Тест-драйв Skoda Octavia: Прагматичная любовь

Трезвый ум

Для того чтобы стать владельцем Skoda Octavia, нужно иметь не только чуть больше двух пачек стодолларовых купюр, а и трезвый ум. Иначе обратить внимание на это авто будет непросто. Ведь сейчас даже корейцы научились делать эмоциональные автомобили, не говоря уже о соотношении их цены и дополнительных опций.

Но вот попробуйте продать корейца через три-пять лет. И тут начинаешь понимать, что те, кто выбирали Skoda Octavia с ее незатейливым дизайном и простеньким салоном, оказались однозначно прагматичными и прозорливыми. Ну а если к этому добавить то, что в багажнике "Октавии" можно смело перевозить небольшого слоненка, а материалы салона, несмотря на активное использование, выглядят все еще как новые, то начинаешь понимать – немецкий опыт в создании авто, выражаясь по-нашему, не пропьешь!

Но самое главное все же не это. Главное, что Skoda Octavia сделана по-европейски и для европейцев. А они, как известно, еще те прагматики. Причем прагматики еще и дотошные. Умеющие вычислять и стоимость годичной эксплуатации, и стоимость владения авто, и, собственно, потери при перепродаже.

А что до аскетичности и простоты, посмотрите на европейский автопарк – сплошные базовые комплектации, в отличие от нас. Правда, за этой простотой зачастую скрывается высокое качество и прекрасные эксплуатационные характеристики. А в случае с обновленной Skoda Octavia, еще и изрядный комфорт в сочетании с удовольствием от езды.

Холодное сердце

Именно с таким сердцем мы брали на тест "фейслифтовую" Skoda Octavia. И серебристый автомобиль моментально подбросил "льда в верхний желудочек" - не имея в базовой комплектации даже системы дистанционного открытия авто. Ощутив себя в середине девяностых годов прошлого века, попадаем в салон обновленного европейского "бестселлера" и… сразу же начинаем ощущать себя европейцами.

Причем в хорошем смысле этого слова. В салоне Skoda Octavia все, как в европейской жизни, – просто, качественно и со вкусом. А еще без какого-либо напускного пафоса и дешевых "понтов". Только то, что необходимо для комфортного перемещения. Скучно? Не так что бы очень. Консервативно? Однозначно. Зато если вы до этого ездили на немецких авто, то ваши глаза и руки сами сразу найдут расположение основных органов управления.

Материалы отделки салона на достаточно высоком уровне, а внутри просторно и комфортно. Правда, задним пассажирам по-прежнему оставили не очень много места для ног, особенно за рослым водителем. Зато багажник просто колоссальный. И погрузка в него любого багажа удобна и не вызывает никаких проблем.

Пламенный мотор

В роли такового в тестовой Skoda Octavia выступал привычный всем 1,6-литровый 110-сильный мотор МРI, которого вполне хватало для передвижения в киевском трафике. Его работа в паре с пятиступенчатой ручной коробкой может и вовсе считаться образцом и ярчайшим примером "европейских автомобильных ценностей".

Можно ли полюбить этот тандем не по расчету, спросите вы. Не знаю. Но привыкаешь к нему достаточно быстро. И что самое интересное, не задумываешься о том, что где-то там есть что-то более быстрое, мощное и задорное. Просто понимаешь, что этого вполне достаточно для твоих повседневных нужд. Но не более того.

На трассе мотора также достаточно. Правда, при необходимости оперативного ускорения приходиться прибегать к четвертой передаче. Что совершенно логично и предсказуемо. А что касается оборотов двигателя, то в Skoda Octavia не было выявлено их повышенных показателей при высоких скоростях. На комфортных 110 мотор крутится на привычных в таких случаях трех тысячах оборотов.

В плане подвески все без изменений и особых новшеств. Самое то, как для отечественных "колдобин", так и для "перфектных" европейских автобанов. При этом дорожный просвет позволяет без особых нежностей заскакивать на бордюры и всевозможные городские препятствия. В поворотах траекторию авто держит отлично даже при наличии привычных для наших покрытий неровностей.

Трезвость – норма жизни

Что касается активной и пассивной безопасности, то в обновленной Skoda Octavia даже в самой бедной комплектации есть все необходимые атрибуты, обеспечивающие оную. Прежде всего, это ABS, включая все принятые в классе системы EBV+MSR+ASR+HBA+MBA. Также подушки безопасности водителя и переднего пассажира. WOKS-подголовники спереди, два регулируемых по высоте подголовника сзади, а также крепления двух детских сидений с системой безопасности ISOFIX. А вот система ESP доступна только в более богатой комплектации или с более мощными двигателями.

Арифметика холодного расчета

Тестовая Skoda Octavia в стартовой комплектации Ambiente будет стоить украинскому потребителю 20 790 долларов. Если вы решите купить авто цвета металлик – готовьте еще 520 "баксов". А если вам приглянулся шестиступенчатый автомат, то такая машина будет стоить уже 23 300 у.е. В более дорогой комплектации Elegance машина с аналогичным мотором обойдется в 21 800 и в 24 500 в зависимости от коробки передач.

Обновленная Skoda Octavia с задорным мотором 1,8TSI в самой бедной комплектации потребует от вас 23 000 у.е. с "ручкой" и 26 000 с роботом DSG. В более продвинутой комплектации эти же авто обойдутся в 24 200 и 27 275 у.е. соответственно. Дизельные Skoda Octavia с мотором 1,9TDI и ручной коробкой будут стоить в зависимости от комплектации 24 500 и 26 000 у.е.