Сравниваем "Ё-мобиль" с электрокаром BMW i3

Сразу хочется сказать, что две эти машины очень похожи, это сходство не только внешнее, но и с технической точки зрения эти проекты очень близки, что, безусловно, можно засчитать в плюс "Ё-мобилю".

Внешний вид BMW i3 пока держится в секрете, но уже известно, что это будет компактный, пятиместный автомобиль, ё-микровэн – потенциально должен стать его прямым конкурентом.

BMW i3 – это полноценный электромобиль, приводящийся в движение исключительно электродвигателями. В основе его конструкции лежит концепция LifeDrive – машина состоит из двух горизонтально разделенных, независимых модулей. Модуля привода – двигателя + шасси и кузовного модуля – легкого и прочного, сделанного из углепластика.

"Ё-мобиль" построен по такому же модульному принципу - кузов сделан из полипропилена*, армированного нитями стекловолокна длинной 20-30 мм, на официальном сайте сказано, что это "твёрдый и термостойкий материал, устойчивый к коррозии, и в то же время достаточно дешёвый".

Компания "ё-АВТО" подписала контракт с немецким производителем прессов Dieffenbacher на 2 производственные линии для производства комплектующих из армированного полимера.

Для снижения стоимости углепластика, BMW строит новейший завод в США.

С силовой установкой Ё-мобиля, все не так просто, похоже, сами разработчики еще окончательно с ней не определились. Пока есть информация о том, что будет использована классическая гибридная схема, когда электромотор и двс работают в паре. В качестве двс на официальном сайте фигурирует роторно-лопастной двигатель (РЛД), испытания которого проходят в настоящее время. Планируется использовать два типа топлива – газ и бензин.

Теперь перейдем к самому интересному – к датам, цифрам и ценам. На официальной презентации, в присутствие канцлера Германии Ангелы Меркель, было объявлено, что производство BMW i3 начнется в 2013 году, на модернизированном заводе BMW в Лейпциге.

Уже сегодня BMW проводит испытания BMW ActiveE – фактически это готовая начинка I3 в кузове BMW 1 серии.

По имеющейся информации мощность электромотора BMW ActiveE составляет 125 кВт/170 л.с, а литиево-ионных аккумуляторов хватает, что бы проехать около 160 километров. С учетом легкого кузова, BMW I3 сможет проехать без подзарядки немного больше. По неофициальной информации машина будет продаваться за 35.000 евро.

"Ё-мобиль" в движении пока смогли оценить только разработчики и премьер В. Путин, который недавно проводил его тест-драйв. В таблице тех характеристик указано, что у автомобиля два мотора – четырехтактный двухтопливный ДВС, мощностью в 45 кВт (60 л.с.) и энергетическая установка (двигатель+генератор и система накопления энергии) обеспечивающая энерговооруженность аналогичную 2-литровому 150-сильному ДВС. Тут так же два топливных бака, один для бензина, другой - для газа (газ-бензин будет продаваться в качестве опции).

В машине будут использоваться в качестве накопителя энергии – супер конденсаторы, почему они лучше литиево-ионных аккумуляторов, по мнению разработчиков "ё-мобиля", можно почитать тут.

На полностью заправленных баках "ё-мобиль" сможет проехать 700 км, с средним расходом топлива 3,5 литра на 100 км. Начальная стоимость объявлена в 360 000 рублей, а начало производства намечено на конец 2012 года.

Но вызывает большое сомнение будущее этой машины, а именно три пункта:

1. Сроки. До конца 2012 года осталось совсем немного, по меркам автомобильной промышленности, времени. Обычно за такой короткий срок уже готов предсерийный прототип, который проходит испытание в разных климатических зонах. Тем более это важно для автомобиля с инновационным источником энергии. В BMW начали разработку этого проекта куда раньше, уже имеют рабочие прототипы, строят в США завод по производству углеволокна, строят завод в Лейпциге т.е. продвинулись куда дальше, а намериваются начать производство только в 13 году, у нас же пока нет ничего.

2. Цена. Углеволокно это совсем не дешевый материал, батареи сейчас тоже стоят не дешево. 

3. Технические характеристики. Изначально создатели "ё-мобиля" делали ставку на газ как экологически чистое топливо, потом им кто-то объяснил, что засовывать газовый баллон в маленький автомобиль - это не очень хорошая идея, тем более что газовых заправок в крупных городах почти не осталось. И газ сделали опцией, от которой скоро полностью откажутся. 

Из всего вышесказанного становится ясно, что все характеристики - это просто желания создателей "ё-мобиля" и они имеют мало общего с реальностью. Кстати, в мировой практике это нонсенс, чтобы характеристики и цены были опубликованы за полтора года до начала производства модели, ведь потом и спросить могут. 

В заключение хочется сказать, что несмотря на все проблемы с "ё-мобилем", очень бы хотелось увидеть эту машину на улицах наших городов. Но, возможно, стоит задуматься над тем, что расхода в 3.5 литра можно достичь с помощью современного дизельного двигателя.

P.S. "По нашим прогнозам, к 2020 году от 15% до 25% всех производимых автомобилей в мире будут электрическими, это означает, что большинство машин все еще будут использовать традиционный вид топлива, и мы это учитываем", – Адрианом Ван Хойдонк, главный дизайнер BMW.

*Полипропилен – материал для производства пленок (особенно упаковочных), мешков, тары, труб, деталей технической аппаратуры, предметов домашнего обихода, нетканых материалов и др.