Тест-драйв Nissan Juke: Смелый ход

То, что этому автомобилю светит безоблачное небо популярности и широкое поле продаж, было понятно сразу. Даже несмотря на весьма смелый и в то же время спорный дизайн – а может и благодаря ему – маленький причудливый кроссовер сразу обратил на себя внимание как скептиков, так и поклонников. При этом и те, и другие ждали его с одинаковым нетерпением.

Не можем сказать, что мы относили себя к одной из сторон, но ждали его тоже с интересом. И поэтому с появлением первых экземпляров Nissan Juke в Украине не преминули воспользоваться возможностью примерить его под свое понимание маленького городского авто.

Хитрый Juke

Какой автомобиль нужен городскому жителю? Правильно – яркий, компактный, стильный, вместительный и… не боящийся бордюров и грунтовой дороги к месту жарки субботнего шашлыка. Именно от таких требований потенциальных покупателей и отталкивались маркетологи и инженеры Nissan при проектировке Juke.

И простой метод потребительского угодничества опять сработал. Nissan Juke симпатичен, компактен, просторен и самое главное – уникален в своем роде. За пройденную тысячу километров пути по украинским городам и весям мы не увидели ни одной равнодушной реакции на этот маленький японский "пучеглазый" кроссовер.

Причем реакции, не только эстетически утонченной женской части населения, но и вполне консервативной – мужской. И это они не видели его снаружи! Те, кому довелось попасть внутрь, и вовсе влюблялись в этого малыша. Его уютный салон оказался настолько унисексовым, что абсолютно "девчоночьи" дизайнерские решения в нем нормально уживались с удобной посадкой за рулем нашего двухметрового оператора.

Ну а те, кому удалось проехаться на новом Nissan Juke, однозначно отмечали, что не могли себе даже представить такого удовольствия от езды на крохотном японском кроссовере с таким экстравагантным дизайном и такой демократичной ценой.

Победа дизайнеров

Несмотря на весьма нетривиальный и спорный дизайн в Nissan Juke все подчинено необходимой функциональности и соответствует стилю жизни представителей целевой аудитории. И нестандартная концепция, и вычурная брутальность, и откровенно молодежный интерьер работают здесь на главную цель – привлечение молодых и активных городских жителей.

Отсюда становится понятной функциональность стандартной мультимедийной системы, которая не просто всеядна и может работать с любыми носителями информации - от музыкальных CD до обычной флешки и iPhone, - а еще имеет навигацию и систему Bluetooth Hands Free. Всем этим счастьем вместе в круиз-контролем легко управлять с очень удобного и приятно ложащегося в руки руля.

Сама панель приборов оформлена вообще в лучших традициях старшего бренда Infiniti. Так, оптитронная панель красиво загорается белым светом при повороте ключа, а ее стрелки многообещающе взмывают к максимальной отметке и плавно возвращаются на "исходную позицию".

Все показатели считываются весьма легко, при этом яркость панели и отдельных дисплеев можно регулировать для любого типа освещения. Особенно удивила двухфункциональная подсветка кнопок нижнего дисплея, информирующего о работе климат-контроля и режимов работы авто.

Материалы отделки при этом бюджетные, но не откровенно дешевые. А вот кресла водителя и переднего пассажира очень удобны и абсолютно комфортны в длительных поездках. Как и ширина диапазона их регулировок, позволяющая разместиться даже высокорослому водителю. Правда, в этом случае на галерке станет тесно ногам.

Что касается багажника, то он приятно порадовал как своим объемом, так и съемным пластиковым контейнером под крышкой, являющейся его полом. Во-первых, это "подполье" оказалось весьма вместительным, а во-вторых, там очень комфортно, и без лишнего передвижения по багажнику можно разместить всевозможный "обязательный багаж" в виде всяких ремней, аптечек, жидкостей и прочей всячины, обитающей в багажнике авто.

Спинки задних сидений Nissan Juke складываются, образуя ровный пол и вполне приличную площадку для перевоза габаритного груза. При этом особый дизайн задней части авто не позволяет загружать авто "под крышу" – в этом плане Nissan Juke все же не универсал, а чистой воды хетч.

В поле не воин…

То, что Nissan Juke проектировался исключительно для города, становится понятно уже при скорости 80 км/ч. Именно на этой скорости уже хочется воткнуть отсутствующую на нашем экземпляре шестую передачу. А на скорости 95 км/ч двигатель заметно прорывается своим пением в салон, "крутясь" уже 3000 оборотов в минуту.

На крейсерских 120 обороты неумолимо приближаются к 4000 со всеми вытекающими из этого последствиями – шумом и расходом. При этом наш 117-сильный переднеприводный экземпляр показал весьма "ангельский" аппетит в 6,5 литра на сотню в загородном режиме. Правда, это в экономичном ЕКО-режиме работы авто и при крейсерской скорости 100 км/ч.

Замеры в режиме NORMAL и SPORT не проводились, но исходя из того, какой резвой становилась машинка в последнем, то расход там действительно увеличивался. Хотя в режиме ЕКО в городе нам удалось уложиться в 9 литров 95-го бензина. Вообще, все три режима работали адекватно своим названиям.

ЕКО делал Nissan Juke вялым и "придушенным". В NORMAL автомобиль демонстрировал реальный объем в 1,6 литра, а вот в режиме SPORT в Juke просыпались все 117 лошадей без исключения. И маленький кроссовер вмиг превращался в дикого зверька, рвущегося в бой с более крупной и взрослой "живностью"!

В движении Nissan Juke приятно порадовал в меру упругой и комфортной подвеской. Благодаря ее настройкам и острому рулю, машинка отлично держит дорогу и позволяет водителю очень многое. Особенно в поворотах на трассе. При этом дискомфорта от грустного отечественного дорожного покрытия подвеска не доставляет.

Также при движении не было замечено характерного "козления", которое свойственно короткобазным машинам на поперечных "волнах" дорожного полотна – особенно у авто с высоким клиренсом. Кстати, хорошая управляемость Nissan Juke удивила именно в контексте того, что клиренс авто составляет немалые 18 см.

Погорячее…

Одним словом, нам Nissan Juke понравился. Но теперь нас гложет другое желание – в Украине можно приобрести Juke с турбированным 190-сильным мотором и шестиступенчатой "механикой" или вариатором CVT. Да еще и с полным приводом. Вот, где может быть по-настоящему горячо. И самое главное – за вполне сносные деньги.

Самая полная комплектация полноприводного турбированного Nissan Juke с вариатором обойдется в 31 800 долларов. Но вот уже абсолютно приличные моноприводные версии стоят от вполне сносных 22 000 у.е. А стартует цена на Juke и вовсе с 19 200 долларов. Минимальная стоимость интересного нам моноприводного 190-сильного малыша с шестиступенчатой "механикой" составляет вполне приемлемые 24 600 у.е.

Виталий МАКСИМОВ