Боязнь несоответствия

Зря боялись японские инженеры и дизайнеры итальянской студии Italdesign неодобрительной реакции потребителей – им удался замечательный фокус – взяв за основу шасси городской малолитражки Suzuki Swift, а SX4 не что иное, как слегка переделанный Swift, они сделали из нее асфальтовый джип.

Хотя признание к SX4 пришло не сразу, покупатели все же сначала рассмотрели и распробовали все достоинства, скрытые в концепции небольшого автомобильчика, прежде чем начали активно голосовать за него своими деньгами.

Удобство – прежде всего

Автомобиль при относительно небольших внешних размерах получился очень просторным и удобным. Вход и выход из него не составляет проблем благодаря высокой крыше. Посадка водителя и пассажиров в канонах жанра компактвэнов – высокая и более вертикальная.

Регулировка руля лишь по углу наклона – сначала это может показаться недостаточным, но вместе с регулировкой высоты водительского сиденья позволяет устроиться за рулем людям разного роста, при этом над головой остается приличный запас пространства. Сиденья нареканий не вызывают – нет желания сделать их более жесткими или мягкими. Боковые валики спинки крепко держат в поворотах, но крупным людям удобнее будет на задних сиденьях.

Спортивные нотки в оформлении интерьера: красная подсветка приборов, отделка центральной консоли под шлифованный алюминий, комбинированная обивка сидений – все это рано или поздно убеждает хозяина поддать газку.

Что касается обзорности, то здесь есть замечания: уж больно маленьким получилось заднее окно. Если на заднем диване все места заняты, в салонное зеркало смотреть бессмысленно – все равно ничего не видно.

Грузовые способности SX4 на порядок выше, нежели у его прародителя – Swift, но при этом не настолько, что могли бы впечатлить владельца стандартного багажника среднего седана "гольфкласса". Но зато заднее сиденье можно сложить целиком или по частям и увеличить объем багажника с 270 л до максимально возможных кубометра с лишним.

Базовое оснащение SX4 для своего класса весьма щедро. В него входят 6 подушек безопасности, ABS, ESP, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, кондиционер, CD-магнитола и противотуманные фары.

Два в одном

Как показали первые же километры, машинка хороша, но не безгрешна. Главный недостаток – шумоизоляция. Уже на границе 100 км/ч начинают допекать аэродинамические шумы в районе передних стоек и багажных рейлингов. Когда мотор раскручивается выше 4000 оборотов, жизнь и вовсе перестает казаться медом. Ничего не поделаешь, наш старый знакомый 1,6-литровый двигатель от модели Liana никогда не был тихоней. Если вы выбрали автомобиль с механической КПП, то со временем передачи могут включаться недостаточно четко. Таких проблем лишены владельцы, выбравшие себе автоматическую трансмиссию.

SX4 унаследовал подвеску Swift – разве что ее элементы были усилены, а также получил столь же жесткий на кручение кузов и широкую колею. Переднеприводная модификация имеет дорожный просвет в 175 мм. Конечно, приходится делать скидку на качество наших дорог, но подвеска ведет себя достойно, инженерам действительно удалось найти оптимальное сочетание жесткости и комфортабельности.

Преодолевая песок и дождь

Кроме базовой версии можно купить автомобиль с пакетом off-road: с полноприводной трансмиссией, пластиковыми накладками по периметру кузова, 16-дюймовыми колесами и клиренсом в 19 см. На центральном тоннеле такой модификации справа от рычага коробки передач расположился скромный переключатель i-AWD "интеллектуального полного привода".

2WD означает привод на передние колеса. AUTO – автоматическое подключение задних в случае пробуксовки ведущих. Наконец, режим LOCK – постоянный полный привод. Последний действует только до 60 км/ч, после чего переключается в АUTO. Похожая система есть, к примеру, на Nissan X-Trail и помогает трогаться на покрытии со слабым сцеплением, скажем, на песке.

Оказалось, что столь неожиданная помесь компактвэна с внедорожником ведет себя очень неплохо на мокрой дороге. Повороты машина держит прекрасно. Никаких пугающих кренов, автомобиль абсолютно точно следует за движениями руля, разгоняется до 170 км/ч, не пугая при этом ни малейшей раскачкой. Высокая колея позволяет забираться туда, куда водитель обычной малолитражки просто побоится сунуться.

Suzuki SX4 – это настоящий асфальтовый джип: одновременно динамичный, послушный и надежный. Правда, не стоит требовать от него невозможного, загоняя, к примеру, в раскисшую грязь. При этом с задачей комфортного и резвого перемещения по городским джунглям он справляется на все сто процентов.

Цена вопроса

Стоит отметить, что Suzuki SX4 и цену имеет, как маленький джип: переднеприводный вариант с пятиступенчатой ручной коробкой переключения передач стоит у дилеров 153 500 национальных денежных единиц, а вот полноприводная версия с автоматом обойдется уже в весьма "полноценные" 182 220 грн.

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица:

	Suzuki SX4	Fiat Sedici	VW Cross Polo	Skoda Fabia Scout	KIA Soul	Daihatsu Terios	Nissan Juke
Габариты:
длина (мм)	4140	4115	3987	4250	4105	4085	4135
ширина (мм)	1755	1755	1698	1658	1785	1695	1765
высота (мм)	1605	1620	1505	1542	1610	1745	1570
база (мм)	2500	2500	2469	2465	2550	2580	н.д.
клиренс (мм)	175	190	150	н.д.	164	200	н.д.
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	1,6	1,6	1,4	1,6	1,6	1,5	1,6
мощность (л.с.)	107	107	85	105	124	105	н.д.
крутящий момент (Нм при об/мин)	145/4000	145/4000	132/3800	153/3800	156/4200	140/4400	н.д.
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	175	170	173	186	162	150	170
разгон до 100 км/ч (секунд)	10,8	10,7	12,6	11,8	12,0	14,0	11,5
Трансмиссия
привод	подключаемый полный	подключаемый полный	передний	передний	передний	постоянный полный	подключаемый полный
коробка передач	4АКПП	5МКПП	7АКПП (DSG)	6АКПП	4АКПП	4AКПП	вариатор CVT
Расход топлива:
город (л)	9,8	8,9	7,9	10,2	9,9	9,0	н.д.
шоссе (л)	6,4	6,1	4,8	6,0	6,3	7,0	н.д.
смешанный (л)	7,6	7,1	5,9	7,5	7,2	8,5	6,3
Цена (грн.)
минимальная	153 500	н.д.	н.д.	н.д.	124 000	$ 21 500	н.д.
максимальная	182 220	н.д.	н.д.	н.д.	180 800	$ 26 990	н.д.