Тест-драйв Mitsubishi ASX: Всесезонник

Маркетинговые упущения

Еще при старте продаж Mitsubishi ASX на отечественном рынке было понятно, что основными потребителями данного компактного кроссовера станут именно представительницы слабого пола. И мы, в свою очередь, получив этот автомобиль на тест в первый раз, отдали его в нежные женские руки, дабы узнать реакцию именно прекрасной половины человечества.

Но при этом рекламная компания Mitsubishi ASX в Украине, на наш взгляд, так и не была ориентирована на истинную потенциальную аудитории этого авто. А ведь машина действительно получилась идеальной именно для уверенных в себе женщин, желающих иметь более универсальное средство передвижения, вместо банального городского хэтча.

Тем не менее автомобиль свою аудиторию нашел сам. И количество его обладательниц стало ярким тому подтверждением. На этот раз мы решили провести тест Mitsubishi ASX с точки зрения типичного украинского водителя, преодолевающего немалые расстояния внутри страны, да еще и по "растаявшим" весенним украинским дорогам. А еще забрались на нем немного в горы…

Весенние Карпаты

Именно их мы выбрали как место, где в начале весны при хорошей погоде можно протестировать авто сразу в трех сезонах: в низине дороги уже практически летние, чуть выше начинается талый снег и весенний гололед, а чуть повыше по-прежнему продолжается зима. Лучшего места для теста полноприводного кроссовера со 195-миллиметровым дорожным просветом не найти.

И мы отправились в путь. Залив полный бак бензина, мы обнаружили на цветном дисплее бортового компьютера весьма насторожившую нас цифру 620 км. Зная, что бак Mitsubishi ASX вмещает 60 литров, не трудно было сосчитать, что бортовой компьютер прогнозирует нам расход на уровне 10 литров на сотню. Мы решили списать это на то, что электроника руководствуется показателями предыдущего движения в черте города.

И оказались правы. Но только отчасти. Несмотря на то что в Яремчу мы отправились не по скоростному маршруту, а через Городок, Чортков и Коломыю, опустить планку расхода ниже 8,8 литра нам так и не удалось. И это при том, что скорость выше 110 км/ч мы практически не развивали. А основная часть маршрута и вовсе проходила по селам в режиме дозволенных 60 км/ч плюс дозволенная погрешность в 20 км/ч.

Таким образом, путешествие в 590 километров стоило нам практически полного бака. Стоит отметить, что по городу наш Mitsubishi ASX со 150-сильным 2-литровым бензиновым мотором и вариатором "выпивал" и вовсе 12 литров. Это однозначно не мало, хотя и не сильно превышает цифры расхода, заявленные производителем.

Внутри

При попадании за руль Mitsubishi ASX ловишь себя на мысли, что с первых же минут абсолютно свободно ориентируешься во всех функциях и переключателях как на центральной консоли, так и вне ее. Дело в том, что передняя панель перекочевала в ASX с донора самой платформы Lancer X и так же один в один повторяет оную в Outlander XL. Правда, с одним существенным отличием – более мягким пластиком.

В остальном это точная копия. Эргономика рабочего места вполне удовлетворительна, а настроить под себя руль и сидение сможет даже рослый водитель. При этом руль регулируется в двух плоскостях. Приборная панель выглядит современно и солидно. А все показатели и индикаторы легко считываются и интуитивно понятны. Это же касается управления климат-контролем в Mitsubishi ASX – все просто и доступно с первого раза.

В самом же салоне не тесно и не просторно - как в стандартном хэтче гольф-класса. Сзади действительно может разместиться три человека, но о путешествии в таком составе на дальние расстояния речь не идет. И сидеть на заднем диване не так удобно, как в том же Outlander XL. А все потому, что регулировок заднее сидение не имеет. Зато благодаря такому "неудобству" Mitsubishi ASX имеет 419 литров полезного объема в багажнике.

В пути

Первое, что бросается в глаза при старте – это некая "троллейбусность" в разгоне. Виной тому бесступенчатый вариатор, который, по сути, и создавался для более плавного разгона автомобиля без рывков и задержек. Кому-то это может даже понравиться, но при динамичной манере езды – однозначно стоит выбирать машину с механикой.

Что касается мотора, то его 150 "лошадей" нельзя назвать резвыми – они скорее неспешно-вальяжные. И причиной тому является все тот же вариатор. Так как эти же "животные" в упряжке с механической коробкой передач демонстрируют куда большую прыть, да и бензина при этом "пьют" меньше. При желании можно немного побороть их "леность" с помощью подрулевых "лепестков", но особенного задора все равно не ждите.

Зато преодолевать подъемы и спуски на горных серпантинах с помощью ручного управления трансмиссией весьма удобно и намного безопаснее. Также ручной режим и его подрулевые переключатели актуальны на бездорожье. Как, собственно, и возможность подключения заднего привода, которая в основе своей добавляет уверенности и безопасности на скользком покрытии.

Ожидать же от нее неких геройств по заснеженной дороге на гору Петрос мы не стали. Именно поэтому мы не решились забраться повыше по сплошному снежному покрову с коварными горными ручейками под ним. В конце концов, для этого у Mitsubishi есть масса других авто. ASX и так поразил всех пассажиров тем, что абсолютно без каких либо затруднений и сложностей пробирался по размытой карпатской колее, играючи преодолевая препятствия по умолчанию непреодолимые для обычного авто.

Вот чего Mitsubishi ASX не продемонстрировал на таких дорогах, так это комфорта – внутри машины трясло и подбрасывало всех, включая водителя. И тут в памяти всплывал Mitsubishi Pajero Sport – вот где был истинный комфорт на бездорожье. Хотя, если быть справедливым, то большинство проданных ASX даже на пушечный выстрел не будут приближаться к самому минимальному бездорожью.

А вот на зимних дорогах, благодаря подключаемому полному приводу, Mitsubishi ASX добавляет не только уверенности, но и серьезно расширяет возможности этого авто, особенно в контексте прошедшей снежной зимы и "зимовавшей" в теплых краях снегоуборочной техники. При этом важно, что привод может быть как передним, так и подключаемым полным, и даже принудительно заблокированным.

Марш-бросок

Несмотря на то что одним из главных рынков для японской Mitsubishi уже давно являются страны бывшего СССР с совершенно типичным дорожным покрытием, подвеска ASX больше подошла бы к дорогам европейским. И очевидно это стало на восьмикилометровом отрезке новой дороги на Буковель, открытой буквально несколько месяцев назад.

Именно здесь Mitsubishi ASX проявил отличную управляемость и отменный комфорт. В целом же, на типичном для наших широт дорожном покрытии ASX нельзя назвать эталоном комфорта – мелкие части рельефа покрытия ты буквально читаешь "пятой точкой". А крупные волны иногда подбрасывают авто так, что пассажиры заднего ряда начинают "молить водителя о пощаде".

Масла в огонь подливает и не самая лучшая шумоизоляция в салоне авто. Хотя это тоже напрямую зависит от качества дорожного полотна, так как основной шумовой фон создают именно колесные арки. Звук двигателя в салоне не слышен даже на высоких оборотах. А аэродинамические шумы находятся на допустимом уровне.

При этом стоит сказать, что почти 600 километров пути в Mitsubishi ASX были преодолены с необычайной легкостью. И усталости после такого марш-броска, да еще и по совершенно "растаявшим" по весне отечественным дорогам, не ощущали ни водитель, ни пассажиры. И, наверное, серьезная заслуга в этом премиальной аудиосистемы Rockford, с сабвуфером и CD-чейнджером на 6 дисков, скрашивавшей дорогу и избавлявшей от всевозможных источников шума.

Итог

С уверенность можно сказать одно: Mitsubishi ASX в топовой комплектации - вполне приличный автомобиль. Причем как по комплектации и набору опций, так и по ездовым качествам. Немного портит картину только два момента – расход и цена. Правда, оба эти момента можно легко нивелировать, заказав авто в более простой комплектации.

Так, моноприводный Mitsubishi ASX в "базе" стоит 23 250 долларов. При этом его 1,6-литровый 117-сильный бензиновый мотор в паре с пятиступенчатой "механикой" требует всего 8 литров горючего в черте города и 5 за ее пределами.

Автомобиль с вариатором будет доступен уже только с 1,8-литровым бензиновым агрегатом, мощностью 140 "лошадок". При этом он может быть как в базовой комплектации, так и в более богатой, но обойдется уже в 26 700 и 28 800 у.е. соответственно, оставаясь при этом переднеприводным.

А вот полноприводная версия доступна только с двухлитровым 150-сильным бензиновым мотором. Трансмиссия может быть как механической, так и с "вариатором". При этом "механика" обойдется в 29 800 у.е., а "вариатор" будет на 2 000 дороже.

Самая топовая комплектация Mitsubishi ASX, которая и побывала у нас на тесте, обойдется в ни много ни мало - 34 500 долларов США. Хотя сейчас на сайте официального дилера Mitsubishi доступен такой же ASX, но 2010 года выпуска и за 33 700 у.е.

Виталий МАКСИМОВ