Тест-драйв Honda C-RV: Респектабельный семьянин

Скромный дебют

Когда в далеком 1996 году дебютировал первый CR-V от Honda, это была довольно заурядная машина. Несмотря на изначальную нацеленность на разбалованный американский рынок, это был незатейливый и весьма скромный автомобиль. Для него даже придумали собственный класс — кроссовер.

То же можно сказать и о втором поколении этого SUV — машина разве что прибавила в размерах. Затем прозорливые хондовские маркетологи нащупали свободную нишу между полноразмерными внедорожниками и расплодившимися, как грибы после дождя, кроссоверами. Именно в эту нишу и устремился третий по счету CR-V.

В прошлом году, в преддверии запуска четвертого поколения популярного "хондовского" кроссовера, нынешнее было подвержено несущественным фейслифтингом.

Вечные ценности

Говорить о каких-то устоявшихся ценностях в отдельно взятых автомобильных сегментах и рыночных нишах достаточно сложно в силу вышеупомянутого непрерывного клонирования последних. Маркетологи настолько быстро придумывают и затем "актуализируют" для потребителей новые классы авто, что иногда у них самих не хватает времени на составление списка ценностей, присущих потенциальным покупателям их "новоиспеченных" продуктов.

В этом случае на помощь приходят вечные ценности. В случае с новой Honda C-RV все достаточно просто. Этот автомобиль призван демонстрировать статус своего владельца и при этом служить комфортным и безопасным семейным авто. И нужно отметить, что с поставленной хондовскими маркетологами задачей хондовские же инженеры справились на "отлично".

Первое, что сделали японцы при создании нынешнего поколения Honda C-RV, так это увеличили размеры авто, но не в длину, а в ширину. Кроме этого, они сделали машину ниже. Все это вместе с расширенной колеей передних и задних колес сразу же сказалось на повадках "японца" — управляемость стала просто образцовой и при этом появилось весьма приятное ощущение того, что ты управляешь авто более высокого класса. Не в последнюю очередь это ощущение возникло благодаря приятной плавности хода и той солидности, с которой авто "проглатывает" всевозможные неровности.

Вторым шагом при создании нынешнего поколения были внешний вид и внутреннее убранство доселе ничем не примечательного автомобиля. Правильнее будет сказать так — при проектировании третьего поколения CR-V инженеры Honda наконец-то задействовали силы дизайнерского подразделения. В итоге автомобиль, который ранее проектировался из сугубо практических соображений, стал узнаваем и в чем-то даже оригинален.

Именно поэтому в процессе фейслифта особых изменений во внешний облик и внутреннее убранство не потребовалось. В результате чего отличить фейслифтовую Honda C-RV от предыдущей весьма нелегко или даже практически невозможно. Причем касается это не только внешнего стайлинга, но и внутреннего убранства салона.

Японский космополит

При попадании на водительское место CR-V не возникает никаких проблем с комфортным размещением за рулем. Удобные кресла (в нашем случае с электрорегулировками в восьми направлениях и регулировкой поясничного подпора) и руль, регулируемый в двух плоскостях, позволяют разместиться водителю любого роста и комплекции максимально комфортно.

Стильное трехспицевое рулевое колесо очень приятно ложится в руки. Это касается и его размера, и качества материала. На руле традиционно разместились кнопки управления магнитолой и основными функциями бортового компьютера. При этом высокая посадка и внушительного размера зеркала заднего вида способствуют максимально быстрому привыканию к габаритам немаленького авто. Да и парковочные датчики по всему периметру заблаговременно предупредят о приближении всевозможных препятствий.

Все органы управления легко идентифицируемы и находятся на своих местах. Над салонным зеркалом заднего вида расположился бокс для солнцезащитных очков с интересной особенностью. Дело в том, что в промежуточном полному открытию состоянии он является сферическим зеркалом, выдающим исчерпывающую картину происходящего на заднем диване. Очень полезная штука при регулярном нахождении на галерке детей.

Особое внимание хотелось бы обратить на багажник Honda CR-V. Он больше напоминает не просто 442-литровое свободное пространство для транспортировки различных нужных и не очень вещей, а тщательно спланированную кладовку с тремя ярусами полочек, всевозможными нишами и удобной сеткой для крепления багажа. При этом под полом багажного отделения нашлось место для полноразмерной запаски.

Посуху аки по морю!

Первое впечатление при запуске двигателя достаточно странное. Звук заводящегося двигателя откровенно… дизельный. Но на этом сюрпризы, собственно, и заканчиваются. 166-сильный хондовский движок объемом 2,4 литра во время выполнения своих прямых обязанностей абсолютно не слышен в салоне. Его нельзя назвать резвым, но при этом он уверенно подхватывает и разгоняет авто.

Ускорение происходит настолько плавно, что первое впечатление, будто двигатель не справляется с достаточно скромным весом авто. Но это впечатление проходит, как только ты начинаешь понимать главную суть CR-V и перестаешь требовать от него гоночных повадок. А как только ты привыкаешь к комфортному перемещению, которое дарит этот истинно семейный автомобиль, — езда превращается в сплошное удовольствие.

Это абсолютно не значит, что Honda CR-V не может ускоряться по необходимости и уверенно набирать скорость. Просто и двигатель i-VTEC, и пятиступенчатый автомат "заточены" под размеренное и комфортное перемещение своих пассажиров. При этом и о водителе инженеры не забыли.

Многое в этом авто сделано именно для него. Управлять кроссовером приятно и очень легко. При этом ощущение контроля над авто просто образцовое. И касается это в равной степени как маневрирования в городском трафике, так и поведения на высоких скоростях за городом.

Запах бензина

Поначалу меня одолевали смутные сомнения по поводу заявленного производителем расхода топлива. Особенно когда после 150-километрового пробега по городу я с ужасом обнаружил, что половины 58-литрового бака как не бывало. Оказалось, что по версии электронного датчика уровня топлива первая половина бака… намного меньше, чем вторая.

На второй половине бака я смог проехать уже целых 250 км. Причем в основном по тянучкам и заторам. То есть в этом, столь привычном для жителей столицы, режиме аппетит хондовского двигателя не зашкалил за 15 литров. Уверен, что при скорости в 110-120 км/ч за городом расход не превысил бы и 9 литров. А это, согласитесь, очень неплохие показатели для немаленького SUV. 

Незыблемые ценности

Пытаясь свести воедино все впечатления от обновленной Honda CR-V третьего поколения, поймал себя на мысли о том, что этот автомобиль имеет все атрибуты современного качественного SUV с отличным дизайном, хорошим мотором и отменными ходовыми качествами.

Огорчило отсутствие работы над ставшими тривиальными ошибками. Так, по-прежнему невозможно регулировать руль по вылету, и так и не изменился критиковавшийся всеми алгоритм переключения положений "автомата", когда при включении положения "драйв" рычаг всегда норовит проскочить в положение второй или первой передачи.

Цена

Обновленную Honda CR-V в стартовой комплектации с ручкой КПП в Украине можно приобрести за 276 200 гривен. Но такие версии, как вы понимаете, не пользуются спросом. Тестовый экземпляр был самым "нафаршированным", а его цена составляет 332 200 гривен. Дорого – можете сказать вы. И мы можем с вами согласиться. Тем не менее многие украинцы так не считают. И подтверждением этого может служить немалое количество Honda CR-V на отечественных дорогах.

Интересно, на какое количество респектабельных семей во всем мире рассчитывали хондовские маркетологи, создавая CR-V? А ведь статистика утверждает, что с 1996 года было продано более 2,5 млн этих авто. И кто теперь посмеет сказать, что вечные ценности уходят в небытие?

Виталий Максимов