Volkswagen Amarok biTDI 2,0 или привет американцам
Каждый производимый в мире пикап в чем-то уникален. Но при желании всех в данном классе можно разнести на две группы - американцы и все остальные. С подобным не согласились в Volkswagen, представив первую для концерна и всего немецкого автопрома модель с открытой грузовой платформой.
В период с 1989 по 1997 год VW уже выпускала пикап, называвшийся Taro. Правда, все, кроме логотипа, ему досталось от Toyota Hilux - компании часто договариваются о реализации одного и того же автомобиля под разными именами для разных рынков. Но теперь Volkswagen решил обойтись без посредников, фактически сделавшись прямым оппонентом для некогда родственного "японца".
Сейчас трудно чем-либо удивить клиента легковушки, на которого при этом работает несчетное количество инженеров. В случае же с простым, как два пальца, пикапом прорывы и сенсации еще более редки. В результате каждый, как может, борется за свой кусок пирога. В США, например, любят гипертрофированность, характерную для Ford F-150 или Dodge RAM.
Немцы же не стали изобретать велосипед и главными плюсами новинки обозначили присущие нации качество и практичность. По ширине грузовой платформы Amarok - лидер в сегменте пикапов с грузоподъемностью до 1 тонны. В него поперечно помещается стандартная европалета (поддон для транспортировки всяческого багажа). Внешние пропорции у машины под стать амбициям - при длине в 5254 мм она на 174 мм и на 254 мм превосходит Ford Ranger и Mitsubishi L200 соответственно, выступая на одном ринге с Nissan Navara и Toyota Hilux. Ширина же у "Амарока" почти два метра - крупнее него только УАЗ Pickup.
Габариты положительно повлияли и на колесную базу, которая равняется 3 095 мм. Реализовано имеющееся пространство у немца образцово-показательно. В кресле водителя или переднего пассажира кажется, что сидишь на троне. Сзади же легко расположатся трое взрослых, причем у них не будет проблем ни с местом для ног, ни с попаданием внутрь - дверной проем сделан достаточно широким. Для подсчета отсеков для вещей, подстаканников и ручек-держателей не хватит пальцев обеих рук. Единственное, что не позволяет поставить высшую оценку за салон - небольшие по объему подлокотник и бардачок.
Оказываясь в огромном Volkswagen, ожидаешь получить и дорогое убранство интерьера - ведь не может быть Amarok хуже, чем Golf или Passat? Но тут надо разделять внедорожники и пикапы - последние при исполинском виде всегда уступают в отделке. Однако и стоят они существенно дешевле, поэтому ждать от них роскоши несправедливо. Но, если честно, у Amarok материалы уж слишком неприглядные. Вставки под алюминий на руле, вокруг воздуховодов и рычага КПП не разбавляют засилье серости и унылости. В рестайлинговой Navara жестких пластиков тоже немало, но смотрятся они не так скучно.
К исполнению переключателей и кнопок вопросов не возникло. Зазоров между панелями нет, регуляторы болезнью люфта не страдают. Размеры некоторых клавиш и органов управления - как в кабине дальнобойщика. Не промахнешься. Набухший, как весенняя почка, набалдашник кулисы передач чего только стоит. С учетом высокой посадки и мягкого кожаного сиденья, не лишенного, впрочем, боковой поддержки, в потоке можно глазеть на соседей сверху вниз. В большом городе статус царя горы вызывает приятное ощущение, если, конечно, речь не о водителе троллейбуса.
А вот обзорность - троллейбусная. Ветровое стекло огромное - при необходимости не пропустишь ни одной юбки, строительного рынка, съезда на джиперскую трассу (нужное подчеркнуть). В боковых окнах видимость также отличная, а зеркалам бы позавидовал слон, купированный по ошибке вместо собаки. Но разглядеть что-нибудь через иллюминатор навесного КУНГа может быть непросто, и, соответственно сдать назад может быть визуально сложновато.
С другой стороны, с КУНГом, увеличивающим на порядок цену, можно перевозить не только доски и старые покрышки, но и ценные вещи. Содержимое кузова скрыто от ненужных зрителей за окошками с тонировкой, а стеклянная дверца запирается на ключ. Погрузка предметов в кузов осуществляется без труда, хотя в ходе всех манипуляций лучше надевать перчатки, иначе испачкаешься.
В Volkswagen не гнались за грубой силой и сделали ставку на четырехцилиндровый агрегат объемом 2 литра с наддувом, одинарным (122 л.с.) или двойным (163 л.с.). Правда, тарахтит он на все 4-5 литров - V6 звучал бы явно благороднее.
В 2012 году у пикапа должна появиться автоматическая коробка передач. А пока приходится довольствоваться 6-ступенчатой "механикой" с не очень длинным, но туговатым перемещением кулисы. В стартовой комплектации на Amarok ставится задний привод.