Тест-драйв Honda CR-V: Мягче и тише

Первое впечатление

Оно иногда обманчиво, а иногда и очень точно отображает суть. Более того, первое впечатление может быть как полным, так и поверхностным. А в отношении сказанного это и вовсе зачастую только начало понимания сути. Свое первое впечатление от новой Honda CR-V мы получили во время ознакомительного теста под Киевом, в достаточно суровых дорожных условиях.

Тогда с этим городским кроссовером мы проехали в достаточно глубоких грязевых лужах и преодолели участки раскисших грунтовых дорог, обильно засыпанных мокрым снегом. Именно тогда мы смогли воочию убедиться в нешуточных возможностях такого, на первый взгляд, гламурного и исключительно асфальтно-городского кроссовера.

Поэтому мы не планировали в этот раз загонять наш тестовый Honda CR-V в какие-либо экстремальные дорожные условия, а хотели испытать его исключительно в тех условиях, в которых его будут эксплуатировать большинство владельцев. Но "весенняя" погода и "весеннее" же качество дорог внесли свои коррективы в наши планы. Хотя… это тоже условия, от которых этому авто никуда не спрятаться в наших реалиях.

Апрельская зима

Для начала мы в полной мере "насладились" глубоким апрельским снегом и колейностью на дорогах. С этими "неприятностями" Honda CR-V справилась на отлично, хотя в способности преодолевать глубокий снег и парковаться в сугробах ей очень далеко до недавно побывавшего у нас на тесте Subaru XV.

И дело тут не только в разнице клиренса, хоть она и составляет внушительные 50 мм (170 у Honda CR-V против 220 у Subaru XV), а скорее в системе полного привода. Дело в том, что Subaru XV, имея постоянный полный привод, намного быстрее перебрасывает крутящий момент на нужные колеса, чего нельзя сказать о системе подключаемого полного привода Honda CR-V.

Даже несмотря на то что теперь, по словам японцев, электромуфта стала намного проворнее своей "гидро-предшественницы", мы раз за разом сталкивались с тем, что задние колеса Honda CR-V очень поздно приходили на помощь отчаянно буксующей передней оси. А иногда это даже не происходило и вовсе. Тем не менее по снежной колее Honda CR-V едет вполне уверенно. Ну а замена муфты, как минимум, облегчила авто на 17 кг.

Но в целом, новая Honda CR-V намного современнее и солиднее, нежели Subaru XV. А может, даже и ее главные конкуренты. Но это и неудивительно - многие из них находятся на конвейере уже не первый, не второй и даже не третий год.

В движении

Главный козырь новой Honda CR-V – это ее подвеска. Она стала комфортнее ровно настолько, чтобы не замечать большинство неровностей на весенних отечественных дорогах, но при этом не давать автомобилю критично крениться в поворотах. Но самое главное - это то, что несмотря на весьма возросший уровень комфорта подвески,  Honda CR-V осталась очень адекватной по части управляемости.

Естественно, она уже не имеет тот тяжелый и острый руль, который имела ее предшественница. Но при этом она и не превратилась в валкий диван с вялыми реакциями на вращение "баранки". При этом представительницы слабой половины водительского сообщества с удовольствием оценят тот факт, что теперь руль потребует от них намного меньше усилий на парковке и в перманентных киевских пробках.

При этом в плотном городском трафике новая Honda CR-V не будет перестраиваться лениво и медленно – при наборе скорости руль наливается тяжестью и становится довольно информативным. А реакции авто – адекватными и предсказуемыми даже на скользком весенне-зимнем покрытии.

Драйв

Вот чего не дарит новая Honda CR-V – так это драйва. Не то что бы автомобиль не ехал или тупил! Вовсе нет. Просто обновленного двухлитрового 150-сильного мотора и старенького пятиступенчатого автомата хватает в аккурат для неспешного передвижения и спокойных стартов. До сотни авто разгоняется долгие 12,3 секунды.

Правда, есть у коробки и спортивный режим, но в нем особо резвого подхвата нам заметить не удалось. Хотя сказать, что новая Honda CR-V медлительная и задумчивая, нельзя – она размеренная и спокойная. А этого, как показали успешные продажи прошлого поколения, для владельцев CR-V оказалось достаточно. Плюс, со временем должна появиться версия со знакомым 2,4-литровым мотором.

А вот незнакомым ощущением для владельцев новой Honda CR-V станет тишина в салоне. Шумоизоляция действительно поднялась на принципиально новый уровень. В машине тихо и уютно. Мотора и внешних шумов в салоне практически не слышно. Немного шума доноситься разве что из колесных арок, даже несмотря на их улучшенную шумоизоляцию.

Зато драйв в новой Honda CR-V стал еще и экономичным. Нам удалось уложиться в 8 литров в смешанном цикле. По трассе вполне достижимым может стать и официальный показатель в 6 литров. Правда, все это в режиме "Эко", который, на наш взгляд, не особо отличается как от обычного режима, так и от спортивного!

Внутри

Интерьер новой Honda CR-V покажется до боли знакомым всем владельцам предыдущего поколения кроссовера. При этом он стал на порядок качественней и добротней. Жесткого пластика, окружавшего со всех сторон в предыдущей CR-V, стало гораздо меньше. Материалы практически все приятны на ощупь и выглядят дороже.

Салон новой Honda CR-V стал однозначно просторнее. Прежде всего, места стало больше для пассажиров второго ряда. Также больше стало багажное отделение – на 33 литра, и теперь оно составляет 589/1699 литров в зависимости от положения спинки заднего сидения. Просторнее стало и на первом ряду – и это при том, что автомобиль стал короче и ниже. Хотя визуально этого и не скажешь.

Эргономика салона новой Honda CR-V осталась на высоком уровне – все наглядно, удобно и на своих местах. Хотя человеку, попавшему за руль CR-V впервые, все же понадобится несколько дней на освоение всего многообразия кнопок и регуляторов. Особенно это касается управления подключением мобильного телефона к мультимедийной системе. Кстати, сама система порадовала как качеством звучания, так и всеядностью форматов.

Итог

Новая Honda CR-V – это тот случай, когда можно с уверенностью сказать, что автомобиль нового поколения стал лучше практически по всем показателям. Но если экономичность и размер багажника можно измерить в абсолютных единицах, то более высокий уровень комфорта и улучшенную шумоизоляцию просто однозначно ощущаешь. Особенно если еще свежи в памяти впечатления от езды предыдущей Honda CR-V.

Общее впечатление автомобиль оставил очень приятное – устранены основные недостатки, добавлено много новшеств, облагорожен интерьер, модернизированы моторы. Но главное – в новой Honda CR-V очень приятно ехать. Причем независимо от дорожного покрытия и расстояния. А еще к плюсам можно отнести и уникальное маркетинговое ноу-хау – единственную доступную комплектацию. Причем весьма внушительную. И за вполне разумные деньги – 40 000 долларов США.

Виталий МАКСИМОВ