Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan: Бюджетные деньги

Блицкриг

Немецкий автогигант долго не ввязывался в "войну" за постсоветский автомобильный рынок на его территории. Он ограничивался продажей своих европейских моделей в том виде, в котором они продавались во всем мире. А имея такую марку, как Skoda, он и вовсе до какого-то момента чувствовал себя достаточно уверенно и комфортно.

Но после того как чешские авто по цене сравнялись с немецкими, конкуренты не просто обзавелись моделями для развивающихся рынков, а и более дешевыми брендами для них, немцы не на шутку встрепенулись. И вот результат – разработанный специально под "нашего брата", собранный в России и выпущенный в самом популярном кузове Volkswagen Polo Sedan.

Простачок

С виду Volkswagen Polo Sedan вполне заурядный автомобиль. Без особых дизайнерских решений и каких-либо запоминающихся фишек. И это скорее не недоработка, а трезвый немецкий расчет. Попытка угодить сразу всем. При этом облик авто достаточно гармоничен и строг, что не всегда присуще седанам, скроенным на скорую руку из "хэтчей" для продаж в странах третьего мира.

И это общий лейтмотив, который отличает Volkswagen Polo Sedan от основных конкурентов. Несмотря на весьма умеренную стартовую цену в районе 14 000 долларов, он качественно сделан и достойно едет. При этом ни снаружи ни в салоне взгляду в этом авто зацепиться не за что. Интерьер выполнен в лучших немецких традициях – качественно, но безлико. Хотя – на вкус и цвет…

Намного ценнее в этом авто то, что его собственно от "хэтча" и отличает багажник. Именно этот важный "атрибут" постсоветских автолюбителей позволяет Volkswagen Polo Sedan вмещать целые 460 литров поклажи вместо 280 у привычного Volkswagen Polo. А еще повышенный до 17 см клиренс и колесная база, удлиненная на 8 см как раз там, где расположены ноги пассажиров второго ряда.

Собственно, ради этого и должны, по задумке немецких маркетологов, расставаться со своими деньгами постсоветские водители. Ну, а как же пресловутое немецкое качество, спросите вы. С ним все в порядке. Автомобиль, а также все его основные узлы и агрегаты самые что ни на есть немецкие. А российская сборка повлияла разве что на цену. И то – в лучшую сторону.

То, что русскому хорошо…

По всей видимости, немцы теперь точно знают, что на самом деле хорошо русскому. Как иначе объяснить такое количество немецкой техники на постсоветских дорогах. Я уже молчу о том, на чем передвигается основная масса чиновников, бизнесменов и олигархов всех мастей. Теперь, судя по всему, пришла очередь и простого народа.

Volkswagen Polo Sedan имеет проверенную временем, абсолютно немецкую технику – 105-сильный 1,6-литровый бензиновый мотор и пятиступенчатую "механику" или шестиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения. В нашем случае пятиступенчатая механика оказалась очень точной и достаточно комфортной в городском трафике. Хотя шестая передача на трассе была бы не лишней.

Что касается мотора, то его тоже вполне достаточно для спокойного перемещения даже загруженного авто. А вот рулевое управление и вовсе порадовало своей информативностью и точностью. Что касается подвески, то она показалась субъективно лучшей в классе. В меру упругая и вполне комфортная. Хотя шумоизоляция немного и подпортила это впечатление, все же назвать ее откровенно плохой нельзя.

А вот движение в Volkswagen Polo Sedan можно смело сравнивать с таковым в авто классом выше. Как по общему впечатлению, так и по тому, как чувствуешь себя, преодолев несколько сотен километров за один раз. И дело не только в качестве езды – не ждешь от такого бюджетного и небольшого авто таких взрослых повадок. Как и такого гуманного расхода топлива - менее 9 литров в городе и около 5,5 литров по трассе.

… немцу смерть!

Со второй частью известной пословицы тоже все получилось. Нам на тест попала самая "жирная" версия Volkswagen Polo Sedan с "механикой" за 19 050 долларов. Аналогичная версия с автоматом стоит и вовсе 20 750 у.е. И отсюда у нас возник резонный вопрос – удалось бы уговорить среднестатистического немца отдать за автомобиль В-класса такую сумму. Но, с другой стороны, немцы очень редко покупают такие авто в топовой комплектации.

Хотя в наших краях, так уж повелось, что даже корпоративные авто покупают не с самым бедным набором функций. Другими словами, придется нашим соотечественникам искать золотую середину. И она существует. В комплектации Comfortline за 16 950 у.е. с МКПП и за 18 650 у.е. с АКПП. А вот решать по-прежнему украинским покупателям.

Хотя по объемам продаж нового Volkswagen Polo Sedan можно смело утверждать, что не все немцу смерть, от чего русскому так неплохо!

Виталий МАКСИМОВ