Нова платформа BMW об'єднає ДВЗ з електромотором
Баварці створять п'яте покоління модульної архітектури, що дозволяє встановлювати батарейні блоки в моделі бренду з мінімальними витратами.
Майбутнє електромобілів все незрозуміло і перспективи продажів не піддаються аналізу. Зараз ще діють урядові програми знижок у різних країнах і це дозволяє мотивувати людей на придбання екологічно чистих машин. Але незабаром дія їх закінчиться. Чи зможуть автовиробники зробити виробництво більш дешевим поки невідомо. У компанії BMW розробляють свій план дій і створюють архітектуру п'ятого покоління.
Для BMW використання універсальної модульної архітектури, яка підтримує трансмісію ICE (внутрішнього згорання), електричну трансмісію або комбінацію обох, дозволить оптимізувати виробництво. А тим більше випускати кожну версію моделі з різними агрегатами.
"Ми припускаємо, що до 2025 року приблизно 15-25 відсотків автомобілів, які ми виробляємо, будуть мати електричні трансмісії", - сказав "Car and Driver" член ради директорів BMW з виробництва Oliver Zipse.
Для всіх автомобілів, спроектованих на платформі Fifth Generation, під батареї буде залишено порожній простір під підлогою. У майбутні автомобілі баварський автовиробник планує додати плоскі акумуляторні батареї з розмірами, які маштабуються. Начальник відділу розробки електричних трансмісій BMW Стефан Юрашек підтвердив, що для різних моделей будуть пропонуватися батареї різної ємності.
У компанії заявляють, що електрична архітектура дозволить пропонувати запас ходу мінімум в 100 км для Plug-in гібридів і 700 км для повноцінних електрокарів. Для клієнтів, що вибирають стандартні двигуни внутрішнього згоряння буде існувати теж система диференціації різних версій однієї моделі. наприклад, початкова отримає індекс 30е, а більш потужні вже будуть іменуватися 40е і 50е в залежності від об'єму двигуна і потужності.
Відзначимо, що в компанії BMW раніше повідомляли, що не збираються відмовлятися від ДВС, у тому числі від дизельних моторів. Тим не менш, ринок Китаю залишається дуже привабливим для будь-якого автовиробника, а там активно розвивається електрифікація, в той час як США і Європа йдуть до цього значно повільніше і там поки користуються попитом стандартні агрегати. Універсальна платформа дозволить виробнику охопити всі ринки з мінімальними витратами.