Эксперты назвали топ-5 ненадежных двигателей в подержанных автомобилях
Они могут привести к дорогостоящему ремонту.
Специалисты определили пятерку самых ненадежных двигателей у автомобилей с пробегом.
Об этом говорится в SUD.
В некоторых автомобилях двигатели очень рано и без видимых причин выходят из строя. С годами постепенно собирается информация о том, что ломается чаще.
Однако сейчас в мире практически не существует примеров семейства двигателей, в котором половина производимых двигателей выходила из строя еще на гарантии. Производители быстро принимают меры и выпускают более сложные и, следовательно, более мощные устройства, так как в противном случае пострадает репутация бренда.
Итак, список двигателей, которые лучше обходить стороной при выборе подержанной машины, выглядит следующим образом:
1.4 TSi/TFSi, семейство EA111 — Volkswagen. Он еще устанавливается на Audi, Skoda и Seat.
Этот агрегат 2007 года был признан современным и продвинутым, получив такие награды, как "Двигатель года" и "Инновация года". К сожалению, блестящие инженерные решения не поддерживались высокой надежностью, по крайней мере, в первые годы. Многие двигатели получали повреждения до окончания срока гарантии.
Далее идет 1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство EA888 — Volkswagen. Он также устанавливается на Audi, Skoda и Seat.
Старшие "братья" двигателя 1.4 похожи по конструкции, поэтому логично повторяют большинство проблем. В этом случае речь идет о двигателе второго и третьего поколения. Особенно ужасным бывает второе поколение, когда в гарантийный период заменяют поршни. Причина в том, что они слишком тонкие.
1.6 THP (EP6, Prince) — Peugeot. Устанавливались еще на Citroen, BMW и Mini.
В течение нескольких лет он выигрывал титул "Двигатель года", предлагая высокую мощность за счет относительно низкой скорости, турбину с двойной спиралью, систему изменения фаз газораспределения, "умный" насос и отличный баланс между производительностью и потреблением топлива. Список проблем идентичен двигателям Volkswagen.
1,6, 2,0 (N45) и 1,8, 2,0 (N46) — BMW.
Эти два двигателя получили престижные награды в период 2001-2011 годы — за современные решения в сочетании с впечатляющими характеристиками. Но при реальной эксплуатации эти бензиновые "четверки" обнаруживают множество разнообразных капризов. Больше всего претензий к семейству N46, которое до недавнего времени проводилось серийно.
Один из основных недостатков — отсутствие стержня для измерения уровня масла в двигателе. И датчик этого же уровня часто врет. Все двигатели в семействе имеют высокий расход масла, достигающий 1 литра на 1000 км, а различные истоки приводят к "масляному голоданию", последствия которого неприятны.
Замыкает список 1,5 dCi, 1,9 dCi — Renault. Он также устанавливается на Nissan, Dacia и Mercedes.
Все турбодизели отличаются любовью к качественному топливу, но для моделей Renault это относится в полной мере. В этом случае наиболее важным является двигатель 1.5 (индекс K9K), который доступен в разной мощности практически на всех моделях Renault, а также на массовых автомобилях Nissan, Dacia, Suzuki, Infiniti и даже Mercedes.
Самый шокирующий период — с 2000 по 2008 годы, когда эти агрегаты появились на рынке. Их проблемы типичны для турбодизелей, но в этом случае они появляются гораздо раньше, чем предполагалось.
Также ломается турбина, а поршни повреждаются из-за неправильной работы загрязненных форсунок. Датчики давления и положения вала очень капризны.
Двигатель получил несколько модернизаций (третье поколение от 2008 года) и четвертое (после 2012 года), большинство проблем исправлено. Сейчас заявленный ресурс в 300 тисяч км вполне достижим, но приходится платить высокую цену.