Тест-драйв Subaru Impresa XV: Спортивный "колхозник"

Правильный сезон

Зато когда Subaru Impresa XV попала к нам на тест, мы смогли понять все ее преимущества и недостатки в полной мере – на дворе стояли февральские десятиградусные морозы, наступившие после недельной оттепели… буквально за сорок минут! Да еще и снегопад, для полноты ощущений.

Стоит ли говорить, что мы, где то там, в глубине души очень порадовались, что у нас на тесте в эти дни не заднеприводное купе и даже не какой ни будь классический седан или "хетч", а породистый кроссовер с фирменным симметричным полным приводом и механической блокировкой дифференциала.

И действительно – Subaru Impresa XV проявила себя в экстремальных зимних условиях на все сто. Особенно это ощущалось при уверенном разгоне на глянцевой ледяной корке дороги и при рысканье по заснеженным дворам в поисках парковки. Хотя в некоторых случаях такая уверенность могла сыграть и злую шутку с "зарвавшимся" водителем.

Эстетика и эргономика

Эти два понятия в Subaru Impresa XV неотъемлемо связаны с привычной импрезой в кузове хетчбек. Действительно, изменения в экстерьере авто ограничены пластиковым обвесом по периметру кузова, да повышенным до 185 мм клиренсом. С одной стороны это не совсем честно по отношению к конкурентам, которые создавали свои "кашкаи" и "аэсиксы" с чистого листа. Зато наверняка сэкономило уйму денег субаровцам.

Что касается интерьера, то здесь и вовсе не покидает ощущения того, что ты в салоне обычной Impresa, только рядом с рычагом КПП добавлен аккуратный переключатель блокировки дифференциала. И даже немного более высокая посадка не настолько непривычна, каковой она бывает в привычных кроссоверах.

В салоне, как и в "легковой" Impresa, доминирует жесткий пластик, незатейливые формы которого иногда наталкивают на мысль отсутствия штатной единицы дизайнера интерьера в компании Subaru. При этом эргономика водительского места весьма достойна: посадка комфортна, обзорность достаточная, расположение органов управления не таит в себе каких либо сюрпризов.

Что огорчило, так это перманентный скрип пластиковых панелей в районе передних стоек. Это "стерео" звучало особенно ярко на бурковке и на сильно уставших от зимы участках дороги. В таких случаях хорошо выручает, имеющая достаточный запас громкости штатная магнитола. Но в случае Subaru Impresa XV это не очень срабатывало по причине весьма средненького качества звучания последней.

Зато весьма комфортно и просторно здесь на заднем сидении, где могут разместиться даже три взрослых пассажира. Правда, их комфорт напрямую отразился на размере багажного отделения. Имея весьма удобный отсек для погрузки, багажник Subaru Impresa XV далеко не блещет размерами, предлагая всего 300 литров для поклажи. Правда ситуацию может исправить складываемое в пропорции 60/40 заднее сидение, расширяющее таким нехитрым способом багажник до вполне приличных 1 130 литров.

Также очень порадовали передние спортивные сидения от заряженной Subaru Impresa WRX. Их ковшеобразная форма с отличной боковой поддержкой и качественная ткань с симпатичной строчкой создает в салоне некую задорную спортивность. При этом диапазон их регулировок также оказался достаточным даже для рослых водителей.

Движение – жизнь

При запуске мотора Subaru Impresa XV становится понятно, что управлять оборотами двигателя в этом авто можно без помощи тахометра – работа "оппозитника" абсолютно отчетливо слышна в салоне. И до какого-то момента этот звук способен "ласкать слух" – но только до определенного момента. При длительных же "маршбросках" он может ощутимо докучать.

Это же касается и подвески Subaru Impresa XV. При неспешном городском перемещении все абсолютно нормально и даже комфортно. Но стоит только ускориться и попасть на дорожное покрытие, характерное для большинства отечественных направлений, как вы начнете получать самую подробную информацию о качестве дорожного покрытия непосредственно на "самый чувствительный орган вашего тела".

Зато благодаря таким настройкам подвески Subaru Impresa XV прекрасно держит траекторию в поворотах, замечательно слушается всех "команд" рулем и легко выполняет перестроения из ряда в ряд в плотном городском потоке, даже на высоких скоростях. При этом весьма успешно избегая кренов, характерных для аналогичных кроссоверов.

Тормоза Impresa XV также заслуживают всяческих похвал. Автомобиль замедляется точно, четко и предсказуемо. Что касается пятиступенчатой коробки то она не вызывала нареканий за исключением одноразового отказа включать заднюю передачу. Но и это было, скорее всего, из-за недостаточного опыта общения с данной коробкой.

А вот что потребовало более длительного привыкания так это "трогание" с места. Дело в том, что даже прогретый двигатель при плавном отпускании сцепления требует не менее полутора тысяч оборотов при старте. Если же в момент старта тахометр показывает меньше 1000 об/мин. очень велики шансы не тронуться с места даже на ровной дороге.

Шкурка и "вычинка"

Отчасти вынужденная "поддача газку" на старте тоже внесла свою лепту в показатели расхода топлива в городском цикле. А они, если верить бортовому компьютеру, колебались в пределах 10-11 литров на "сотню". Много это или мало для полноприводного кроссовера со 150-сильным двигателем объемом 2 литра и ручной коробкой передач судить покупателям.

Так же как и голосовать своими кровно заработанными и абсолютно не условными денежными единицами при покупке данного авто в украинских салонах компании Subaru. Скажем только одно – самая простая версия Subaru Impresa XV, побывавшая у нас на тесте, вынет из кошелька отечественного начинающего "субаровода" в 213 000 гривен, что весьма сопоставимо с ценами на полноприводных конкурентов XV.

В этой "базовой" комплектации кроме вышеупомянутого двухлитрового 150-сильного "оппозитника" и симметричного полного привода с "раздаткой" вы также получите: климат-контроль, круиз-контроль и музыку с управлением на руле, кожаную отделку руля и рукояти переключателя коробки передач, электростеклоподъемники, электропривод регулировки и складывания наружных зеркал с обогревом, а также обогрев зоны щеток лобового стекла.

Кроме этого за такие деньги в авто вы также обнаружите спортивные передние сиденья с подогревом, 16-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, противотуманные фары, рейлинги, ABS, систему курсовой устойчивости VDC, система распределения тормозных усилий - Safety brake pedal system, фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, и центральный замок с дистанционным управлением.

Самая "нафаршированная" версия Subaru Impresa с приставкой XV потребует от вас уже 263 000 гривен. При этом за дополнительные 50 тысяч украинских денег в такой версии вам предложат четырехступенчатый автомат, кожаные сидения, ксеноновые фары ближнего света с омывателями, люк, а также стереосистему с MP3, радио, Bluetooth и 10-ю динамиками. Дорого – скажете вы? Да – ответят вам. Но ведь это Subaru. И здесь цена не самый важный из аргументов "за" или "против"!

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица:

	Subaru Impreza VX	Nissan Qashqai	Mitsubishi ASX	Skoda Yetti	Huyndai ix35	KIA Sportage	Renault Duster
Габариты:
длина (мм)	4430	4330	4295	4223	4410	4440	4315
ширина (мм)	1770	1780	1770	1793	1820	1855	1822
высота (мм)	1570	1615	1615	1691	1660	1635	1625
база (мм)	2615	2630	2670	2578	2670	2640	2673
клиренс (мм)	185	200	195	180	170	170	210
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	2,0	1,6	1,6	1,8	2,0	2,0	1,6
мощность (л.с.)	150	114	117	160	165	163	102
крутящий момент (Нм при об/мин)	196/3200	156/4400	154/4000	250/1500 -4500	201/4600	194/4500	145/3750
Динамические характеристики:
максимальная скорость (км/ч)	189	178	183	200	180	184	158
разгон до 100 км/ч (секунд)	10,3	11,8	11,4	8,4	10,6	10,4	13,0
Трансмиссия:
привод	полный	передний	передний	полный	передний	передний	полный
коробка передач	5МКПП	5МКПП	5МКПП	6МКПП	5МКПП	5МКПП	6МКПП
Расход топлива:
город (л)	11,1	8,3	8,0	10,1	9,8	10,2	10,3
шоссе (л)	6,9	5,6	5,0	6,9	6,1	6,4	6,8
смешанный (л)	8,4	6,6	6,1	8	7,5	7,5	7,9
Цена (грн.)
минимальная	213 000	$ 22 190	$ 23 900	$ 26 500	213 000	$ 25 800	131 900
максимальная	263 000	$ 34 690	$ 35 200	$ 28 250	261 600	$ 35 100	184 900