Тест-драйв Jaguar XF: Громко мурчащая кошка
Знакомство с такими автомобилями, как Jaguar XF, всегда обещает быть очень захватывающим и немного неожиданным. Так вышло и на этот раз. И причиной этого стал мотор нашей аристократичной кошки. Очень необычный мотор. Четырехцилиндровый. Двухлитровый. Дизельный.
Пламенный мотор
И действительно, слышать тракторный рокот вместо утробного рыка из-под капота "Ягуара" как-то странно и непривычно. Да что там – просто дико. Но время и рынок диктует свои правила. И британцы не могут их игнорировать. При этом намного больше удивляет и даже шокирует не то, как этот мотор звучит, а то, как он справляется со своими непосредственными обязанностями.
Прежде всего, стоит поделиться его параметрами. Это 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 лошадиных сил. Да-да, именно такой мотор стоит на Range Rover Evogue. В паре с ним в нашем тестовом Jaguar XF работает 8-ступенчатый "автомат" ZF, известный по другим авто марки. И именно этот "тандем" оказался неожиданно достойным для столь породистого бизнес-седана.
И вот почему. Прежде всего, двухтонный Jaguar XF вполне уверенно едет. Посудите сами: разгон до сотни занимает у него всего 8,5 секунд. Во многом благодаря пристойному крутящему моменту в 450 Нм. Именно такой крутящий момент имеет и трехлитровый бензиновый V6, размещающийся под капотами его кошачьих сородичей.
И тут многие могут сказать, что у бензинового агрегата целых 340 "лошадок". Это правда. Но на другой чаше весов тут расход. И вот тут нас ждал настоящий шок. Даже абсолютно не заботясь об экономии топлива и разгоняясь до абсолютно неприличных скоростей за пределами ПДД и разума, мы с легкостью уложились на трассе в 7 литров солярки.
А в городе наш расход составил 10 литров даже при том, что мы периодически баловали себя включением "спортрежима" и абсолютно не стеснялись срываться первыми со светофоров. Учитывая все это, мы не сомневаемся, что при бережном отношении к педали газа можно вплотную приблизиться к фантастическим заводским показателям в 5 и 8 литров соответственно.
При всей этой непристойной экономичности за рулем этого "бюджетного" Jaguar XF не чувствуешь себя ущербно. Двухтонный автомобиль абсолютно уверенно ускоряется и не выглядит медлительным или менее проворным, нежели соседи по трафику. Более того, он дарит некую уверенность при разгоне, солидность в движении и защищенность внутри.
Роскошный внутренний мир
Если снаружи Jaguar XF может либо сводить ума, либо вызывать откровенное отторжение на фоне классических "кошек" прошлого века, то внутри автомобиль вызывает благоговение и трепет. Британцы смогли сохранить некую традиционную чопорность старых "Ягуаров" и привнести в нее немного современной классики.
И сдержанный аристократичный дизайн, и роскошные натуральные материалы отделки – все в Jaguar XF указывает на благородное происхождение и непростое родословную этой хоть и бюджетной, но все же весьма пристойной породистой "кошки". Попадая в салон Jaguar XF, ты всеми своими рецепторами понимаешь, что прикасаешься к чему-то великому и вечному.
Естественно, в хорошем смысле последнего слова. Во многом уют салона Jaguar XF предопределяется роскошными материалами отделки – такими как кожа, дерево и алюминий. Но в немалой степени он достигается еще и образцовой шумоизоляцией. В салоне не просто не слышно рокота довольно громкого дизеля, туда и шум от дороги практически не попадает.
Все это в паре с кристальным звуком премиальной аудиосистемы Meridian делает передвижение в Jaguar XF сродни полету в бизнес-классе нового суперджета. Не последнюю роль в этих впечатлениях играет и уникальная фирменная подвеска Jaguar XF, о которой, как и о управляемости, стоит рассказать отдельно.
Хорошие манеры
Именно этим отличается истинный аристократ от всяких там нуворишей и разбогатевших фабрикантов. Jaguar XF берет тем же. Его поведение можно охарактеризовать тремя основными чертами: уверенностью, солидностью и выверенностью. Все они в равной степени присутствуют как в подвеске, так и в управляемости этой немаленькой хищной кошки, хоть и с необычным сердцем.
Все традиционные свидетельства криворукости украинских автодоров Jaguar XF преодолевает с невозмутимостью старого аристократа, а на относительно качественных асфальтах способен дарить и вовсе неземное наслаждение от передвижения. Причем не только и не сколько пассажирам.
Кстати, справедливости ради стоит отметить, что на заднем диване людям с ростом выше среднего будет не очень комфортно – ногам будет тесно даже за водителем и пассажиром среднего роста, а голова, скорее всего, будет подпирать потолок. Но что касается комфорта для ушей и пятой точки, то здесь все в полном порядке.
Водитель – вот кто будет в особом восторге от Jaguar XF. Его рафинированные манеры и аристократические повадки смогут очаровать не только чопорного сноба, но и вполне себе быть восприняты активным драйвером с бензином в крови. Его подвеска и руль являются примером того, как автомобиль может быть универсальным на все случаи жизни.
И если в обычном режиме передвижения Comfort Jaguar XF скорее похож на потягивающуюся на солнце ленивую кошку, то в режиме Sport он становится разъяренным хищником с обостренными реакциями и бескомпромиссным напряжением мускул. И если обострение реакций выливается в очень острый руль и просто-таки идеальную рулежку, то напряжение мускул подвески дает о качестве дорожного покрытия более подробную информацию, нежели хотелось бы знать.
Но ехать в этом режиме становится неимоверно интересно. Особенно это касается высоких скоростей, затяжных дуг и активного маневрирования. С такими манерами можно и на гоночный трек периодически заезжать. Особенно учитывая расход топлива в контексте нынешних цен на "солярку".
Цена родословной
И если бы не нынешний курс валют, то можно было бы порадоваться и цене Jaguar XF. А так, стоит лишь констатировать, что цены на эту британскую кошку стартуют с отметки в 46 000 евро. Наш дизельный экземпляр стоил около 50 000. Верхняя планка наверняка может быть поднята изобретательными покупателями данного седана до отметки в 120 000 евро.
Но не только в первоначальной стоимости хищного пятилитрового 550-сильного Jaguar XFR кроется смелость тех, кто рискнет такой суммой. Затем будет еще страшнее – его придется ежедневно "поить" самым качественным бензином по ежедневно обновляющимся ценам. О них говорить даже не будем. Скажем только об аппетите этого зверя в 20-25 литров на 100 км пути.
И здесь напрашивается вывод, о котором бы еще несколько лет назад большинство здравомыслящих людей сказало бы просто – это бред. А звучит это вывод так: Jaguar XF нужно покупать дизельным! По крайней мере, сейчас. И, по крайней мере, здесь. Но покупать его стоит только в том случае, если у вас есть четкое понимание того, что вы не хотите быть таким, как все.
Виталий МАКСИМОВ