Тест-драйв Renault Logan: Сплошная экономия
Этот самый бюджетный импортный не китайский автомобиль в популярном сегменте седанов В-класса попал к нам на тест в самой богатой из возможных комплектаций, что сразу же избавило его от титула "самого бюджетного". При этом он смог нас немало удивить. И не в последнюю очередь своим совершенно взрослым оснащением.
Внутренний мир
Сами посудите, в такой недорогой и простенькой машине нашлось место всеядной мультимедийной системе с семидюймовым сенсорным дисплеем, с навигационной системой и возможностью подключения телефона по протоколу Bluetooth. А еще с возможностью проигрывания файлов с USB-накопителя. Кроме этого, нами был обнаружен климат-контроль и даже круиз-контроль.
Стоит ли говорить, что в авто такого класса все эти опции встречаются достаточно редко. А тем более вместе. Все это удорожило демократичный Renault Logan со стартовой цены в 15 000 у.е. на целых 5 000 этих самых у.е. Но это уже, как говорится, личное дело каждого. Справедливости ради стоит признаться, что стартовая цена дизельного "Логана" начинается с 17 000 у.е.
А у нас на тесте оказался автомобиль именно с дизельным мотором объемом 1,5 литра и мощностью 84 лошадиные силы. Этот агрегат в тех или иных вариантах ставится практически на всю модельную гамму Renault – от Logan до Duster и Megane. Этот мотор зарекомендовал себя как неприхотливый трудяга с довольно скромным аппетитом.
Так и в нашем случае: за неделю эксплуатации в смешанном цикле средний расход составил менее 5 литров. И это при том, что отношение к педали газа не всегда было нежным или щадящим. Иногда мы не отказывали себе пошалить и резво разогнаться и стартануть со светофора. К его чести, новый "Логан", даже с таким моторчиком, оказался весьма задорным и шустрым – особенно в диапазоне от 1 600 оборотов и выше.
Красота по-румынски
Что касается внешнего вида, то назвать новый Renault Logan симпатяжкой довольно сложно. Хотя и уродом он не является. И это его очень выгодно отличает от предшественника. Весь его внешний облик заточен под два основных параметра – вместительность и экономичность. И тут у нового "Логана" все в полном порядке.
В авто не просто комфортно могут разместиться четыре пассажира, но и без особых проблем можно загрузить 510 литров багажа. А это, на минуточку, практически как у седанов D-класса. Да и погрузка - что багажа, что пассажиров - в новый "Логан" осуществляется достаточно удобно. Правда, из-за высокого багажника обзор назад через салонное зеркало заднего вида можно считать сугубо символическим – прежде всего это касается движения задним ходом.
Кроме огромного багажника новый Renault Logan щеголяет внушительным клиренсом – 17,5 см позволяют очень многое как в городе, так и на проселке. Для сравнения: у кроссовера Honda CR-V клиренс меньше на сантиметр. Если добавить к этому мягкую и упругую подвеску нового "Логана", то станет ясно, что точеной управляемостью этот автомобиль блистать в принципе не должен.
Движение – жизнь
В случае с новым Renault Logan этот девиз можно расшифровать буквально так – кто не передвигается на авто, тот вымирает. И учитывая бюджетный сегмент, в котором борется за благосклонность покупателей этот небольшой автомобиль, это действительно так. Такая машина будет действительно для своего хозяина как средством передвижения, так и лошадкой-кормилицей. При этом машина готова дарить и позитивные эмоции.
О резвых стартах мы уже говорили, о смехотворном расходе тоже – шутка ли, на одном 50-литровом баке авто в состоянии проехать 1 200 км. Теперь есть смысл поговорить об огромном количестве маленьких приятных мелочей, которые призваны сделать жизнь водителя нового Renault Logan более комфортной и интересной.
Прежде всего это инновационная для такого класса авто мультимедийная система MediaNAV с сенсорным экраном, которая сочетает в себе очень удобную навигацию, FM-радио, удобный разъем AUX 3,5 мм, а также разъем USB для аудиоустройств и воспроизведения музыки. Что говорить о возможности использование мобильного телефона в режиме "свободные руки" через протокол Bluetooth®.
Вердикт
Все это делает новый "Логан" в чем-то даже уникальным автомобилем в своем классе. Как, впрочем, и набор систем активной и пассивной безопасности. Посудите сами: авто имеет фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также ABS – в случае с дизельным авто даже в базе.
Что же касается популярности нового Renault Logan, то ее свидетельством может стать неуклонно растущее количество этих небольших и симпатичных седанов на дорогах нашей страны. Обычно ведь не дизайн или ходовые характеристики предопределяют успех той или иной модели, как, впрочем, и не являются признаком ее успешности. Об этом традиционно свидетельствует количественные показатели ее продаж. И тут у нового "Логана" также все в полном порядке.
Виталий МАКСИМОВ.