Тест-драйв Infiniti G25: Заднеприводный люкс

Благо, на дворе уже вступила в свои права весна, и уставшие от зимы отечественные дороги избавились от своего ледово-заснеженного одеяния. Иначе знакомство с этим типичным представителем расцвета люксового японского автопрома было бы намного ярче. А так... все было весьма консервативно и в чем-то прогнозируемо – уверенный разгон, качественная "рулежка", роскошный интерьер и завистливые взгляды соседей по трафику.

Внешний лоск

Признаться, я никогда не испытывал особого пиетета к дизайнерским изыскам японских производителей, но в Infiniti G25 есть что-то неуловимое, что моментально идентифицирует в этой машине принадлежность к высшей касте автомобильного мира. При этом не то чтобы дизайн был с претензией на классику или инновационность – нет! Просто общий облик Infiniti G25 весьма красноречиво говорит окружающим: "Я из другого теста – более дорогого, более качественного, более технологичного".

Сказать, что созданию этого впечатления способствуют какие-то отдельные детали – нет. Разве что разведенные патрубки выхлопной системы да обилие хрома. Этого сейчас тоже у конкурентов хоть отбавляй. Просто Infiniti G25 как раз тот случай, когда впечатление производит целостная картина, а не ее мелкие детали.

Богатое убранство

И если экстерьер это то, с чем будут иметь дело в основном завистливые соседи по трафику, то интерьер уже призван ублажать все основные органы чувств исключительно владельца авто и его пассажиров. И в этом плане вышеперечисленным категориям граждан в Infiniti G25 будет весьма комфортно и "респектабельно". И причиной этого служат уже отдельные детали отделки, складывающиеся в целостное общее впечатление качества, дороговизны и роскоши. Это и мягкий приятный на ощупь пластик, и высококачественная кожа, и классная мультимедийная система.

При помощи имеющихся уже в базовой версии полностью электрических регулировок сиденья и руля водительское место подгоняется к "идеалу" легко, быстро и без физических усилий. При этом удобно разместиться на водительском сидении сможет даже водитель двухметрового роста. А сами настройки легко зафиксировать в памяти авто. То же касается и задних пассажиров – галерка весьма просторна и комфортна, правда, преимущественно для двоих.

Меню центрального 7-дюймового монитора весьма информативно, а его цветовая гамма повторяет подсветку щитка приборов, благодаря чему интерьер выглядит более стильно – особенно ночью. Для фоновой заставки меню теперь можно выбрать несколько цветовых вариантов в зависимости от отделки интерьера или настроения водителя – от "под дерево" до "графитового цвета фактурного металла".

Такие желанные для многих автомобилистов позиции, как поворачивающиеся биксеноновые фары, задняя видеокамера, полный электропакет, система динамической стабилизации VDC, 18-дюймовые легкосплавные диски, надувные шторки безопасности и 7-ступенчатый "автомат" с подрулевыми переключателями, датчик давления в шинах, являются стандартными для Infiniti G25 и вполне оправдывают начальную стоимость автомобиля в сорок девять тысяч долларов.

Также в базовой комплектации G25 имеется функция доступа к салону и пуск двигателя без ключа, двухканальная аудиосистема Bose со встроенным жестким диском объемом 10 Гб и возможностью проигрывания файлов в формате MP3 и WMA, разъем для iPod, порт USB и система Bluetooth.

При этом попадание в салон, запуск двигателя и закрытие авто реализованы очень просто и понятно, а звук аудиосистемы заслуживает самых лестных отзывов. Подключение через Bluetooth мобильного телефона и последующая работа системы hands-free и вовсе оставили самые позитивные впечатления – легко и удобно.

В Infiniti G25 есть и много других опций, отсутствие которых в машине данного класса вызывало бы недоумение, – полностью автоматический режим работы стекол всех дверей, салонное зеркало с функцией автоматического затемнения, стеклоочистители с датчиком дождя, а регулятор подогрева передних сидений является "многоступенчатым" и самым удобным из всех виденных доселе.

А вот поднимать крышку багажника приходится руками, при том что открывается она с пульта, затем ее нужно все же вручную поднять, засунув пальцы в тонкую щель между крышкой багажника и бампером, которые в дождливую погоду имеют свойство пачкаться.

Объем багажника, по сравнению с другими седанами D-класса, у Infiniti не самый большой и составляет 430 литров. Например, у Audi A4, BMW 3-series и Mercedes C-classe этот показатель равен соответственно 480, 460 и 475 литров. Задний диван у G25 не складывается, а только лишь имеется лючок для длинномерных предметов.

К нам же на тест попала "навороченная" версия Infiniti G25, в которой за дополнительные 4 300 долларов также присутствовали: активный круиз-контроль с функцией торможения, люк в крыше с электроприводом наклона и сдвига и с функцией антизащемления, а также весьма бесполезная российская навигационная система.

Главное впечатление

Но, несмотря на фешенебельный внешний вид, дорогую внутреннюю отделку салона и солидный список опций, истинное наслаждение наступает при нажатии на кнопку "Start". Именно в этот момент глаза видят всю красоту вспыхивающей дорогой белой подсветкой приборной панели, а уши слышат утробный рык шестицилиндрового 222-сильного мотора объемом 2,5 литра. При этом его рокот ощущается не только предназначенными для этого "рецепторами", а и всеми внутренними органами – настолько он низкочастотен и "хищен".

На поверку при старте с места первое впечатление оказалось весьма неоднозначным. Авто разгонялось уверенно, особенно в диапазоне 3500-4000 об/мин, но без задора и ураганной динамики, которой ждешь от табуна из двух сотен японских жеребцов. При этом подвеска Infiniti G25 произвела, напротив, самое приятное впечатление – траекторию машина держит отлично, а особенности отечественных весенних дорожных рельефов практически игнорирует.

И если размеренная езда по городу в Infiniti G25 не вызывает как каких либо нареканий, так и особых эмоциональных всплесков, то переведение рычага семиступенчатого автомата из положения D в положение DS изменило ситуацию в корне.

Автомобиль как подменили. Из чопорного седана с налетом гламура, он в одну секунду превратился в зажигательный и резвый снаряд, молниеносно ускоряющийся и распугивающий соседей по трафику грозным рычанием. При этом тишина и комфорт в салоне никуда не исчезают, а ощущение причастности к сливкам автомобильного сообщества начинает приобретать угрожающие для окружающих формы.

В положении селектора коробки передач DS возможна как езда в автоматическом режиме, так и в ручном. Впрочем, даже в обычном режиме D с помощью подрулевых лепестков можно в одно мгновение перевести трансмиссию в ручной режим и ускорить авто с помощью повышения оборотов вплоть до восьми тысяч.

Но самое прикольное в процессе езды на Infiniti G25 не задорная динамика и даже не всепоглощающий комфорт, а точное и, если хотите, честное рулевое управление. В G25 настоящий, живой, упругий руль, который обладает прекрасной обратной связью и позволяет превратить ежедневное вождение обычного седана истинным удовольствием. Если к этому добавить задний привод и 222 японские лошади, станет ясно, что это стоит тех несчастных пятисот хрустящих стодолларовых купюр.

Расход и доход

В процессе теста средний расход топлива в городском цикле составил 13,0 л на 100 км пути, что, согласитесь, весьма хороший показатель для 222-сильного седана весом более полутора тонн. Правда, езда была весьма размеренной, без резких стартов и бодрых ускорений. По трассе, по обещаниям производителя, Infiniti G25 будет "выпивать" не больше восьми литров "недорогого" отечественного бензина.

Поэтому главное - иметь достаточный доход, чтобы приобрести такой автомобиль, а уж в повседневной эксплуатации он не будет стоить дороже, чем многие менее именитые и более массовые седаны данного класса. Хотя техническое обслуживание и страховка такого авто наверняка обойдется немного дороже этих самых седанов.

Виталий МАКСИМОВ