до 100 за быстрые 7.3 секунды – все в этом "малыше" намекает на активный драйв. И действительно, французам удалось сделать приятную городскую "зажигалку". Из нее не хочется вылезать и идти пешком из-за того, что в ней трясет при езде по нашим дорогам.
Инженерам удалось добиться комфорта и устойчивости. Да и посадка за рулем не спортивно-низкая, а вполне классическая. Сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой. Подлокотник узкий, но на своем месте. Несмотря на короткую базу, даже за городом француз не превращается в табуретку.
Бесспорно, сравнивать с автомобилями класса D не стоит, но он уж явно комфортнее большинства представителей В-класса. Единственное, что хотелось бы от заметить, – это не подгруженная передняя ось. Во время резкого старта нос автомобиля так и норовит вынести наружу траектории движения.
Посторонним шумам от двигателя и колесных арок в салон не позволяет проникать очень достойная шумоизоляция. А в паре с качественной аудиосистемой передвигаться в новом Citroen DS3 – сплошное удовольствие. К слову, мультимедийная система очень продвинута. В ней опционально можно заказать даже систему Wi-Fi, позволяющую выйти в интернет всем пассажирам, используя подключение 3G/3G+ вашей SIM-карты.
Сам телефон подключается логично и без проблем, с чем зачастую возникают проблемы у других производителей. А навигационная система, хоть и не самая дружелюбная с точки зрения "юзабилити", но позволит вам найти верный путь не только в Киеве, но и за его пределами.
При всем этом аппетит француза весьма умеренный. В городе, периодически повизгивая резиной, расход не перевалит за отметку в 10 л на 100 км. А за городом на "крейсерских" 105 км/ч мы уложились в 5,3 литра. Весьма гуманно, учитывая перманентно растущие цены на топливо.
Вердикт
В итоге, можно сказать, что новый Citroen DS3 – конгломерат удовольствия и стиля. Каждый элемент в нем говорит о незаурядном вкусе своего владельца. Это не гоночный болид, и не семейный минивэн. Это не извозчик крупногабаритных грузов и толп народу. Некоторые даже могут назвать его "загламуренным" или, что похуже, "дамским угодником", но это отнюдь не так (хотя женщины по достоинству оценят встроенный в торпедо ароматизатор).
Citroen DS3 – это по-настоящему эксцентричный молодой представитель действительно премиальной линейки одного из самых неординарных автомобильных производителей. А главное – у него есть харизма и некий истинно французский шарм, который никого не оставляет равнодушным.
Что касается цены, то за 120-сильную версию с автоматом придется "выложить" от $ 24 250. При этом комплектация будет далеко не бедная. За 150-сильную же версию "на ручке" с вас попросят минимум $ 28 450. А это, на наш взгляд, не так и много за стильный городской автомобиль, выражающий вашу индивидуальность. Который к тому же будет приносить удовольствие от езды, а не просто доставлять вас из дома на работу и назад.
Ярослав МИНТУС