У причетності до катастрофи Superjet-100 вже підозрюють військових США
Версію про зовнішній вплив на апаратуру літака, зокрема, на систему оповіщення про зіткнення, фахівці поки не поспішають відкидати.
Версії катастрофи новітнього лайнера: підозрюють промисловий саботаж / © Вести
Продовжують з'являтися версії причин катастрофи Sukhoi Superjet-100 в Індонезії. Наразі основною версією експерти називають складні погодні умови та особливості рельєфу, через які екіпаж допустив помилку. Але є ті, хто підозрює саботаж і навіть сподівається звалити провину на американських військових або індонезійського диспетчера, який нібито не помітив гору, пише "Комсомольська Правда".
"Ми допускаємо версію, що це був умисний промисловий саботаж, щоб витіснити наші літаки з ринку", - заявив представник компанії "Цивільні літаки Сухого".
Він зауважив, що в аеропорту Джакарти, звідки вилетів Superjet, розташована база ВПС США. "І серед наших фахівців ходять розмови - а не могли з тієї бази послати сигнал і на якийсь час вивести апаратуру з ладу?" – зазначив він.
Раніше в ЗМІ обговорювалася версія про те, що під час польоту російського лайнера не працювала сигналізація системи оповіщення про зіткнення. Таке припущення з'явилося за підсумками моделювання аварійної ситуації. Масла у вогонь підлила і публікація блогера Сергієм Долею фотографії приладовій панелі лайнера. На фото, зробленому незадовго до зльоту SSJ-100, видно, що відповідна кнопка була вимкнена.
Сам блогер, втім, пояснював, що перед зльотом систему знову включили. Проте на адресу російського пілота все одно звучали звинувачення: льотчик нібито хвалився можливостями машини і відключив сигналізацію, щоб не заважала.
Дивіться ФОТО: Жертв "надії російського авіапрому" проводили в останню путь
У Мінпромторгу РФ пізніше офіційно заявили: "Функція попередження про зіткнення із землею T2CAS була працездатна при здійсненні польоту і давала екіпажу інформацію про небезпечне зближення із землею". У комісії з розслідування НП в той же час пояснили, що сигналізація спрацювала лише в самий останній момент тому, що лайнер зближувався з поверхнею схилу гори під дуже великим кутом, так що система оповіщення могла спрацювати лише за п'ять секунд до зіткнення.
Версію про якийсь зовнішній вплив на апаратуру літака, зокрема, на систему оповіщення про зіткнення, фахівці поки не поспішають відкидати. У Службі зовнішньої розвідки та ГРУ виданню пояснили, що викликати з землі збій апаратури літака реально і це можна довести. Версія про "промисловий саботаж" відпрацьовується, зазначив генерал ГРУ, чиє прізвище газета вважала за краще не називати.
"Ми давно відстежували роботу ВПС США в аеропорту Джакарти. Знаємо, що у них є особливі технічні розробки, за допомогою яких можна з землі глушити зв'язок або викликати збій параметрів в літаку. Приміром, лайнер летить на одній висоті, а обладнання після втручання з землі показує іншу. Можливо, без таких "перешкод" не обійшлося", - заявив генерал.
Як відомо, новітній російський авіалайнер зник з радарів під час демонстраційного польоту на Яві 9 травня. Наступного дня його уламки були виявлені на висоті 1600 метрів на вертикальному схилі гори Салак. На борту літака перебували 45 людей, серед них вісім росіян, 35 громадян Індонезії, француз та американець. Ніхто не вижив.