Тест-драйв Nissan Qashqai+2: Детям понравится

+2

С Nissan Qashqai публику познакомили в 2007 году, и фактически сразу "городской кочевник" – именно так переводится это название с одного из африканских наречий – оказался фактически революционером, взорвавшим стандартные ниши и вдруг ставшим невероятно популярным. Автомобиль активно скупали как в Европе, так и у нас. Он действительно удачно сочетал преимущества гольф-класса и кроссовера. Казалось бы, чего еще желать?

Но, рассудив по-своему, ниссановцы переиграли преимущества Qashqai, как то: компактность и вместительность, и заявили, что теперь всем нужен Qashqai+2. Над новой моделью была проделана большая инженерная работа, сконцентрированная в основном на задней части кузова. В итоге автомобиль стал уже меньше похожим на голф-класс с повышенным клиренсом, а практически встал в один ряд с привычными нам кроссоверами.

Основа концепции — сделать автомобиль еще более гибким, практичным и удобным для пассажиров — получила логическое завершение. Автомобиль получился универсальнее, вместительнее и предпочтительнее в качестве семейного транспортного средства.

В интерьере удлиненного Qashqai не стоит искать принципиальных изменений. Все в точности повторяет предшественника. За рулем мгновенно забываешь о его новизне, взгляду не на чем остановиться, но зато и ничто не раздражает — настолько легко и непринужденно знакомый двухлитровый 140-сильный двигатель ускоряет потяжелевшую на 100 килограмм машину.

Особенностью этого алюминиевого 4-цилиндрового двигателя является специальная технология обработки поверхностей, в значительной мере снижающая потери от трения деталей. Такие технологии применяются чаще всего при разработке гоночных двигателей, но редко используются для серийного производства. Около 90% крутящего момента мотора доступны практически со старта, что придает характеру автомобиля некоторую дерзость, свойственную автомобилям с более мощными моторами.

Внешние изменения

Другими стали боковые окна, изменились все двери, включая и дверь багажного отделения, геометрические параметры салона. От прежнего Qashqai сохранилось оформление интерьера, набор двигателей и трансмиссий и передняя часть, примерно до стойки ветрового стекла. Даже подвески и усилитель рулевого управления пришлось перенастроить. Ведь автомобиль стал тяжелее, к тому же ощутимо прибавил в грузоподъемности.

При сложенных сиденьях в задней части автомобиля образуется широкое пространство для багажа объемом почти 500 литров, что на 90 литров больше, чем в модели Qashqai. Из-за обновления внутренних панелей ширина погрузочного пространства увеличилась на 224 миллиметра и достигает 1,19 тысячи миллиметров.

Удлинение базы, а как следствие, и задних дверей, позволили облегчить вход и выход пассажиров. Средний ряд сидений можно передвигать вперед-назад, спинка любого из трех мест регулируется по углу наклона (9 уровней фиксации), а проработка механизма складывания второго ряда сидений упростила доступ к "галерке" — третьему ряду.

Два дополнительных кресла очень просто достаются из идеально ровного пола багажника. Естественно, каждое дополнительное место регулируется по углу наклона спинки и оборудовано ремнем безопасности и подголовником. Но есть и свой минус — сидеть на них смогут лишь подростки или люди ниже 1,6 метра. Однако практичность такого решения очевидна — даже ущербные дополнительные места очень выручают в ситуациях, когда пятиместная машина беспомощна.

Увеличение размеров пошло на пользу дизайну машины. Qashqai+2 все так же ласкает глаз родными уже линиями кузова, но что-то в нем изменилось. Он стал тяжеловеснее, надменнее и крупнее. Чтобы убедиться, что это не обман зрения, достаточно сравнить габариты двух моделей: длина – 4315 мм против 4525 мм, колесная база – 2630 мм против 2765 мм, увеличился задний свес, изменилась линия окон. Ширина осталась прежней, в высоту автомобиль вырос, но не так значительно: на 30 мм. Задние двери расширились на 135 мм. Новинка отошла от компактных кроссоверов и замахнулась на класс Murano. И это пошло ей на пользу.

Галерка, как она есть…

При взгляде на третий ряд сразу понимаешь, почему новый Qashqai стал не действительно семиместным, а только лишь "+2". Этот эвфемизм обычно используют применительно к купе – мол, вроде и есть места, но их можно не считать. Два запрятанных в багажнике Qashqai+2 креслица на взрослых точно не рассчитаны. Но при желании туда можно пробраться, согнувшись в три погибели и наставив синяков.

А что делать дальше? Сесть практически на пол, упершись коленями в потолок? И проблема даже не в расстоянии до спинок второго ряда, как их ни отодвигай, а в том, что сидения находятся ровно на полу. С нетерпением лезем на второй ряд сидений – за счет увеличенной колесной базы на втором ряду стало ощутимо просторнее во всех направлениях. Более того, теперь у пассажиров появилась возможность регулировать наклон спинок и перемещать сидения в горизонтальном направлении на 240 мм. Конечно, это сделано для того самого заветного "+2"…

Впрочем, детям здесь наверняка понравится: собственные, отдельные от взрослых места, окошки и ощущение камерности, личной детской комнаты. А если опустить спинку среднего сидения среднего ряда, который превратится после такого обращения в подлокотник с подстаканниками и двумя розетками на 12 В, можно при желании общаться и со "взрослой" зоной.

Езда "по-крупному"

Геометрия ходовой позволяет Qashqai+2 прекрасно себя чувствовать на разбитых дорогах. Nissan Qashqai+2, кроме солидного дорожного просвета, имеет опциональный полный привод All-Mode 4x4 с возможностью выбора одного из трех режимов движения. Блок управления приводом, выведенный на центральный тоннель, позволяет без особых проблем переводить автомобиль из переднеприводного в автоматический и принудительный полноприводный режим.

Так, в стандартном режиме автомобиль приводится в движение через переднюю ось. В режиме Auto система сама решает, когда подключать заднюю ось, отслеживая пробуксовку каждого из колес. Если включить режим Lock, заблокируется межосевая муфта, а соотношение момента между передними и задними колесами составит 57:43.

Увеличение размеров сказалось и на дорожных повадках авто. Теперь в движении это не легковой "гольф" с повышенным клиренсом, а полноценный кроссовер со всеми вытекающими от сюда… повадками. Чем стал больше похож на своего старшего брата X-Trail. При этом большие расстояния на нем покрывать будет намного приятнее, чем на обычном Qashqai.

Естественно все эти изменения отразились и на расходе более вместительного "кочевника". Так по сравнению со "стандартным" Qashqai с аналогичным 2-литровым двигателе его аппетит будет выше в среднем не больше чем на литр, как в городе, так и на трассе. Но, это на наш взгляд весьма справедливая плата за дополнительное количество автомобиля.

Справедливая плата

А вот справедливой ли является увеличение цены Qashqai+2 по сравнению с его меньшим братом – решать будет покупатель. И не простым понятием рук, а содержимым своего кошелька. На наш субъективный взгляд, прибавка в стоимости в 1900 долларов за все вышеперечисленное весьма справедлива. Но судя по цифрам продаж, наши соотечественники считают иначе.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Qashqai+2 — это хорошо сбалансированный автомобиль для города, способный предложить рациональные преимущества практичного семейного авто.

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица (Япония):

	Nissan  Qashqai+2	Subaru Forester	Mitsubishi Outlander XL	Toyota RAV 4	Honda CR-V	Suzuki Grand Vitara
Габариты:
длина (мм)	4541	4560	4640	4415	4530	4500
ширина (мм)	1780	1780	1800	1815	1820	1810
высота (мм)	1645	1700	1680	1685	1675	1695
база (мм)	2765	2615	2670	2560	2620	2640
клиренс (мм)	200	215	215	180	185	200
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0	2,4
мощность (л.с.)	141	150	147	158	150	168
крутящий момент (Нм при об/мин)	196/4800	196/3200	199/4200	198/4400	197/4200	227/3800
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	180	185	180	185	177	175
разгон до 100 км/ч (секунд)	11,7	12,7	12,2	11,0	12,2	12,0
Трансмиссия
привод	подключаемый полный	постоянный полный	подключаемый полный	постоянный полный	подключаемый полный	постоянный полный
коробка передач	вариатор CVT	4АКПП Sport Shift	вариатор (6 ступеней)	вариатор CVT	5AКПП	4AКПП
Расход топлива:
город (л)	10,7	11,2	10,3	9,5	10,9	12,5
шоссе (л)	6,8	6,9	6,6	6,4	6,7	8,1
смешанный (л)	8,2	8,4	8,0	7,5	8,2	9,7
Цена ($)
минимальная	$ 24 090	$ 30 500	$ 30 120	$ 36 500	$ 33 800	$ 29 975
максимальная	$ 36 590	$ 34 300	$ 32 620	$ 41 220	$ 40 800	$ 34 500

Сравнительная таблица (Европа):

	Nissan  Qashqai+2	Ford Kuga	Peugeot 4007	Chevrolet Captiva	Renault Koleos	Citroen C-Crosser
Габариты:
длина (мм)	4541	4443	4635	4635	4520	4646
ширина (мм)	1780	1842	1805	1850	1855	1806
высота (мм)	1645	1655	1715	1720	1695	1713
база (мм)	2765	2690	2672	2705	2690	2670
клиренс (мм)	200	188	174	200	206	174
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 5	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	2,0	2,5	2,4	2,4	2,5	2,4
мощность (л.с.)	141	200	170	136	170	170
крутящий момент (Нм при об/мин)	196/4800	320/1500 -4800	232/4100	220/2200	226/4400	232/4000
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	180	205	190	178	188	195
разгон до 100 км/ч (секунд)	11,7	8,8	9,2	12,5	10,3	11,7
Трансмиссия
привод	подключаемый полный	полный	подключаемый  полный	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый  полный
коробка передач	вариатор CVT	5АКПП	5МКПП	5АКПП	вариатор CVT	вариатор (5ступеней)
Расход топлива:
город (л)	10,7	14,6	12,4	13,8	12,0	12,6
шоссе (л)	6,8	7,8	7,6	8,0	8,0	7,5
смешанный (л)	8,2	10,3	9,4	9,9	9,5	9,3
Цена ($)
минимальная	$ 24 090	$ 33 700	$ 29 900	$ 28 800	$ 28 500	250
максимальная	$ 36 590	$ 39 300	$ 36 400	$ 31 240	$ 37 800	н.д.