Тест-драйв Audi A4: Максимальный минимум

"Небольшой"

Audi A4 – это как раз тот случай, когда автомобиль снаружи выглядит достаточно компактно и скромно, а внутри оказывается на поверку просторным и вместительным. Стильный и сдержанный силуэт его небольшого кузова не содержит в себе и толики намека на то внутреннее пространство, которое он скрывает.

Это касается как всех мест в авто, так и неимоверного размера багажника. И если удобная посадка водителя и всех пассажиров - это совокупность многих факторов, с которыми немцы "дружат" уже не первый десяток лет, то размер багажника - это чистая физика, которую, как известно, обмануть невозможно.

Мы до сих пор не можем понять, как можно было уместить багажник объемом 480 литров в такой небольшой автомобиль. При этом добиться того, чтобы он был практически идеально прямоугольной формы. А еще поместить под него полноразмерную запаску.

Но как бы ни было просторно и удобно багажу в Audi A4, все же удобнее всего здесь водителю и пассажирам. И если на всех пассажирских местах этого небольшого семейного седана просто удобно и комфортно, то на водительском сидении – еще и безумно интересно. И интерес этот прежде всего возникает в процессе вождения этого сбалансированного автомобиля. Но об этом чуть позже.

Водительское место и весь салон Audi A4 можно охарактеризовать как сдержанная роскошь в стиле Hi-Tech. С одной стороны, все очень солидно и благородно, с другой - качественно и современно. Это касается всего: общего дизайна, материалов отделки, элементов декора, тактильных ощущений. Весь салон в целом и рабочее место водителя в частности подчеркнуто сдержанны и интуитивно функциональны.

Особенно это касается оформления приборной панели. Ее дизайн элегантен и не беден, современен и традиционен, но в то же время она проста, незамысловата и наглядна. А вся основная информация считывается без каких-либо затруднений с первых секунд нахождения за рулем. Вот только замысловатого интерфейса управления мультимедийным центром это не касается – к нему нужно привыкать и не один день.

Качество материалов просто безупречно, а усилие и тактильное восприятие при нажатии всевозможных кнопочек, регуляторов и переключателей – солидны и приятны. Как, впрочем, и комбинированная обивка сидений из кожи и алькантары – и сами сидения в том числе. По профилю и возможностям настройки водительское место Audi A4 определенно одно из лучших в классе.

Высочайшей оценки заслуживает фирменная аудиосистема с десятью динамиками, включая центральный на верхней части передней панели и сабвуфер за задними сидениями. Ее звучание очень качественно, а возможности подключения к всяческим девайсам практически безграничны. Правда "законнектиться" с ней по Bluetooth у нас так и не вышло. Возможно, на это нужно было просто потратить более 15 минут.

Технократичный

Audi, в принципе, очень "продвинутые" авто, особенно в плане различных технологий и прочих электронных систем. В основном это относится к авто классом повыше. Но, получив на тест A4 стоимостью без малого 55 000 евро, мы совершенно справедливо ожидали увидеть все основные фирменные системы Ингольштадских инженеров и в этом небольшом седане. И, как оказалось, не напрасно.

Лишь только разместившись в салоне, мы увидели на передней панели алюминиевую накладку с фирменным шильдиком "quattro" – свидетельство постоянного полного привода с асимметрично-динамичным распределением момента. Затем, заглянув в техпаспорт, мы обнаружили, что под капотом прячется знакомый нам по недавнему тесту Audi A5 двухлитровый 210-сильный бензиновый мотор TFSI.

Удобный рычаг селектора переключения передач вполне красноречиво свидетельствовал о том, что двигатель работает в паре с фирменной семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач с двумя сцеплениями S-tronic. Но самым приятным сюрпризом в тестовой Audi A4, безусловно, стала еще одна полезная и приятная система – Audi drive select.

Эта система имеет три режима comfort, auto, dynamic, в зависимости от которых автомобиль может мгновенно превращаться из комфортного семейного седана в весьма горячий спортивный седан. Причем в режиме auto это происходит без участия водителя, а лишь как следствие определенных действий последнего.

Все это вместе с трехзонным климат-контролем, передним и задним парктрониками, ксеноновым светом фар, круиз-контролем, электроприводом сидений и стильными 17-дюймовыми дисками потянуло на сумму около 12 000 евро. И снова нельзя сказать, что деньги уплачены зря. Хотя по цене это практически Skoda Fabia в базовой комплектации.

Комфортно-уверенный

Да, все это не дешево стоит. Но по-настоящему все это начинаешь ценить только тогда, когда впервые заводишь Audi A4, беззвучно трогаешься с места и комфортно преодолеваешь первые километры родных украинских дорог. А после того как по этим дорогам ты проехал более 1 000 км, ты уже совершенно отчетливо понимаешь, за что люди готовы отдавать такие деньги, покупая небольшой по украинским меркам семейный седан.

Абсолютно все в этом автомобиле направлено на две основные для любого водителя вещи – драйв и комфорт. Причем этот автомобиль может дарить их в той последовательности, в которой вы захотите благодаря вышеупомянутой системе Audi drive select. В то же время автомобиль остается одинаково стабильным и безопасными, а его реакции – по-прежнему прогнозируемы.

Комфорт в Audi A4 обеспечивает упругая подвеска и отменная шумоизоляция. Подвеска не пасует даже перед довольно серьезными неровностями, а шумы проступают в салон только от некачественного дорожного покрытия или при наборе скорости выше 150 км/ч. На малых скоростях, при неспешном передвижении в черте города о работе мотора, как и о работе системы Start-Stop, можно догадаться лишь по движению стрелки тахометра.

Что касается системы Start-Stop, то ее работа абсолютно логична и предельно понятна. Хотя изначально немного "высаживает". Особенно при передвижении в пробках и тянучках. Благо, что отключить ее можно в любой момент, что называется "легким движением руки". Касательно экономии трудно судить однозначно, насколько она эффективна.

А вот что касается расхода топлива в целом, то Audi A4 показала весьма неплохой результат. В среднем 9,8 литра в городской черте и 7,3 за городом. Учитывая то, что под капотом находится табун из 210 немецких "лошадей",  это очень даже неплохо. А вот как достичь заявленного расхода в 5,8 литра по трассе для нас осталось загадкой. Показателя в 7,3 мы достигли при очень спокойной езде в скоростном режиме 100-120, правда, на обычной дороге с встречным движением.

За драйв в Audi A4 отвечает турбированный мотор, отличная коробка и рафинированная управляемость. Немецкий двухлитровый TFSI и фирменная коробка DSG уже давно зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. А здесь их тандем дополнила еще и отменная управляемость и курсовая устойчивость авто.

Передвигаться на Audi A4 – истинное наслаждение. Авто послушно и предсказуемо. А его реакции, сродни жестам опытного театрального актера – отточены и красноречивы. Audi A4 излучает уверенность, передавая ее водителю именно в той пропорции, которая в аккурат граничит с безнаказанностью.

Сорвать с траектории этот автомобиль так же сложно, как, к примеру, пустить под откос железнодорожный локомотив. Audi A4 настолько стабильно держит заданный курс, что в пору было бы усомниться в незыблемости законов физики. Это касается как езды по сухому ровному асфальту, так и передвижения по скользкому "неидеальному" покрытию.

Уверенности в движении также добавляет мотор, который может быть как спокойным "трудягой" так и дерзким "задирой". Второе свойство важно не только (и не столько) при старте со светофоров, а  именно на трассе при обгоне резвых фур, несущихся со скоростью выше 100 км/ч. Ну и при необходимости ускориться в плотном городском или загородном потоке.

Дорогой…

Дорог Audi A4, к сожалению, не только сердцу, но и кошельку. Далеко не каждому по карману даже базовая версия авто с 1,8-литровым 120-сильным бензиновым мотором TFSI и шестиступенчатой "механикой" за 28 500 евро. С "автоматом" эта же база обойдется в 31 165 евро. За стартовую версию с этим же, но турбированным мотором мощностью в 170 л.с., придется выложить уже 29 780 и 32 450 евро – за "механику" и "автомат" соответственно.

А уж от стартовой цены на авто с 210-сильным мотором как на нашей версии и вовсе хочется плакать – 38 000 евро. И это без фирменного полного привода "quattro". За авто с ним у вас попросят уже 40 880 евро. Двухлитровый 143-сильный дизель обойдется в стартовой комплектации в 34 900 евро.

Трехлитровый 272-сильный бензиновый Audi A4 и вовсе стоит в базе 48 900 евро. А его дизельный собрат мощностью в 245 "лошадей" потянет на все 51 900 евро. Добавьте к этим ценам еще около десяти тысяч евро на всякие "полезные" опции и… начинайте копить деньги. А все потому, что Audi A4 действительно очень хороший автомобиль. А деньги – это же всего лишь бумага!

Виталий МАКСИМОВ