Тест-драйв Mitsubishi ASX: Во власти адекватности

Необходимая достаточность

Если в жизни вам повезло настолько, что по долгу службы доводится ездить на самых разных, не принадлежащих вам автомобилях, рано или поздно к вам придет понимание одной простой истины: разница в цене в два раза не делает автомобиль в два раза лучше. Она добавляет кожи, четырехзонный климат-контроль, стеклянный потолок, окошко фейсбука между спидометром и тахометром.

Все это, безусловно, приятные мелочи, скрашивающие бренное существование на нашей задыхающейся планетке, но вот вопрос: будете ли вы судить о качествах спорткара по наличию системы автоматической парковки? Подозреваю, что нет. Точно так же, не следует судить о Mitsubishi по богатству комплектации.

Мой сегодняшний напарник – простейшая модификация Mitsubishi ASX, в которой, помимо колес и мотора, есть разве что кондиционер да автоматические стеклоподъемники. Кожаного салона и полного привода – нет. Стоит ли переживать по этому поводу? Не думаю, особенно учитывая статистику посещения бездорожья водителями городских кроссоверов. Да и однозначно выигрышную статистику продаж моноприводных версий тоже.

И вот еще что: когда в машине нет ничего лишнего, гораздо проще понять, что она действительно из себя представляет. Не рассеивается внимание. Вот приличные, хоть и в меру упругие, кресла с уверенной боковой поддержкой. Шкалы приборов изящны и при этом удобочитаемы.

Столь же приятен глазу дизайн интерьера, консервативный ровно настолько, чтобы не отпугивать потенциальных покупателей. Легковая посадка, холодный металл массивной дверной ручки, большая площадь остекления – здесь по-настоящему уютно, как в недорогой, но со вкусом обставленной гостиной.

И хотя это не имеет первостепенного значения, но торпедо в Mitsubishi ASX отделано мягким пластиком. Приятный бонус для людей с преобладающей кинестетической системой восприятия.

Под стать комплектации и выбор двигателя. Под капотом нашего Mitsubishi ASX – простенький 1,6-литровый атмосферный силовой агрегат. Немного для кроссовера? Однако 117 л.с., которые он развивает, превосходят показатели большинства силовых агрегатов с аналогичным рабочим объемом.

Да и кроссовер у японцев вышел нетяжелым – 1300 килограммов снаряженной массы. И, опять-таки, нет полноприводной трансмиссии. Было бы глупо утверждать, что все ведущие для кроссовера – ненужный пустяк. Но, во-первых, благодаря высокому клиренсу Mitsubishi ASX и в моноприводном варианте способен преодолевать кое-какое бездорожья.

А во-вторых, с учетом того, что подавляющее большинство покупателей этой машины живет в городах, гораздо важнее для них будет динамика на асфальте, для которой лишняя ведущая ось – это лишние потери.

Дорога

В первый совместно проведенный день мы с Mitsubishi ASX проделали небольшой межобластной вояж – в северную столицу Украины, город двенадцати пушек и одной пещеры. Дорога из Киева в Чернигов находится в значительно лучшем состоянии, чем год назад, но все же, мягко говоря, неидеальна. А потому у всякого сведущего человека есть железный повод отказаться на этом направлении, как, впрочем, и в целом на отечественных асфальтах, от пижонских низкопрофильных шин – они, конечно, выглядят гораздо эффектнее, но зубы-то дороже. И в этом наш Mitsubishi ASX - верх благоразумия.

После нескольких часов, проведенных за рулем Mitsubishi ASX, ловлю себя на мысли, что вообще не чувствую усталости. Автомобиль прекрасно стоит на курсе, а спина надежно ограждена от дорожных неровностей. Кстати, звук магнитолы, хоть и не дотягивает до аппаратуры Hi-End, все же очень приличен для автомобиля данного класса и вполне устроит нетренированное ухо среднестатистического автолюбителя.

А теперь пару слов об управляемости базового Mitsubishi ASX. Благодаря мягкой подвеске и тем же шинам автомобиль готов проследовать в самый центр отверзшихся черных дыр, коими богаты украинские дороги. Но при этом не стоит беспокоиться, что в напряженном повороте он выйдет из-под контроля. В его поведении, напротив, все стабильно и прогнозируемо.

За неделю, которую я провел с ASX, мы проехали больше тысячи километров. Мы съездили в магазин, прокатились по окрестностям, помогли переселенцам (благо, у них было немного вещей). А затем он довез меня почти до самой границы Украины, и там, стоя посреди зеленого поля, я глядел на краски солнечного заката. Стали бы они ярче, если бы я приехал на это поле на боле заряженном Mitsubishi ASX или на крутом внедорожнике за сто тысяч долларов?

Не факт! И, согласитесь, это важно.

Цена адекватности

Как, впрочем, важна и адекватная цена нашего тестового экземпляра Mitsubishi ASX, который в комплектации Invite+ стоит без малого 27 000 у.е. Но бывает версия еще проще – называется она просто Invite и стоит почти на 2 000 у.е. меньше. Это относительно машин с мотором 1,6 литра с пятиступенчатой "механикой".

Что касается моноприводных версий Mitsubishi ASX с мотором 1,8 литра и вариатором, то тут цены начинаются от 28 700 у.е. и заканчиваются на отметке 31 800 у.е. за авто в комплектации Intense. Самыми дорогими традиционно являются двухлитровые полноприводные версии кроссовера. На них цены стартуют с почти 33 000 у.е. и финишируют на цифре в 35 600 у.е. за вариант в самой богатой комплектации Ultimate.

Игорь ПОКРЫШКИН