Проезд по 30 гривен в Киеве или европейский безлимит: какую альтернативу предлагают космическим тарифам

Тема повышения тарифов на проезд в Киеве приобрела небывалый резонанс. Городские власти планируют с 15 июля повысить стоимость разовой поездки в коммунальном транспорте (метро, трамвай, троллейбус и автобус) почти в четыре раза — с 8 до 30 гривен.

Пассажирам предлагают безлимитные месячные проездные стоимостью около 5 тысяч гривен и обещают ввести пересадочный билет за 60 гривен, который позволит безлимитно пересаживаться между метро и наземным транспортом в течение 90 минут.

Проезд в Киеве: недовольство и петиции

Проект распоряжения КГГА находится на общественном обсуждении до 1 июня. Однако, судя по реакции общества, большинство киевлян категорически против таких новшеств. Сейчас на сайте городских властей проект поддержали лишь 38 пользователей, в то время как против высказались 1204 человека.

Кроме того, горожане за считанные часы подписали петицию против принятия новых тарифов, собрав более 6 тысяч голосов. Теперь его обязаны рассмотреть чиновники.

Напряжение вокруг стоимости проезда растет, однако КГГА продолжает настаивать на целесообразности таких шагов. Главными аргументами власти являются удорожание электроэнергии и горючего, а также рост уровня средней зарплаты в столице с 2018 по 2026 годы.

Тарифы за проезд: альтернативный вариант от активистов

В то же время, активисты предлагают свой вариант тарифной сетки. В ОО «Пассажиры Киева» отмечают, что столица по-прежнему живет по устаревшей модели образования тарифов на проезд, где постоянные пассажиры и туристы платят одинаково, чего в современных мегаполисах быть не должно.

«Мы предлагаем перейти на европейскую модель оплаты проезда, где приоритет предоставляется именно пассажирам, которые пользуются общественным транспортом регулярно. Вместо оплаты за каждый вход в транспорт мы предлагаем ввести билеты по времени, позволяющие делать пересадки без дополнительной оплаты», — рассказывает ТСН.ua Александр Гречко, эксперт по транспорту и соучредитель ОО «Пассажиры Киева».

Какие именно изменения предлагают активисты:

• 20 грн — разовый билет на 45 минут (базовый тариф);

• 30 грн — пересадочный билет на 90 минут;

• 80 грн — билет на одни сутки;

• 1000 грн — выгодный месячный безлимит.

Александр Гречко объясняет, что разовая поездка в 20 гривен будет означать для пассажира рост расходов в 2,5 раза (против 4-кратного роста от КГГА), если он воспользовался транспортом всего один раз.

«Те пассажиры, кто сейчас делает две пересадки и платит за проезд утром и вечером, могут пользоваться пересадочным билетом за 30 гривен на 90 минут и делать любое количество пересадок. Если человек делает не две, а три пересадки по пути к работе, то переплата всего 6 гривен в сторону увеличения», — объясняет эксперт.

Удобный безлимит для пассажиров и польза бюджету

Эксперт надеется, что при такой системе оплаты проезда киевляне будут покупать разовые билеты значительно реже, постепенно переходя на безлимитные проездные.

«Мы предложили очень выгодный проездной за 1 тысячу гривен, он на 300 гривен дешевле, чем действующий. Суть его такова: человек, который ежедневно ездит на работу или довольно часто пользуется коммунальным транспортом и, условно говоря, делает 2-3 пересадки, ему гораздо выгоднее будет купить раз в месяц такой проездной билет. Если пассажир покупает такой билет и 20 дней ездит на работу, то он тратит на проезд всего 50 гривен в день, но при этом пользуется всем общественным транспортом безлимитно», — подробно рассказывает Александр Гречко.

Пассажирам не придется переплачивать по схемам КГГА, покупая несколько поездок по 30 гривен утром и вечером.

«Приобретя безлимитный проездной за 1000 гривен, киевлянин фактически будет платить в день 50 гривен и пользоваться безлимитным трамваем, троллейбусом, автобусом и метрополитеном. Пассажиры не будут нести больше затрат и отказываться от коммунального транспорта. Кроме того, через год Киев извлечет из этого пользу — уменьшение дотационности общественного транспорта на 2,5 миллиарда гривен», — отмечает Александр Гречко.

Соучредитель ОО «Пассажиры Киева» подчеркивает, что доход «Киевского метрополитена» и «Киевпасстранса» благодаря таким проездным увеличится вдвое. Киевляне начнут их массово покупать, а предприятия будут получать стабильные авансовые платежи ежемесячно вперед.

Попытка диалога с КГГА и угроза игнорирования

В мэрии заявили, что будут проводить консультации с общественностью по тарифам на проезд. По словам Александра Гречко, ОО «Пассажиры Киева» уже направили в КГГА свои предложения.

«Будут ли они учтены и вообще рассмотрены и не окажется ли это очередным фарсом, увидим. Как свидетельствует практика по тарифам на парковку, наши предложения просто проигнорировали. Надеюсь на этот раз, ввиду резонанса, ситуация будет иной, — делится мыслями специалист. — Мы предлагаем тарифы, которые не будут отпугивать пассажиров с коммунального транспорта и не заставлять людей искать альтернативы в виде собственного автомобиля бензинового, электрического или переходить на частое использование маршруток, которые работают не прозрачно и только за наличные деньги».

Космические цены без экономического обоснования

Александр Гречко отмечает, что в настоящее время городские власти не предоставили никаких понятных экономических обоснований своего решения.

«Чиновники просто выложили эти страшные тарифы на разовые поездки и поставили людей перед фактом. А что касается космических цен на проездные по почти 5 тысяч гривен, то здесь логика совсем отсутствует. Они ведь могут стать самыми дорогими в Европе. Чиновники не дают никакого обоснования: для чего это нужно, как это повлияет на пассажиропоток, и тем более, а что взамен получат сами пассажиры», — акцентирует эксперт.

Деградация вместо развития: опыт предыдущих повышений

К тому же, предыдущий опыт показывает, что повышение стоимости проезда никак не влияет на развитие транспортной инфраструктуры Киева.

«Ни разу повышение стоимости проезда не улучшало качество транспорта. Я могу это прямо сказать. С 2016 года количество троллейбусов в Киеве сократилось вдвое — было 450, а сейчас 250. Ни одна новая станция метрополитена за этот период не открылась. Трамваи сходят с путей, они медленные, горят — куча неэффективности. За эти 10-12 лет неоднократно появлялись публикации о коррупции в сфере транспорта. Поэтому очевидно, что как раз тариф это не ключевая проблема для Киева», — заключает Александр Гречко.

Парадоксы тарифной сетки и опыт европейских столиц

Вместе с тем эксперт отмечает, что европейский подход учит: если человек пользуется транспортом ежедневно с пересадками, он должен покупать доступный безлимитный проездной и вообще не думать о времени, которое проводит в транспорте.

«Стоимость оптовых поездок должна быть не такой, как скажут в КГГА (сейчас там предлагают 25 гривен за поездку, если покупаешь их 50), а должен быть именно безлимит, как в европейских городах — Будапешт, Варшава, Прага. Там месячный безлимитный проездной стоит в районе 1100-1200 гривен, не 5 тысяч, как предлагают у нас. Парадокс: КГГА предлагает безлимитный проездной за 5 тысяч гривен, но в него почему-то не входят ни маршрутки, ни городская электричка», — говорит Александр Гречко.

Подытоживая эксперт, отмечает, что в таких городах как Варшава, Прага, Будапешт и Вена доля использования длительных безлимитных проездных (на месяц, квартал, год) составляет 60-70%, что подтверждает интерес горожан именно к выгодным проездным, а не разовым поездкам. В Украине же продажи действующего проездного составляют несколько сотен в год, то есть доля использования менее 0,01%.