Тест-драйв Hyundai ix55: Доступный LUX

Корейская мечта по-американски

Несмотря на то, что наше знакомство с "американским представителем" корейской Hyundai – кроссовером ix55 (еще в недалеком прошлом Veracruz) – было достаточно долгожданным и весьма непродолжительным, впечатления от совместных 300 километров пути и трех дней общения оказались весьма яркими и в какой-то степени даже "неизгладимыми".

Виной сему, скорее всего, мое весьма прохладное отношение к продукции корейского автопрома. Да что там мое – всеобщее. Именно по этой банальной причине мои ожидания от авто были весьма скромными. Оценив еще в салоне качество внутренней отделки базовой версии и прикинув количество денежных знаков, необходимых для приобретения данного авто, закрались подозрения, что ничего эдакого корейский автопром не предложил и на этот раз.

Но эта минутная слабость, навеянная стереотипами о корейских авто и ценниками отечественных автосалонов моментально улетучилась после первых километров пути на Hyundai ix55. Именно после того как автомобиль бесшумно, уверенно и солидно покатил по "уставшим" киевским дорогам, стало понятно, почему весь топ-менеджмент Хюндай Украина теперь ездит на ix55.

Этот автомобиль дарит ощущение того, что ты находишься в машине как минимум стоимостью раза в два дороже. На это указывает, прежде всего, очень добротная отделка салона топовой версии (которая на поверку существенно отличалась от присутствовавшей в салоне базовой). И, конечно, не в последнюю очередь, собственно сама езда. Причем едет это авто настолько "неожиданно хорошо", что даже где-то в глубине души начинаешь ругать маркетологов Hyundai за недальновидность и отсутствие у компании специального "люксового" бренда.

"Здоровый" аппетит

На каждую бочку меда всегда должна быть ложка дегтя. Если приложить усилия, ее всегда можно отыскать. Нам не пришлось ждать долго. Отъехав от заправки приблизительно 80 километров, стало ясно, что залитые чуть ранее 20 литров бензина, подходят… к своему логическому завершению. Вместе с горючим улетучилось желание резво стартовать со светофором и пользоваться кондиционером.

После принятия таких нехитрых "антикризисных" мер бортовой компьютер стабильно показывал расход в городе на уровне 16 литров. При этом на трассе производитель обещает расход около 9 литров на сотню. И это о двигателе объемом 3,8 литра. Если же при покупке обратить внимание на трехлитровый дизельный CRDI, то здесь расход обещают просто фантастический: 12,4 литра "солярки" в городе и 7,6 на трассе.

Надеемся, нам удастся проверить эти показатели на практике, но что касается бензинового двигателя, то он не показался чересчур прожорливым при спокойной и размеренной езде. Кстати, именно к такой езде располагает  Hyundai ix55. Он однозначно не "спринтер" и не "зажигалка", но при этом его 260 лошадей вполне хватает для динамичного ускорения и уверенного обгона.

Не последнюю роль в этом играет шестиступенчатая автоматическая коробка передач SHIFTRONIC. Ее работа очень плавная и весьма незаметная. Переключения происходят своевременно, а при вдавливании педали "в пол", возможно даже понижение на две передачи, что сразу же резво ускоряет почти трехтонный автомобиль.

LUXовая езда

Но все же самым приятным сюрпризом в этом авто является его подвеска. С первых километров пути водителя и пассажиров не отпускает ощущение всепоглощающей тишины и комфорта. Даже пассажиры полноценного третьего ряда, где с легкостью могут уместиться двое взрослых, не чувствую себя ущемленными на "некомфортной и тряской галерке".

Подвеска Hyundai ix55 в одинаковой степени комфортна как на мелких огрехах дорожного покрытия, так и на крупных волнах и выбоинах. Также в паре с прекрасной шумоизоляцией салона она отлично справляется и с "бурковкой", коей в Киеве немало. Но самым главным ее достоинством является все-таки то, как авто держит дорогу и рулится. Большой кроссовер абсолютно адекватен как при больших скоростях на прямой, так и в поворотах, и при "перестройках" в плотном городском трафике.

Бесспорно, авто кренится в поворотах, но при этом не теряется чувство связи с дорогой. Особенно когда под колесами ровное дорожное покрытие. Если же в вираже под колесами оказывается "классическое" для Украины асфальтовое покрытие, то авто пытается покинуть заданную траекторию, что вызывает некий дискомфорт и требует определенной сноровки.

Душевный комфорт

Первое, что подкупает при проникновении в салон Hyundai ix55 – это, казалось бы, две несовместимые вещи – простор и уют. Внутреннее пространство устроено с одной стороны просто и незатейливо, а с другой логично, понятно и комфортно. Так, к примеру, охлажденный воздух подается пассажирам как второго, так и третьего ряда. А отделка сидений и панелей кузова для "галерки" выполнена также качественно, как и для пассажиров "партера".

Все органы управления находятся на привычных местах, доступны и расположены логично. Кроме этого, все работает очень солидно – начиная от клавиш и кнопочек и заканчивая механизмами трансформации салона и всевозможными сервоприводами.

Правда, не обошлось и без пары неожиданных решений. Так, первый поиск кнопки открытия лючка бензобака занял примерно пять минут, конечно же, на глазах у изумленного заправщика. Но если нестандартное расположение данной кнопки на торце дверной ручки водителя не представляло опасности, то вот педаль стояночного тормоза, постоянно касающаяся голеностопа, показалась для последнего прямой опасностью при столкновении. Хотя это актуально только в случае, если есть привычка держать левую ногу на специальной платформе для отдыха.

Всеобщие респект и… удивление

На дороге к авто соседи по трафику проявляют осторожность и уважение. Особенно если видят машину впервые. Кто-то удивляется, что Hyundai вообще выпускает такое авто, а кто-то поражается качеству отделки и очень "взрослому" дизайну. Единственное, что смущает абсолютно всех – это цена.

Причем действительно нельзя сказать, что Hyundai ix55 стоит недорого. Машина в самой топовой комплектации стоит 486 800 гривен, и это совершенно сопоставимо с ценами кроссоверов аналогичных размеров. Но ведь это солидные бренды, – говорят скептики. И здесь с ними сложно не согласиться. И хотя Hyundai ix55 не отстает от многих из этих именитых авто, идти против всеобщих убеждений и стереотипов равносильно тому, что против ветра… ну да сами знаете.

Правда при этом, справедливости ради, стоит отметить еще одну немаловажную деталь – впечатление от Hyundai iX55 намного ярче именно в силу эффекта описанного в начале.

Сравнительная таблица:

	Hyundai ix55	Honda Pilot	Mazda СХ-9	Toyota Highlander	Subaru Tribeca	Nissan Murano
Габариты:
длина (мм)	4840	4870	5099	4785	4865	4835
ширина (мм)	1945	1995	1936	1910	1880	1885
высота (мм)	1750	1845	1728	1760	1720	1730
база (мм)	2805	2780	2876	2790	2750	2825
клиренс (мм)	205	200	204	206	210	180
Двигатель:
Тип, количество цилиндров	бензин, 6	бензин, 6	бензин, 6	бензин, 6	бензин, 6	бензин, 6
объем (л.)	3,8	3,5	3,7	3,5	3,6	3,5
мощность (л.с.)	260	257	277	273	258	249
крутящий момент (Нм при об/мин)	348/4500	347/4800	366/4250	337/4700	350/4000	336/4400
Динамические характеристики:
максимальная скорость (км/ч)	190	180	171	180	207	210
разгон до 100 км/ч (секунд)	8,3	9,9	10,1	8,2	8,9	8,0
Трансмиссия:
привод	подключаемый полный	постоянный полный	подключаемый полный	подключаемый полный	постоянный полный	постоянный полный
коробка передач	6АКПП	5АКПП	6АКПП	5AКПП	5AКПП	вариатор
Расход топлива:
город (л)	17,9	16,3	15,4	14,1	16,2	14,9
шоссе (л)	9,1	9,2	9,0	7,4	9,0	8,6
смешанный (л)	12,2	11,8	11,3	9,9	11,6	10,9
Цена (грн.)
минимальная	н.д.	$ 51 900	$ 59 600	$ 46 500	н.д.	$ 49 400
максимальная	486 800	н.д.	$ 59 600	$ 55 720	$ 58 900	$ 55 700

Виталий МАКСИМОВ