Тест-драйв Volkswagen Jetta: Взросление
Получив на тест новый немецкий седан на базе народного "Гольфа", мы были удивлены многократно – причем как приятно, так и не очень. Volkswagen Jetta однозначно стал взрослее и солиднее, перестал восприниматься как седан для слабо(недо)развитых рынков и, как следствие, был оценен производителем во внушительную сумму.
Как ни посмотри
Теперь Volkswagen Jetta скорее полноценный бизнес-седан, нежели близкий родственник Golf с прилепленным багажником. С первого взгляда на авто становится понятно, что перед нами достаточно респектабельный седан со сдержанным, но вполне солидным и даже стильным дизайном. Авто очень напоминает Passat, к которому он вплотную приблизился и по размерам. А сзади новая Jetta даже немного похожа на Audi.
Особенно радуют глаз и придают солидности светодиодные ходовые огни. Кроме эстетики они еще и позитивно влияют на соседей по трафику, которые более охотно пропускают новый Volkswagen Jetta, принимая его за старшего брата. Также очень эстетично выглядит задняя часть авто. И это приятно удивляет, особенно в историческом контексте – ранее, как правило, ее оформлением занимались по остаточному принципу.
Больше "Пассата"
Внутри автомобиль также стал классом выше. По крайней мере, простора в салоне, благодаря увеличенной на 7,5 см колесной базе, стало вполне достаточно. Особенно это оценят задние пассажиры. Да и багажник в 510 литров – это вполне солидное дополнение к бизнес-седану любого размера.
А вот по отделке салона нам новый Volkswagen Jetta понравился даже больше тестированного нами ранее Passat. Как-то в нем поуютнее и… потише. Кроме этого, в нем нет недорогого серебристого пластика, который очень нелепо смотрелся в побывавшем ранее у нас на тесте "Пассате". Еще очень выгодно смотрелась в тестовом Volkswagen Jetta двухцветная обивка сидений.
В целом же, в салоне Volkswagen Jetta все до боли узнаваемо и прогнозируемо. Особенно если вы бывали за рулем любого автомобиля немецкого автогиганта. Эргономика на самом высочайшем уровне: профиль кресел, рулевое колесо, считываемость приборов – все, как всегда, на отлично. А все немногочисленные клавиши и кнопочки находятся на привычных местах и вызывают приятные тактильные ощущения при нажатии.
Штатная магнитола порадовала очень достойным звуком – качество ее работы сродни многим именитым производителям. Также очень хорошо справляется со своей работой фирменная навигационная система – все просто, понятно и логично. Правда, высоковатой показалась цена за такое удовольствие – больше 20 000 грн. за навигацию в авто, это как-то многовато.
Знакомая техника
Нам на тест достался Volkswagen Jetta с двухлитровым турбодизельным мотором и шестиступенчатым "роботом" DSG. На наш взгляд, это оптимальное сочетание для этого автомобиля. 140-сильного дизеля с крутящим моментом в 320 Нм вполне достаточно для резвых стартов и уверенного разгона, но при этом он способен довольствоваться всего шестью литрами "солярки" в смешанном цикле. Кстати, именно с такими мотором и коробкой немного ранее мы тестировали Volkswagen CC.
Сам мотор несильно "напрягает" своим дизельным рокотом и очень слаженно работает в паре с фирменной коробкой. Автомобиль всегда готов ускоряться по первому требованию, при этом не переключая лишний раз передачи без надобности и не дергая их при движении в тянучке, что было характерно ранее для немецких коробок.
Так как платформа у новой "Джетты" от Golf VI, то и подвеска достаточно похожа на донорскую. И это несомненный плюс. Автомобиль очень комфортен и весьма послушен. При высокой энергоемкости подвески и стойкости к нашим дорожным реалиям, автомобиль "рулится" просто безупречно, что, впрочем, свойственно и шестому "Гольфу" в полной мере.
Шкурный вопрос
Сразу оговоримся: новый Volkswagen Jetta достаточно дорог. Так, самой недорогой является 1,4-литровая 122-сильная бензиновая "Джетта" с "механикой" – в базовой комплектации она обойдется в 28 200 долларов. На 2 000 долларов дороже будет стоить машина с аналогичным мотором, мощностью в 150 "лошадок". И еще на 2,5 тысячи дороже будут стоить аналогичные автомобили с семиступенчатыми коробками DSG.
Базовая дизельная "Джетта" с "ручкой" будет стоить 30 200 долларов. И также на 2,5 тысячи будет дороже версия с роботом DSG. Но, в отличие от бензиновой версии, "автомат" тут будет шестиступенчатым. Ну а верхней планки цены достичь и вовсе трудно, так как у немцев добавить в новый Volkswagen Jetta можно довольно много всего.
Например, наш тестовый автомобиль в топовой комплектации стоил более 36 000 долларов. Это уже как любой приличный седан D-класса в богатой комплектации. Коим теперь, собственно, и является Volkswagen Jetta. И если посмотреть на цену в этом разрезе, то, наверное, она не покажется такой уж неоправданно высокой.
Виталий МАКСИМОВ