Тест-драйв Honda Civic Sedan: Лучше прежнего

Тем удивительнее для нас стал момент получения ключей от абсолютно нового белоснежного Honda Civic Sedan с нулевым показателем пробега. Но это было только началом интересного знакомства длиною в неделю.

Ранее…

"За время производства модели Civic с 1973 года всего в мире было продано более 20 миллионов авто", – сообщает нам сайт украинского представительства Honda. И затем продолжает: "Улучшения каждого поколения были результатом технологической эволюции".

Казалось бы, обычная тирада на официальном сайте производителя или импортера. Вот только, согласитесь, цифра 20 000 000 все же вызывает уважение. А слова о "улучшении каждого поколения" оказались в случае с новым Honda Civic Sedan чистой воды правдой.

Если вспомнить прошлое поколение Honda Civic Sedan, то первое, что приходит на ум, – это спорный дизайн кормы, достаточно тряская подвеска и идеальная управляемость. А еще достаточно интересный интерьер, с нетрадиционными решениями организации и месторасположения основных приборов. Кроме этого, вспоминается хороший 1,8-литровый мотор с умеренным аппетитом и прекрасная ручная коробка переключения передач.

Сейчас…

С уверенностью можно сказать, что все лучшее из предыдущего поколения Honda Civic Sedan перекочевало на новое поколение авто. Это и мотор, и интерьер, и динамичный дизайн передней части авто. Но при этом у нового Honda Civic Sedan стала абсолютно органичной и симпатичной "филейная часть". Улучшилось качество отделки салона, его шумоизоляция, а сами материалы стали более дорогими и приятными на ощупь.

Но самое главное – новый Honda Civic Sedan стал на несколько порядков комфортнее предшественника. Причем подвеска авто стала не просто мягкой и энергоемкой, но при этом не потеряла тех приятных настроек управляемости. Естественно, теперь новый Honda Civic Sedan не пишет траекторию в повороте, как по рельсам, имея небольшие крены. Но зато передвигаться в авто стало сплошным удовольствием.

И еще – теперь новый Honda Civic Sedan стал полноправным автомобилем для девушек. Отдав его на пару дней представительницам слабого пола, не представлявшими себя за рулем предыдущего поколения авто, мы с трудом смогли отобрать обратно ключи. И дело тут в том, что автомобиль стал более дружелюбным к слабой половине человечества, превратившись в комфортный и легкий в управлении, но при этом очень "взрослый" и стильный автомобиль.

Здесь…

Внешний вид нового Honda Civic Sedan стал целостным и солидным. При этом он остался современным и динамичным. Теперь на этот автомобиль приятно смотреть с любой стороны, а в городском потоке он выделяется новизной и свежестью. Именно благодаря успеху прежнего поколения и удачному дизайну, новый Honda Civic Sedan приковывает к себе немало заинтересованных взглядов на дороге.

Аналогичная ситуация и внутри авто. Стилистика внутреннего убранства абсолютно четко указывает на предшественника, но при этом качество материалов выросло повсеместно. Все, к чему прикасается рука, теперь имеет или мягкую, или просто приятную на ощупь фактуру. Велюровая обивка сидений, мягкий пластик на дверных картах и высококачественная кожа на удобном и многофункциональном рулевом колесе – это если коротко.

А эргономика водительского места и вовсе может считаться образцовой. Что посадка, что двухъярусная приборная панель заслуживают похвалы. Все приборы симпатично выглядят и отменно читаются. Панель слегка перегружена, но привыкаешь к этому обилию значков, цифр, приборов и кнопочек очень быстро. Единственное, что показалось излишним, так  это большой тахометр – по крайней мере, на этой "гражданской" версии!

Порадовало наличие в тестовом авто "безключевого" доступа и запуска двигателя с кнопки. Чем дальше, тем очевиднее становится то, что возможность не вынимать ключ из кармана или сумочки совсем скоро станет стандартом, так как это неимоверно удобно и практично. В новом Honda Civic Sedan эта функция реализована просто и понятно. И работает без нареканий.

В тестовом Honda Civic Sedan была установлена штатная магнитола с местной же акустикой из шести динамиков. На поверку их работа оказалась достаточно сбалансированной, а звучание - чистым и насыщенным. Управление всем этим "хозяйством" было логичным, простым и привычным – особенно если до этого вам приходилось управлять музыкой в любой из "Хонд" предыдущего поколения.

А еще в новом Honda Civic Sedan появилась камера заднего вида, картинка с которой выводится на цветной информационный дисплей и помогает визуально определять расстояния до препятствий. Правда, такая опция не доступна в базовой комплектации.

Отдельных слов заслуживает шумоизоляция салона. Особенно в контексте не самой лучшей "шумки" в прошлом поколении Honda Civic Sedan. В новом авто она просто отменна. Причем это касается как шумов от мотора, так и звуков от контакта шин с дорожным полотном. В автомобиле тихо на любом покрытии и при самых высоких скоростях.

Везде…

В движении новый Honda Civic Sedan однозначно приятнее своего предшественника, который был восхитительным на идеальном покрытии и дискомфортным на типичном для нас "раздолбанно-полатаном"! Теперь же все стало по-другому. На идеальном покрытии машина послушна и предсказуема, хоть и не проявляет филигранной управляемости. А вот на классическом для наших весенних реалий разбитом покрытии она комфортна настолько, что Honda Accord просто тихонько стоит в стороне!

142-сильный 1,8-литровый бензиновый мотор нельзя назвать взрывным и резвым. Скорее всего, из за пятиступенчатого автомата, установленного в нашем тестовом Honda Civic Sedan. С шестиступенчатой механикой он наверняка показал бы более высокую динамику. Автомат же в Honda Civic Sedan целиком и полностью настроен на комфортное передвижение.

Несмотря на всего пять ступеней, его работа удивила плавностью и "незаметностью". Правда, несколько расстроило отсутствие возможности ручного переключения передач, которая бывает весьма нелишней на скользком покрытии и на горных дорогах. Еще "автомат" имел спортивный режим, который, на наш взгляд, влиял преимущественно на звук мотора и расход горючего.

Расход в целом порадовал – 9 литров на 100 километров пути в городском трафике. К сожалению, за время теста не удалось установить наличие реальной экономии бензина при включении экономичного режима. После нажатия на "красноречивую" кнопку ЕКО слева на панели приборов было очевидным только одно – автомобиль в этом режиме становился более спокойным и размеренным. Именно это, наверное, и должно было стать причиной экономии горючее.

Общее впечатление от авто оказалось уж очень однозначным. Обычно журналистов это настораживает. Но в данном случае хочется однозначно поздравить инженеров и маркетологов японской компании с очень удачным автомобилем и умением слушать и учитывать пожелания владельцев предыдущих поколений авто.

В салоне…

У нас на тесте побывал Honda Civic Sedan в топовой комплектации. Его цена составляет 28 000 долларов. В отличие от "базы" в нем имелись система бесключевого доступа Smart Entry, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, отделка кожей рулевого колеса, подрулевые лепестки (для АКП), Bluetooth, электропривод складывания зеркал при парковке, люк в крыше с электроприводом, ксеноновые лампы фар головного света с авторегулировкой уровня и высоконапорные омыватели фар головного света.

"Промежуточная" комплектация лишенная, по сравнению с самой полной, таких опций, как система бесключевого доступа Smart Entry, Bluetooth и люк в крыше с электроприводом стоит  25 800 и 27 000 долларов за "механику" и "автомат" соответственно. Отнюдь не бедная базовая комплектация нового Honda Civic Sedan с механической коробкой обойдется украинцам в 24 300 долларов, а с автоматом в 25 600 у.е.

Другими словами, на украинском рынке появился новый автомобиль, который стал на порядок лучше предшественника, и при этом его предлагают покупателям по старой цене. Как говорится, и это не может не радовать!

Виталий МАКСИМОВ