Тест-драйв Citroen C3: Под голубыми небесами…

Статус обязывает…

Среди огромного количества автомобильных брендов есть такие, автомобили которых практически всегда выбирают не умом, а сердцем. Как правило, их история состоит из взлетов и падений, ярких побед и горьких поражений. Но в их случае незыблемо то, что они всегда умеют удивлять и радовать своими новыми разработками, находками, а иногда и умением создавать абсолютно новые классы транспортных средств, и даже ознаменовывать собой целые "эпохи" в автомобильной истории.

С одной стороны, таким маркам неимоверно сложно каждый раз "оправдывать ожидания" своих верных почитателей, но с другой – они имеют огромный запас терпения и доверия от них, что, согласитесь, в наше время является весьма ценным ресурсом в конкурентной борьбе – хотя и не всегда решающим.

Вряд ли современные поклонники Citroen помнят его легендарное произведение автомобильной промышленности Citroen 2СV, сравнимое по популярности и долгожительству разве что с "жуком". Зато многие из них помнят, а некоторые даже хорошо знают уникальные Citroen XM и ZX, доказавшие многим злопыхателям, что оригинальность и нестандартность в паре с инженерной смелостью могут стать прародителями необыкновенных серийных авто.

Новый век внес свои коррективы в автоиндустрию и теперь, как уже не раз отмечалось, балом здесь, как, впрочем, и во многих других сферах бизнеса, правят "масовопродажеориентированые" маркетологи и прочие "угадыватели" трендов и тенденций. Но даже это не мешает таким себе "романтикам-одиночкам" быть нестандартными и "придумковатыми" – в хорошем смысле созвучного этому слова.

Больше неба…

Многие автопроизводители еще несколько лет назад смекнули, что людям в автомобиле не хватает… неба. Именно отсюда пошли различные варианты стеклянных крыш и панорамных люков. И только инженеры Citroen пошли дальше и предложили лобовое стекло, которое заканчивается… за затылком передних "ездоков". Теперь оно, наверное, и лобовым-то называться не должно.

Но и на этом выдумщики из Citroen не остановились. Если вам стало много неба, то вы можете "прикрыть" его легким движением руки, превратив крышу авто в абсолютно стандартную, а переднее стекло… вновь в лобовое. Зато знали бы вы, какое впечатление на неподготовленных пассажиров (а особенно пассажирок) производит обратная процедура по "увеличению количества неба"!

Но и кроме собственно самого неба, в салоне Citroen С3 есть за что зацепиться глазу: стильный дизайн передней панели, качественные материалы отделки, приятная обивка удобных сидений и… конечно же, много свободного пространства. Все, кто попадал в С3, как один отмечали одно и то же – машина внутри намного просторнее, чем кажется снаружи. И не согласиться с этим трудно.

Просторно здесь всем – как в салоне пятерым пассажирам, так и в багажнике большому количеству всевозможной поклажи. При этом на втором ряду не тесно даже рослым людям, а трехсотлитровый багажник при сложенных задних сидениях превращается в весьма просторную грузовую платформу длиной 1,2 метра.

Водительское место в Citroen С3 организовано по привычной схеме – нет каких-либо "придумок", изысков или откровений. Показатели приборов, спрятанные в стильные колодцы, легко читаемы и весьма эффектно выглядят. Все органы управления не требуют особого привыкания, за исключением традиционного для авто концерна PSA "подрулевого" управления магнитолой. Изворотливости и определенной гибкости рук требует и управление стеклоподъемниками на водительской двери – дело в том, что дотянуться до этих клавиш весьма проблематично из-за… удобной дверной ручки.

Посадка в авто немного высоковата и напоминает минивеновскую, но запас места над головой нивелирует это впечатление, а вот на обзорность такая посадка влияет очень даже позитивно – практически при первой посадке в авто габариты чувствуются абсолютно адекватно реальности. При этом сами передние сидения весьма удобны, хотя и не имеют ярко выраженной боковой поддержки.

Высокий старт

Так уж получилось, что нам довелось услышать в работе 120-сильный 1,6-литровый бензиновый двигатель Citroen С3. И впечатление он оставил весьма… шумное. Тем большим было удивление при запуске мотора, находясь внутри небесно-голубого тестового С3, – в салон не проникало никакого звука или вибраций от него. Более того, при движении по мокро-снежной трассе на зимней резине, да еще и по традиционно уставшему от зимы и просто от жизни дорожному покрытию – полная тишина в салоне. Тишина, при которой можно разговаривать вполголоса или негромко слушать музыку.

Кстати, о музыке. В новом С3 она стандартная для всех авто марки Citroen и Peugeot, но за счет раздельной акустики звучит очень чисто и весьма сбалансированно. При этом для нее практически не имеет значения, какой источник звука – будь то радиоэфир, CD с MP3 файлами или лицензионный компакт-диск. Звучание все равно приятное и насыщенное.

В тестовом Citroen С3 пару 120-сильному мотору составляла весьма архаичная, но проверенная временем четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Несмотря на немолодой возраст автомата и весьма объемный двигатель, аппетит Citroen С3 при размеренном движении по трассе оказался весьма сдержанным и составил немногим более 6-ти литров на 100 км. пути.

При этом "автомат" ведет себя абсолютно привычно и прогнозируемо – очень плавно переключаясь вверх при разгоне и резко опускаясь на пару ступеней вниз при "кик-дауне". Кроме этого, есть возможность управлять коробкой в ручном режиме. Единственное, что реально огорчило, так это процесс торможения – не скажешь, что тормоза не эффективны, но и внятными их назвать можно с натяжкой. Уж больно неуверенно себя чувствуешь, особенно при экстренных торможениях.

Возможно, виной этому послужила также немаленькая раскачка авто, являющаяся прямым следствием комфортной подвески. И если при перестроениях и в крутых поворотах это не особо тревожит в виду некритичности кренов, то при экстренном торможении это немного настораживает и придает некой неуверенности в последующей траектории авто.

Зато мощности двигателя "малыша" С3 с лихвой хватает для уверенных стартов и резвых ускорений. Особенно это выручало при хаотичном движении по незнакомым замысловатым улицам рождественского Львова, когда весь центр перекрыт для движения, а трафик по объездным улицам праздничным назвать было сложно. Также в условиях старинных львовских дорог весь свой потенциал продемонстрировала истинно "ситроеновская" подвеска С3 – трудно будет найти еще "одноклассника" Citroen С3, способного так качественно справляться с тем, что во Львове называют дорогами.

Приятный сюрприз

Он ждет покупателей Citroen С3 уже непосредственно в салонах компании. Дело в том, что базовую версию "малыша" там готовы передать им уже за 14 990 общепризнанных американских денежных единиц. Столько будет стоить версия С3 с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра и ручной пятиступенчатой коробкой передач.

При этом покупатель получит авто с весьма внушительным списком необходимых опций, в который будет входить антиблокировочная система (ABS), система экстренного торможения (EBA), система распределения тормозных усилий (EBA), подушки безопасности водителя и переднего пассажира, регулировка руля по высоте и вылету, центральный замок с ДУ, бортовой компьютер, передние стеклоподъемники с электроприводом и функцией антизащемления, передние противотуманные фары, зеркала заднего вида с электроприводом, кондиционер, крепления ISOFIX для детского кресла.

За версию С3 с аналогичным двигателем, но мощностью в 95 "лошадок" у покупателя попросят уже 17 420 "вечнозеленых" денег. Правда, при этом список опций пополнится такими приятными мелочами, какбоковые подушки безопасности для передних пассажиров, велюровый салон, рулевое колесо в кожаной оплётке, электроподогрев передних сидений, регулировка водительского сидения по высоте, а также аудиосистема с тюнером, проигрывателем CD с поддержкой MP3 и с управлением на подрулевом переключателе.

"Топовая" же версия с двигателем 1,6 литра, автоматом и сногсшибательным панорамным лобовым стеклом Zenith будет отдана покупателю уже за 21 620 весьма неусловных единиц. В дополнение к уже перечисленной небедной комплектации в этом авто добавятся легкосплавные диски R16, климат-контроль, центральный подлокотник между передними сидениями, хромированные держатели зеркал, хромированная окантовка боковых стекол, тонированные задние стекла, задние электростеклоподъемники и… "докатка" вместо стандартного запасного колеса в более дешевых версиях.

Другими словами, автомобиль в "топовой" комплектации будет весьма пристойно "укомплектован" и нарядно украшен обилием хрома, что придает ему весьма "гламурный" внешний вид и делает достаточно привлекательным и уютным его интерьер. Но главное в этой машине все же, как оказалось, не шарм и стиль, а весьма комфортное, уверенное и экономичное перемещение практически на любые расстояния. А это, в паре с привлекательным дизайном, согласитесь, уже достаточно серьезная заявка на успех.

Виталий МАКСИМОВ