Наверняка многие из нас помнят тот пьянящий вкус советских газировок: Крем-сода, Дюшес, Буратино, или как это обобщая называли – Ситро. Несмотря на то что теперь везде господствуют заядлые конкуренты Cola и Pepsi, отечественные традиционные напитки крепко держат свою долю рынка, даже при отсутствии рекламных компаний и продвижения в принципе.

И во многом это связано с такими свойственными постсоветским потребителям чертами, как привычка, ностальгия и цена. Причем зачастую именно цена, а не ее соотношение к качеству. В то же время часто можно услышать, что вкус, мол, все равно не тот – не настоящий!

Наверное, этим же обусловлено и желание мировых автопроизводителей попасть своими моделями в сознание и кошельки постсоветского потребителя. Чем иначе объяснить такое настойчивое желание автогигантов создавать недорогие авто для стран Восточной Европы, да еще и наделяя их такими несвойственными "седановскими" формами в классах, где уже давно и безраздельно господствуют "хетчи".

Но и здесь, возродив старые восточноевропейские бренды и приведя их в пристойное состояние как по дизайну, так и по качеству, некоторые автогиганты столкнулись с проблемой конкуренции дочернего бренда с материнским, а то и с невосприятием дочернего бренда как раз на рынках, для которых он был предназначен.

И тогда на сцене появляются всезнающие и вездесущие маркетологи. Именно они проводят многочисленные и недешевые исследования, в результате которых приходят к… совершенно очевидным выводам. Наверняка продуктом результатов такого исследования является автомобиль, попавший к нам на тест – Renault Sandero 1,4 GLS – другими словами, стандартный Sandero, но оснащенный заводской газовой установкой.

А у нас в машине газ!

Именно такой надписью встретил нас невзрачный на первый взгляд румыно-французский хетчбек. Сама надпись нас не удивила, а вот последующие затраты на передвижение на этом недорогом продукте "постсоветскоевропейского" автопрома не просто удивили, а приятно порадовали. Так, на 100 км. пути по одесской трассе автомобилю требовалось порядка семи с половиной литров газа по цене 4 грн. 70 коп.

Путем несложных вычислений становится понятно, что 1000 километров до Одессы и назад обошлись нам в 350 грн. Просто попробуйте посчитать, сколько бы ушло денег на аналогичное путешествие на "российской классике" или даже на среднем хетче гольф-класса с аналогичным бензиновым двигателем.

Но суть даже не в этом. Оборудование автогазовой установкой в Украине не является чем-то непривычным. Этим занимается огромное количество различных маленьких фирм и больших солидных СТО. При этом многие официальные дилеры ставят жесткое условие о утрате гарантии на ваш новый автомобиль в случае такого переоборудования.

В нашем случае автомобиль оборудован заводской газовой установкой, устанавливаемой на заводе и не лишающей его заводской гарантии. Ну и естественно никуда не девается бензобак и способность передвигаться на бензине. Чего нельзя сказать о запаске, которая теперь будет доступна владельцу Renault Sandero разве что в гараже.

Зато на полностью заправленном газовом баллоне объемом 34 литров автомобиль способен преодолеть около полутысячи километров. Если добавить к этому пятидесятилитровый бак, то мы получим совокупный пробег на одной полной заправке в впечатляющие 1 200 км. При этом удобный багажник объемом в 320 литров остается в полном распоряжении владельца Renault Sandero.

Не фонтан

Несмотря на французские корни, Renault Sandero не блещет дизайнерскими изысками. Оно и понятно, создавалась эта машина для других целей. При этом каких-либо явных уродств и эстетических диссонансов в дизайне машины тоже нет. Все на своих местах – весьма целостно и сбалансированно.

Внутри авто тоже все весьма логично и приемлемо, особенно учитывая румынские корни авто. Все очень четко соответствует цене и назначению этой машинки. Такой себе переходной вариант от "российской классики" к взрослым титульным моделям ведущих автопроизводителей. При этом ближе именно к последним.

Правда, есть пара решений непонятных владельцам ни первых, ни тем более вторых. К примеру, кнопка сигнала, расположенная на торце рычажка, отвечающего за освещение. Или кнопки управления стеклоподъемниками, расположенные на центральной консоли. Сомневаюсь, что эти "чудеса эргономики" сэкономили много денег при разработке и производстве авто, а вот напрягают они и требуют привыкания однозначно.

В остальном же Renault Sandero абсолютно точно соответствует своему предназначению и справляется со всеми задачами, возложенными на авто такого класса и с такой ценой. Начиная от качества материалов и заканчивая ездовыми ощущениями, – это простой, недорогой, комфортный и весьма качественный автомобиль.

В путь-дорогу

Попасть внутрь Renault Sandero очень легко – широкий угол открытия двери и высокая крыша в состоянии беспрепятственно пропустить внутрь даже высокорослого водителя. При этом удобно устроиться за рулем несложно, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету. Свободного места достаточно как в длину, так и в ширину, при этом как для водителя и переднего пассажира, так и для обитателей галерки.

При запуске двигателя сразу становится понятно, что шумоизоляция тоже входила в состав того, на чем экономили. Звук и вибрации присутствуют абсолютно отчетливо, но без особого напряга. Правда, на скорости свыше 120 км/ч. звук двигателя в дуэте с катящимися шинами игнорировать становится все трудней. И тут одно из двух – либо громче звук на вполне сносной штатной магнитоле Blaupunkt, либо снижение скорости до экономичных 100-110 км/ч.

Подвеска  Renault Sandero заточена под комфорт, а точнее под среднестатистическое "восточноевропейское" дорожное покрытие. Активная "рулежка", крутые виражи и резвые перестроения не для этого авто. Оно и не удивительно – собственно и машину то делали не для этого. Зато энергоемкая французская подвеска на "ура" проглатывает основную массу родных  отечественных  неровностей. При этом ее потенциал в этом деле весьма впечатляет – даже на легком проселке она достаточно бережно информирует пассажиров о далеко не равнинном рельефе и о суровом характере отечественных дорог.

А еще порадовали клиренс Renault Sandero и его способность "запрыгивать" практически на любые бордюры. Это оценят те, кто постоянно колесит в поисках места для парковки. Наверное, это свойство машинки так впечатлило французов, что в Европе, Южной Америке и в Южной Африке, например, существует псевдовнедорожная версия Sandero под названием Stepway. Она отличается пластиковым обвесом по периметру авто и повышенным до 185 мм. клиренсом.

Пока о старте продаж этой версии Sandero в Украине речь не идет. Но зато уже сейчас можно приобрести Renault Sandero с заводской газовой установкой за 96 900 грн. Это в базовой комплектации.

Тестовая же комплектация авто с большим пакетом дополнительных опций в виде гидроусилителя, передних стеклоподъемников, регулируемой по высоте рулевой колонки, наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманных фар, сидения водителя, регулируемого по высоте, магнитолы, центрального замка с ДУ и освещения багажного отделения стоила уже 110 300 грн.

Если же вам захочется получить Renault Sandero с подушкой безопасности переднего пассажира, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой помощи при экстренном торможении AFU, то приготовьтесь расстаться еще с 7 950 гривнами. При этом столько же с вас возьмут и за кондиционер. Кроме этого, еще 854 грн. будут стоить не такие уж и необходимые задние стеклоподъемники.

В итоге набегает весьма солидная сумма в 127 000 грн. И тут уже только вам принимать решение – за что платить, а на что махнуть рукой. Можно долго спорить или сомневаться, но со своей стороны мы можем поручиться за одно – за экономичное передвижение за счет входящего в базу фирменного газобаллонного оборудования. И вот как раз с этим фактом не поспоришь.

Сравнительная таблица:

	Renault Sandero	KIA Rio	Fiat Punto Classic	Chevrolet Aveo	Skoda Fabia	Hyundai i20	Peugeot 207
Габариты:
длина (мм)	4020	4025	3840	3920	4000	3940	4030
ширина (мм)	1746	1695	1660	1680	1642	1710	1748
высота (мм)	1534	1470	1480	1505	1498	1490	1470
база (мм)	2588	2500	2460	2480	2451	2525	2540
клиренс (мм)	155	155	150	150	135	150	140
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин/ газ, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	1,4	1,4	1,2	1,5	1,2	1,2	1,4
мощность (л.с.)	72	97	60	86	68	78	75
крутящий момент (Нм при об/мин)	112/3000	125/4700	102/2500	128/3000	112/3000	118/4000	118/3300
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	161	177	155	176	163	170	170
разгон до 100 км/ч (секунд)	13,0	12,3	14,3	11,0	14,9	12,9	14,5
Трансмиссия
привод	передний	передний	передний	передний	передний	передний	передний
коробка передач	5МКПП	5MКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП
Расход топлива:
город (л)	11,4 (газ)	7,7	7,3	8,6	7,7	6,4	8,4
шоссе (л)	6,6 (газ)	5,3	4,8	6,1	4,9	4,5	5,0
смешанный (л)	8,1 (газ)	6,2	5,7	7,0	5,9	5,2	6,3
Цена ($)
минимальная	12 100	12 300	10 970	11 800	12 100	13 900	14 060
максимальная	15 900	15 500	11 400	12 900	19 970	19 200	19 000
тестового авто	13 800

Автомобиль предоставлен для теста компанией "Рено Украина"

Виталий МАКСИМОВ