Тест-драйв Volkswagen Golf Team: Заурядный эталон

Внешний вид

Визуально у Volkswagen Golf есть одно неоспоримое качество – преемственность поколений. На этом рассказ о внешности шестого "Гольфа" можно было бы и прекратить. Но тем не менее нельзя не признать, что после небольшого фейслифта его внешность стала свежее и современнее. Ровно настолько, насколько это возможно, исходя из осторожности и боязни не распугать своих постоянных клиентов.

Самым ярким элементом дизайна в Volkswagen Golf можно считать его эмблему на задней двери, одновременно являющуюся ручкой открывания ее же. Хотя в целом автомобиль весьма современен. А главное - целостен и аккуратен. А самое главное – он прост и незамысловат, что, собственно, как доказывает весь ход мировой истории потребления, и ценит среднестатистический обыватель.

В салон

Попадая внутрь Volkswagen Golf, начинаешь понимать, за что немецкие народные авто любят одни и не любят другие. С одной стороны, все неимоверно качественно и эргономично, а с другой – серо и скучно. Вроде бы материалы отделки на самом высоком уровне, все кнопочки и переключатели идеальны и на своих местах. Но общее впечатление от этого - не впечатляет.

Зато умоститься удобно за рулем Volkswagen Golf получается практически сразу даже у двухметрового водителя. И в дальнейшем ты постепенно понимаешь, что более удобное место водителя нужно еще очень хорошо поискать. Сидение, действительно, в меру упругое и мягкое, но при этом оно просто идеально обхватывает и имеет идеальную боковую поддержку.

Задние сидения в Volkswagen Golf правильно будет назвать уютными, нежели просторными. Здесь достаточно места для среднерослых пассажиров, но при условии аналогичного роста водителя. В противном случае уютными они уже останутся только для пассажиров одного из рядов.

Другое дело посадка на задних сидениях детей в специальных креслах. Места им хватает вдоволь, а размещение кресла через широкую дверь очень удобно. И с багажником у Volkswagen Golf все в полном порядке. Приличный размер, правильная форма и удобная погрузка. Причем как в обычном состоянии, так и при сложенных сидениях второго ряда.

Но главным достоинством салона Volkswagen Golf все же, на наш взгляд, является прекрасная шумоизоляция. Такого уровня "обесшумку" не всегда можно встретить на авто классом повыше. В автомобиль не проникает никаких посторонних звуков – такое впечатление, что находишься в герметичной капсуле. Даже от стекол шуму не так много, как обычно.

Под капотом

Шумоизоляция у Volkswagen Golf настолько хороша, что о жизненных циклах 1,4-литрового бензинового TSI приходилось догадываться, исключительно полагаясь на стрелку тахометра. А сам 122-сильный мотор оказался настолько резвым, что позволял даже немного пошалить, разбавив, таким образом, "серость" идеальности и правильности тестового "гольфа".

Не последнюю роль в бодрости заурядного хэтча играла фирменная коробка DSG. Она в который раз приятно порадовала своей расторопностью и адекватностью. Вот только ее спортивный режим оставил весьма двоякое ощущение. С одной стороны, он исправно добавляет 1000 оборотов, а с другой – уж слишком долго может "зависать" на более низкой передаче, раскручивая двигатель практически до красной зоны.

Исправить ситуацию можно с помощью ручного режима управления коробкой. Но это уже извращение на любителя. Хотя зимой и в горах (а особенно в горах зимой:) это очень ценная особенность автоматических трансмиссий. И ценить ее начинаешь практически на первом же крутом спуске.

Вперед

Передвижение в Volkswagen Golf сродни выполнению хорошо усвоенного и многократно проделанного на протяжении многих лет упражнения в тренажерном зале. Когда четко знаешь, что делать, как делать и какой при этом должен быть эффект. Но самое главное – это невозмутимое спокойствие и легкая обыденность, с которыми оно выполняется.

Так и с Volkswagen Golf. Он настолько предсказуем и отточен в своих реакциях, что иногда кажется, что иначе и не бывает. Кроме этого, все его поведение в который раз подчеркивает, мол, именно так и должен вести себя хэтч класса, названного его именем. Это и подвеска – упругая и комфортная. И руль – острый и информативный. И общее впечатление, выражаемое пониманием того, что ты рулишь эталоном в классе.

Тормоза в Volkswagen Golf тоже под стать всему вышесказанному. Такие же острые и цепкие, как у большинства представителей немецкого бренда. А сам автомобиль не теряет связь с дорогой ни при каких обстоятельствах. Будь то торможение с разной степенью сцепления с дорогой или же в повороте с неровным покрытием.

Нужно отметить, что за все это в тестовом Volkswagen GolfTeam отвечало немалое количество различных электронных систем, таких как ABS, EBD, BAS и система стабилизации курсовой устойчивости ESP. Кстати, сама комплектация Team создана как раз исходя из предпочтений наших соотечественников и призвана за счет производства авто с фиксированным набором опций, экономить деньги покупателей.

Деньги

И тут стоит отметить, что цена на Volkswagen Golf Team стартует почти с 26 000 долларов. За эти деньги в авто уже будут присутствовать двузонный климат-контроль, легкосплавные диски и зимний пакет с ESP. Все, что, как правило, заказывают при покупке "Гольфа" наши соотечественники.

Цена на Volkswagen Golf Team с "автоматом" стартует почти с 28 000 долларов. Наш тестовый "Гольф" стоил еще на две тысячи больше, благодаря семи дополнительным опциям. При этом, правда, так и не перевалив за психологический рубеж 30 000 у.е. Но даже без этого факта, такая стоимость хэтчбека гольф-класса (в прямом смысле этого слова) кажется очень немаленькой.

И здесь уже покупателю решать, устроит его за эти деньги перфектный хэтч или он все же захочет рискнуть и за 30 000 долларов попробовать купить какой-нибудь новомодный кроссовер или бюджетный седан классом повыше. Правда, в обоих случаях до идеального авто может оказаться ох как далеко.

Виталий МАКСИМОВ