Porsche World Roadshow: Бодрое утро

И на всем этом счастье можно не просто прокатиться, а, как оказалось, прямо-таки лихо "прохватить". Причем очень и очень лихо. А то, что эти автомобили пригодны для самых различных типов и стилей езды, нам удалось убедиться во время двухчасового теста по киевским окрестностям.

Правильная последовательность

Главное правильно выбрать ритм – скажет вам любой спортсмен и музыкант. И будет абсолютно прав. Так и мы с главным редактором журнала "Авторевю" Максимом Кадаковым очень правильно выбрали первый автомобиль. Им стал относительно спокойный Porsche Cayenne Turbo. Относительно…

Даже этот большой и тяжелый кроссовер своим 400-сильным мотором с крутящим моментом в 500 Нм, способным разогнать его до сотни меньше чем за 6 секунд, смог не просто разбудить водителя с пассажиром, но и "впрыснуть" им первую порцию адреналина в кровь.

Комфортная и отчасти вальяжная езда на Porsche Cayenne Turbo очень быстро сменялась резвыми спуртами не только при смене режима на "Спорт", но и просто при резком продавливании педали газа. Но все же это была только разминка.

Бизнес - класс!

Следующим нам в руки попал неимоверно роскошный и одновременно жутко свирепый Porsche Panamera GTS. Его аналогичный предыдущему Porsche Cayenne Turbo 4,8-литровый V8 развивал уже ни много ни мало все 430 "лошадей", имея при этом фантастический крутящий момент в 520 Нм.

Думаю не стоит говорить о том, что испытываешь за рулем подобного авто, разгоняя его от первой сотни до второй решительным "топтанием" педали газа в пол. Шок, страх и азарт одновременно с полной потерей связи с реальностью! Скажу одно: разгон до сотни занимает 4,5 секунды.

При всем при этом нам еще раз удалось убедиться в том, что Porsche Panamera – это прежде всего авто для водителя. Невзирая на свои размеры и статус. И еще – на наших дорогах эту машину очень сложно назвать комфортной в понимании комфорта для автомобилей этого класса.

Звоните – 9-1-1!

Ну, а затем началось самое интересное! Перебираясь за руль ярко-желтого 911 Carrera S, мы подозревали, что только теперь начнется настоящий праздник под называнием Porsche World Roadshow. Но чтобы так…

400 скакунов над задней осью – это нечто! А разгон за 4,5 секунды у самого простого 911-го вызывает удивление – а как же у тех, что 911 Turbo S? Как, как – 530 лошадей и 3,3 секунды до сотни! Слава Богу, ее на тесте не было! Иначе даже не знаю, что бы произошло…

Нет – знаю! Все было бы также ярко и зажигательно, но немного быстрее. Хотя быстрее, чем перебирает передачи автоматическая коробка PDK, их не может перебирать даже очень опытный водитель. Именно поэтому, наверное, все машины на Porsche World Roadshow в этом году были с автоматами. В отличие от прошлого мероприятия на "Чайке".

Брутальный гламур

Щепотку именно этого компонента добавил в атмосферу теста линейки Porsche ярко-синий заднеприводный Boxster S. Скажу сразу, мчаться навстречу ветру со скоростью 200 км/ч надоедает уже через пару километров. Хотя фирменную кепку с головы так и не сдуло – общаться на такой скорости невозможно!

Но, мало того что ветер, так еще и бьет по ушам раскатами грома, заведомо включенная функция усиление звука выхлопа, от 3,5-литрового шестицилиндрового мотора, выдающего 315 "лошадей". Именно поэтому при первой же возможности крыша нами была поднята, и дальнейший путь проходил уже в полнейшей тишине и комфорте, как в обычном купе.

Все же открытый кузов – это штука не совсем для наших широт и уж точно не для бешеного драйва. А больше для неспешной езды в совершенно определенных местах и условиях.

Достойное завершение

Получив широкий спектр ощущений от легкого замешательства до настоящей паники, а также испытав на себе звериную мощь лошадиных табунов, напоследок мы переместились в украинского дебютанта - Porsche Cayenne GTS.

5,7 секунды, и ты уже едешь 100 км/ч. И это на огромном кроссовере. И так вплоть до 260 км/ч. Этот автомобиль просто взрывает мозг. Особенно когда ты понимаешь, как он при этом рулится – несмотря на свой вес и высокий центр тяжести.

Правда, в режиме "Комфорт" этого лучше не делать. Он для другого. А вот зажав подвеску в режиме "Спорт", можно позволить себе многое. Иногда даже слишком многое. И здесь главное - не переусердствовать. Как, впрочем, и во всем, что касается активного драйва.

Все хорошо в меру

Именно этот постулат и стал основным выводом такого неожиданно интересного и запоминающегося тестового утра с Porsche World Roadshow. Действительно, меру нужно знать. Но как же, черт возьми, приятно, когда эта "мера" позволяет тебе так много!

Виталий МАКСИМОВ