Тест-драйв Nissan Murano: Заслуженная старость

Успешная молодость

Именно успешная молодость зачастую является основным условием заслуженной старости. А в случае с Nissan Murano, появившемся на свет в 2002 году, успешная молодость стала путевкой как минимум в длинную модельную жизнь и в недавнее полное обновление модели.

И если успех Nissan Murano за океаном был вполне прогнозируемым, то его популярность в наших широтах стала для японцев неожиданным сюрпризом. Именно поэтому до официального появления этого авто в Украине все серые дилеры наперебой продавали этот "космический" кроссовер первого поколения.

Оно и неудивительно, что в планах Nissan не было поставок Murano в Украину. Ни один японец ведь не ездил на нем по нашим родным дорогам – потому и не думали завозить. Если бы проехали – сразу же выделили бы немалые квоты для наших широт. Потому, что это вам не Америка или Япония, – это Украина!

Яркая жизнь

В отличие от цивилизованных государств, в нашей стране яркая жизнь обеспечена всем. Причем по абсолютно разным причинам. Особенно это касается автолюбителей. Чего только стоят дороги, или то, что ими гордо именуется. Правда, иногда такая особенность "яркой" жизни начинает утомлять. И тогда на помощь таким "уставшим" людям за какие-нибудь 50 000 американских долларов на помощь готов прийти Nissan Murano.

Дело в том, что так комфортно и качественно доставить своих пассажиров в практически любое место назначения, невзирая на качество дорожного покрытия, под силу далеко не каждому авто. А если таковые и имеются, то стоят они гораздо больше "скудных" 50 штук.

В Nissan Murano абсолютно все работает на всепоглощающий комфорт перемещающихся в авто людей: и подвеска, и двигатель, и вариатор, и шумоизоляция, и качество материалов салона, и мультимедийный центр BOSE. Абсолютно все. При этом все это вместе складывается в некий ансамбль, способный дарить наслаждение даже неискушенному "слушателю".

Атрибуты роскоши

При первом взгляде на новый Nissan Murano ты сразу понимаешь, что перед тобой стоит "племенной скакун". Не рабочая лошадка или жилистый мустанг, а дорогой и весьма не хилый жеребец. При запуске шестицилиндрового 3,5-литрового 250-сильного двигателя ты начинаешь внутренне ощущать его животный темперамент. А при старте и ускорении за 8 секунд до сотни ты уже ни одной из этих секунд не сомневаешься в его резвости и мощи.

Правда, со временем приходит осознание и истинного аппетита этого скакуна. В городе он потребует от "наездника" 17-18 литров недешевого нынче 95-го, а по трассе, "не пришпоривая" его педалью газа, можно добиться даже скромного 10-литрового потребления.

Но тем, кому это не по карману – спокойной старости не видать. А вот своих хозяев – обладателей данного атрибута "заслуженного старения", за выпитый бензин и потраченные на него деньги он охотно отблагодарит приветливым отодвиганием руля и водительского кресла при посадке и высадке из авто, удобной системой старта и безключевого доступа, качественной кожей, изумительной шумоизоляцией и, конечно же, рафинированной ездой.

И если всевозможных опций нынче в современных автомобилях хоть отбавляй, то вот порадовать шикарным качеством передвижения за такие деньги могут далеко не все. В новом Nissan Murano скорость не чувствуется в принципе. И 80, и 100 км/ч – автомобиль будто бы неспешно плывет над дорожным полотном. А его двигатель при этом не "крутится" даже на 2000 оборотов. И достигает этого показателя только при 120-130 км/ч.

При старте на Nissan Murano не хочется кому-то что-то доказывать. Ты просто знаешь, что под педалью еще достаточно мощи и прыти. Но демонстрировать это незачем. Другое дело, при обгоне на трассе. Когда в этом есть прямая необходимость. При вдавливании педали в пол твои плечи буквально прилипают к спинке сидения, а утробно ревущий мотор, раскручиваясь до 4000 оборотов, выстреливает двухтонную машину, как снаряд.

При этом работа вариатора Xtronic CVT, с одной стороны, делает процесс передвижения и ускорения плавным и "бесступенчатым", а с другой - не имеет такой ярко "троллейбусной" окраски, присущей другим авто марки, где применяется аналогичный вариатор. Кстати, по утверждению производителя, в памяти вариатора хранится более 1000 различных режимов движения. При этом умная система автоматически выбирает наиболее подходящую в данный момент схему.

О системе полного привода нового Nissan Murano ALL MODE 4x4-i особо говорить не будем, так как она уже стала эталоном полного привода в автомобилях такого класса. В основе системы заложена функция раздельного распределения крутящего момента на каждое колесо, в то время как система поддержания курсовой устойчивости ESP призвана улучшать управляемость автомобиля. Стоит сказать только одно – в наших дорожных условиях, особенно в холодную пору, эта система будет очень кстати и внесет свою немалую лепту в то, что способствует понятию "заслуженной старости".

Пятизвездочный салон

Именно так описывает салон Nissan Murano производитель. И с этим сложно не согласиться. Находясь в салоне Murano, ты не просто окунаешься в атмосферу роскоши и достатка, ты получаешь ощущение принадлежности к некому пулу людей, который в этой самой роскоши знают толк. Одна "скрытая" подсветка салона чего стоит!

Но самое главное в салоне Nissan Murano - это эргономика и "водителеориентированость". Электрорегулировки всего, чего только возможно, способствуют комфортному размещению водителя и переднего пассажира. А интуитивно читаемая панель приборов и рефлекторно обнаруживаемые на своих местах органы управления и вовсе не требуют какого-либо адаптационного периода – как будто ты в этом авто ездишь уже не один год.

Насторожило в салоне только одно решение – педаль стояночного тормоза, которая находится в непосредственной близости от свободной левой голени водителя. В случае аварии она, на наш взгляд, может представлять серьезную опасность для левой ноги сидящего за рулем авто.

Багажник Nissan Murano поражает как габаритами, так и массивной дверью. Уверены, ее электропривод не дань моде, а банальная необходимость. Иначе бы нежные женские руки не смогли бы совладать с этими "огромными вратами". А так – Nissan Murano еще тот дамский угодник!

Опять же, зимой в новом Nissan Murano вас и ваших пассажиров обязательно порадует подогрев всех четырех сидений, а летом раздельный климат-контроль и прекрасная панорамная крыша с электролюком.

А круглый год скрашивать ваше комфортное передвижение будут аудиосистема премиум-класса BOSE с большим 9" экраном, CD-чейнджером, проигрывателем DVD-дисков, 10-канальным усилителем с цифровой обработкой сигнала и 11 динамиками, а также системой беспроводной громкой связи Bluetooth Handsfree с голосовым управлением.

Красиво жить…

Надеюсь, теперь вы понимаете почему, попадая в салон такого авто, начинаешь невольно задумываться о старости во всех ее хороших проявлениях – стабильности, тишине, уюте, покое. Но это лишь верхняя сторона айсберга. В новом Nissan Murano есть очень много того истинного, не напускного, не лишнего – другими словами, необходимого и достаточного. Как говорил классик: "Что еще нужно, что бы достойно встретить старость!"

Виталий МАКСИМОВ