Дизайнер Jaguar раскритиковал стратегию Aston Martin
Люксовый бренд Aston Martin - один из немногих нишевых автопроизводителей, которые не принадлежат крупным автоконцернам. Несмотря на сложности, компания продолжает извлекать выгоду из устаревших технологий.
Спорткар Aston Martin Zagato, который тестировал на "Северной петле" Нюрбурринга шеф компании Ульрих Бец
С тех пор как в 2007 году "Астон" был продан американским автогигантом Ford частным инвесторам, британский бренд остается независимым. В отличие от конкурентов - Ferrari, Maserati и Jaguar, имеющих поддержку Fiat и Tata, или как Lamborghini, Bentley и Porsche, пользующихся наработками Volkswagen, Aston Martin развивается самостоятельно.
Напомним, зимой этого года в Украине открылось первое официальное представительство AstoN Martin в Украине.
Из-за сложностей независимого положения на рынке компания вынуждена использовать уже устаревшие технологии. Например, платформе, на которой построен DB9, уже восемь лет. И на ней же компания намерена создавать новые модели.
Недостаток ресурсов Aston Martin привел к тому, что все модели становятся похожи одна на другую. Из 15 текущих моделей все, кроме четырехдверного Rapide и сити-кара Cygnet, представляют собой двухдверное купе или родстер. Помимо дорогостоящего суперкара One-77 и все того же Cygnet, базирующегося на платформ Toyota iQ, все машины получили в качестве основы одну и ту же алюминиевую платформу, представленную в 2003 году на DB9.
Aston Martin DB9 в камуфляже / © speakbindas.com
"Модели начинают попахивать воскресным обедом, который пошел на сэндвичи в течение следующей недели. Создается впечатление, что компания растягивает себя настолько, насколько это возможно. В том сегменте, в котором они работают, и с такими конкурентами, они должны находиться просто в авангарде", - отзывается о стратегии компании аналитик лондонской исследовательской компании Datamonitor Андрю Джексон, передает агентство Bloomberg.
"У них все тот же начальный дизайн. Некоторые могут воскликнуть, если не ломается, зачем чинить? Но в конце концов вы приходите к моменту, когда просто необходимо двигаться дальше", - заявляет автор дизайна DB9, а ныне главный дизайнер Jaguar Land Rover Ян Каллум.
Независимость может быть очень рискованна для небольших автопроизводителей. Наглядная демонстрация этого – судьба шведской компании Saab, которая до сих пор не может встать на ноги.
Сам автопроизводитель на 8-летний возраст своей платформы особого внимания не обращает. "Все наши проекты должны приносить прибыль. Мы не можем позволить себе создавать модели только ради маркетинга", - заявляет глава Aston Martin Ульрих Без.