Тест-драйв Honda Civic: Заморский житель

Этот автомобиль не имеет такого космического внешнего вида и таких замысловатых дизайнерских решений. Обычный седан гольф-класса. Правда, обычный только на первый взгляд. При ближайшем знакомстве в Honda Civic 4D обнаружилось немалое количество особенностей – причем как приятных, так и не очень.

Первый взгляд

Главное, что бросается в глаза при осмотре Honda Civic, это его размеры. Автомобиль не просто выглядит большим – он таковым является. Причем как снаружи, так и внутри. И если внешние размеры авто просто выводят его за стандарты класса, то внутреннее пространство явно намекает на то, что вы попали в авто классом повыше. Кстати, колесная база Honda Civic 4D больше таковой у предыдущего поколения Accord.

Во внешнем облике Honda Civic нет каких-либо изысков и изюминок, как, впрочем, и явных диссонансов. Правда, назвать дизайн авто "универсальным" сложно – есть у него как искренние почитатели, так и ярые противники. Но все это дело вкуса. Однозначно можно сказать одно: облик авто весьма целостный и современный.

Особенно бросается в глаза некая приплюснутость и немалая ширина кузова, а также низкий клиренс авто. Все это обещало прекрасную устойчивость авто на высоких скоростях и подтверждало низкий коэффициент лобового сопротивления. А в паре с весьма "упругой" подвеской вылилось впоследствии в филигранную точность управления и высокую скорость прохождения поворотов.

Точный драйв

Но обо всем по порядку. Прежде всего, при движении Honda Civic действительно поражает точностью "рулежки". Авто едет, как по рельсам, и способно держаться за асфальт даже на высоких скоростях, как говорится, до последнего. Правда, сам асфальт должен быть при этом максимально высокого качества. Иначе все без исключения пассажиры Honda Civic будут знать о его рельефе абсолютно все и не понаслышке, а на собственном "попыте".

Кроме этого, при не очень качественном (а в нашем случае типичном) дорожном покрытии в салон проникает достаточно много шума именно от контакта колес с дорогой. Что весьма контрастирует с отличной шумоизоляцией салона от звуков подкапотного пространства.

Но, как ни парадоксально, несмотря на весьма жесткую подвеску и ее громкие протесты против качества весенних украинских дорог, в целом преодолевать большие расстояния на Honda Civic весьма комфортно всем – и водителю, и пассажирам - во многом благодаря весьма длинной базе авто и отсутствию его раскачки.

Удобной скоростью для передвижения по нашим дорогам является значение спидометра в 100-110 км/ч. При этом именно в этом диапазоне 1,8-литровый двигатель авто довольствуется по трассе 5,8 литрами 95-го бензина. Показатели расхода в городе составили 7 литров. Стоит отметить, что при возрастании скорости до 130-140 км/ч. показатели расхода топлива так и не перешагнули рубеж 6,3 литра на сотню.

Тестовый Honda Civic оснащен 140-сильным 1,8-литровым мотором и шестиступенчатой ручной коробкой, и это тот случай, когда такой симбиоз является оптимальным для данного авто как с точки зрения динамики, так и сточки зрения экономии. При этом "общение" с механической коробкой после небольшого привыкания доставляет истинное удовольствие от каждого переключения – все передачи включаются четко, а их расположение максимально удобно и предсказуемо.

Эргономика как она есть

Этими же словами можно описать и эргономику салона Honda Civic. Водительский кокпит седана не настолько "космичен", как у хетча, но при этом он настолько удобен, насколько может быть удобным водительское место в принципе. Причем это касается всего: от идеального руля и двухъярусной приборной панели выполненной по принципу Dual Zone, до месторасположения всех основных органов управления, включая очень классную, хотя и весьма инновационную, ручку стояночного тормоза.

Но больше всего порадовало на водительском месте читаемость приборов. Начиная от цифрового спидометра, вынесенного в верхний ярус приборной панели, и заканчивая электронным "подсказчиком" переключения передач. Кроме этого, удовольствие в Honda Civic доставляет даже простое ощущение в руках руля этого авто – его размер, форма и клавиши на нем просто образец для подражания.

Отличным звуком порадовала и штатная магнитола. Причем сочное и прозрачное звучание с весьма упругими басами было доступно не только при прослушивании дисков, но и при звучании обычных киевских FM-станций. Кроме этого, к магнитоле можно подсоединить всевозможные аудиоустройства, которые она с легкостью "переварит" и выдаст их содержимое через качественные штатные колонки.

Сколько стоит?

Самая простая версия седана Honda Civic с ручной коробкой передач обойдется начинающему "хондоводу" в 25 000 американских долларов. Правда, в этом авто будет уже весьма внушительный список основного оборудования: от подогрева сидений и стеклоподъемников, до климат-контроля и прекрасной штатной магнитолы с четырьмя динамиками. В 26 300 все тех же долларов оценили аналогичную машину, но с пятиступенчатым "автоматом".

Самая "нафаршированная" версия седана Honda Civic с автоматом обойдется в 28 000 долларов США и будет, кроме базового оборудования, дополнительно включать в себя ксеноновые лампы фар головного света с авторегулировкой уровня, электролюк, круиз-контроль и магнитолу с шестидисковым чейнджером и шестью динамиками.

Резюмируя все вышесказанное, можно смело утверждать, что у инженеров Honda получился весьма сбалансированный и качественный автомобиль с весьма экономичным двигателем и удобным салоном. Этот автомобиль подойдет, скорее всего, молодой активной семье, причем как для ежедневных поездок в офис и на работу, так и для длительных путешествий. Особенно если маршруты этих путешествий будут проходить по качественным автодорогам старушки Европы.

Виталий МАКСИМОВ