Тест-драйв Renault Clio RS: Маленькая злюка
За те пять дней, которые у нас на тесте был этот проворный малыш, множество любителей быстрых стартов со светофора удивленно смотрели в след синему наглецу, быстро удаляющемуся от них с задорным рычанием. Но больше всего Renault Clio RS удивил нас самих.
Легче легкого
Чтобы ни говорили сухие цифры технических параметров этого веселого хетча, но соотношение мощности атмосферного двухлитрового мотора Renault Clio RS и веса всего авто прямо-таки зажигают у водителя невидимый огонек непосредственно в самом беспокойном месте. И не просто зажигают, а заставляют его весело и ярко пылать.
Несмотря на то что на легкой машинке весом 1240 кг можно смело "вложиться" в 9 литров по городу, у нас опустить планку потребления этого 203-сильного агрегата ниже 12 литров не получилось. Но причиной была не "прожорливость" мотора, а жажда драйва и все тот же "огонек" все в том же месте.
Виновником данного "воспламенения" являлся сам мотор. Вот что о нем пишут его создатели: "Благодаря новой головке блока цилиндра и настройкам, 2.0-х литровый атмосферный двигатель достигает впечатляющей литровой мощности равной 101,5 л.с./л. Модифицированная 6-ступенчатая МКП с улучшенными передаточными числами обеспечивает молниеносный разгон в сочетании с экономичным расходом топлива.
Результат: максимальная мощность - 203 л.с. (147.5 кВт) при 7100 об./мин. и крутящем моменте в 215 Нм при 5400 об./мин.; максимальная скорость - 225 км/ч.; разгон от 0 до 100 км/ч всего за 6,9 секунды и время прохождения 1 000 м с места за 27,3 секунд!" Но все эти слова и цифры ничто по сравнению с теми впечатлениями, которые дарит Renault Clio RS в реальной жизни.
Веселые старты
Не только ими порадовал нас Renault Clio RS. Этот малыш просто-таки создан для того, чтобы разжигать задор даже у неимоверно спокойных водителей. Здесь для этого есть все: живой мотор, острый руль, хорошая коробка и отличная подвеска на короткой базе. Причем подвеска Renault Clio RS оказалась на удивление комфортной и не норовила вытряхнуть из нас всю душу на весенних киевских "асфальтах".
Порадовала в новом Renault Clio RS в стандартной комплектации полностью отключаемая система ESP. Ну, а тормоза Brembo с передними вентилируемыми дисками размером 312 х 28 мм c 4 поршневыми суппортами и задними дисками размером 300 x 11 мм и вовсе иногда создавали впечатление вседозволенности и нереальности происходящего. Уже позже мы узнали, что тормозной путь Renault Clio RS при скорости 100 км/ч составляет всего 35 метров, что является лучшим показателем в сегменте, согласно тесту AMS.
Но самым интересным в Renault Clio RS оказалась именно отменная курсовая устойчивость и шикарная управляемость. Иногда казалось, что ему нестрашны даже запредельные "переставки" и неимоверно скоростные вхождения в повороты. Со всеми "вызовами" разгоряченного и раззадоренного водителя, этот злобный хетч справлялся словно играючи.
Спорт внутри
Интерьер Clio R.S. достаточно аскетичен и незамысловат. Все его элементы подчеркивают простоту, спортивность и оптимальную функциональность. Алюминиевые педали и подставка для ног, спортивные сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой, новый тахометр, оснащенный индикатором смены передач, перфорированный кожаный руль с превосходным хватом, оснащенный к тому же желтой меткой нулевой точки, – все это создает в салоне Renault Clio RS настоящую атмосферу спортивного авто.
А вот ключ-карта с функцией "свободные руки" и двухзонный климат-контроль, скорее всего, призваны хоть как-то оправдать немалый ценник в 245 000 гривен. Хотя, как немалый… Учитывая те эмоции, которые способен дарить этот синий "задира", не такой уже и большой. По крайней мере, альтернативу ему за такие деньги найти очень трудно.
Как, впрочем, и трудно найти современный серийный автомобиль, который по ощущениям будет очень напоминать классический карт, а по оснащению будет максимально близок к стандартному хетчу. И вот тогда начинаешь понимать две вещи. Первое – эмоции, которые дарит эта "короткобазая зажигалка", трудно адекватно измерить в деньгах. И второе – вот бы на Renault Clio RS, да на гоночный трек…
Виталий МАКСИМОВ