Тест-драйв Citroen C4: С ветерком и шиком

Французские автомобили женственны и утонченны. Они обладали женственностью еще в те незапамятные времена, когда прекрасный пол за рулем воспринимался как нечто экстраординарное. Легендарную модель Citroen DS, которая произвела фурор на Парижском автосалоне в 1955 году, называли богиней.

Создатель ее облика, итальянец Фламинио Бертони, вложил в дизайн этой революционной модели все свое мастерство, любовь и поклонение нежным формам и изгибам. Не удивительно, что модель, подобно прекрасной и неотразимой женщине, покоряла сердца сильных и властных мужчин. Одним из главных поклонников "богини" был французский президент, генерал Шарль де Голль, а затем его последователь – Жорж Помпиду.

Стабильная классика

Эпатаж, изюминка, эксперимент? Нет, в облике C4 отсутствуют те особые приметы, которые пробуждают у аудитории всплески дикого восторга  или, напротив, приступы острой критики и негодования.  Внешность этого хэтчбека сдержанна и спокойна. Можно сказать, даже более спокойна, чем у его предшественника - Citroen C4 первого поколения, выпущенного в 2004 году. Здесь уже нет прежних вертикальных бумерангов задних фонарей, неэстетично заостренных углов двери багажника. Капот больше не напоминает лыжный трамплин, передние фары приятно сужены – словно крылья птицы. Под ними – круглые глаза противотуманных фонарей.

В C4 исчезла угловатость и брутальность. Линии стали плавными и закругленными, добавилось больше нежности и гармонии. А облик в целом стал изящнее и солиднее одновременно. Динамику автомобиля подчеркивает ребристый капот, перетекающий в напряженные линии вдоль кузова. Низкий кузов и крупные колеса демонстрируют основательность и устойчивость автомобиля. 

Создателям нового C4 удалось несколько увеличить размеры машины: удлинить на 5 см, расширить на 2 см, повысить на 3 см. При этом они сделали его легче на 100 кг, доведя вес своего творения до 1,27 тонны.

Уютная комнатка

Такое сравнение хорошо подходит салону Citroen C4. Несмотря на то что размеры этого автомобиля далеки от детских, внутри все очень компактно и уютно. Нам досталась модель средней комплектации, поэтому о каких-либо изысках отделки речи не шло. Сидения обтянуты обыкновенной тканью, руль и рычаг коробки передач -  кожей. В отделке преобладает темно-серый пластик. Все практично и выдержанно, в интерьере нет ничего лишнего.

Большой плюс салона – удобные водительское и пассажирское сиденья. Хороший обхват и возможность переводить кресло во множество положений служит залогом комфорта. Другое дело – способ регулировки. Ручная "крутилка" для опускания и подъема спинки, боковая "качалка" для установки высоты сиденья сразу расставляют все точки над "Ё" и заставляют вернуться в реальность.  

Зато в C4 не обошлось без функции подогрева передних сидений. Правда, сразу узнать об этом не получится, поскольку миниатюрные колесики подключения подогрева спрятаны по бокам – слева от водительского и справа от пассажирского сидений, сразу напротив дверных карманов.  Кстати, карманы довольно вместительные – запросто влезет литровая бутылка воды или небольшой зонт. При желании в нем можно возить даже дамскую сумку средних размеров.  Впечатлили размеры бардачка. Туда без проблем влезает портфель с ноутбуком и куча разнообразной мелочи.

Оригинальной формы руль - закругленный сверху и с прямыми углами внизу – очень удобный в обхвате, как раз для нежной женской руки. Правда, рычаг регулирования положений руля спрятан так искусно, что на его поиски можно потратить добрых две-три минуты, тщательно пошерстив рукой у основания руля.

На рулевое колесо вынесено не так много опций. Здесь размещены кнопки управления круиз-контролем и магнитолой. Возможно, это к лучшему: шансы запутаться минимальные. Разобраться со светом тоже не сложно. На левом рычаге у руля предусмотрено три варианта включения света: автоматическое включение ближнего света, ближний свет с противотуманными фарами и габаритные огни. Какое положение не выставляйте, в итоге при очередном зажигании все равно автоматически включится ближний свет.

Автомобиль оснащен системой климат-контроля. Радует, что предусмотрено раздельное регулирование температуры для водителя и пассажира. На экране магнитолы, кроме названия радиоволны или номера трека (если включен диск), отображается информация о моментальном расходе топлива, среднем расходе топлива, а также о том, сколько еще километров можно проехать с оставшимся в баке количеством бензина.

Перед глазами у водителя три экрана: тахометр и экран, информирующий о состоянии бензобака – по бокам, и огромный спидометр посередине. Информация на нем представлена не только в виде табло со стрелкой, но и в виде электронного отображения скорости.

Огромное закругленное лобовое стекло и узкие боковые стойки обеспечивают отличную обзорность. Большие зеркала заднего вида – мечта осторожной водительницы. Зато заднее стекло узковато, поэтому если за вами пристроилась легковушка, в зеркало заднего вида вы даже не увидите ее фар.

Удачная опция – автоматические подсвечивание противотуманными фарами при повороте. Загорается противотуманка с той стороны, в которую крутится руль.

Назвать задние сиденья Citroen C4 просторными сложно. Трем взрослым пассажирам будет однозначно тесно. Высокие люди жалуются, что время от времени задевают макушкой потолок. Наверное, подобные жалобы поступали и в адрес предыдущей модели, поскольку в новом C4 потолок уже не так сильно опущен назад, как у его предшественника.

А вот багажник у Citroen C4 большой и вместительный. Его объем превышает 400 литров. Так что, отправляясь в дальнее путешествие, можно не ограничивать себя в количестве сумок.

Само спокойствие

Вести Citroen C4 – одно удовольствие. Автомобиль на 100% городской, отлично вписывается в урбанистический ритм. Модель со 120-сильным двигателем объемом 1,6 литра оснащена четырехступенчатой коробкой-автомат. Скептические отзывы по поводу медлительности автомобиля, к счастью, не оправдались.

Безусловно, C4 не предназначен для гонок  и лихачества. Это спокойный автомобиль, который с чувством собственного достоинства неспешно катится по столичным дорогам.  Переключение передач сопровождается изменением тональности работы двигателя. При этом отменная шумоизоляция  выполняет свою работу на "отлично" - в салоне слышны лишь далекие отголоски рычанья мотора и внешних шумов улицы и дороги. Ничто не отвлекает от любимой музыки, которая, к слову сказать, звучит в салоне очень чисто и качественно.

В автомобиле предусмотрено два дополнительных режима – снежный и спортивный. Соответственно, первый стоит подключить в непогоду, а второй – если все-таки проснулся инстинкт гонщика. Только не ожидайте многого, а то рискуете разочароваться. Единственное отличие в поведении автомобиля в спортивном режиме – более громкий гул мотора, работа двигателя на повышенных оборотах и задержка в переключении передач.

Ну и естественно, возрастает расход топлива. В обычном режиме он не превышает 9 литров на 100 километров пути по городу, а в спортивном увеличивается до 14–15 литров, в зависимости от степени лихачества.  При этом в обоих случаях до сотни C4 разгоняется стабильно за 12 секунд.

Подвеска у этого автомобиля очень мягкая, поэтому ямы и дорожные неровности практически не ощутимы. В то же время машинка на удивление четко входит в повороты, даже если маневр осуществляется на большой скорости. К тормозам нужно привыкать – они очень чутки и моментально реагируют на малейшее прикосновение ноги.

Отсутствие парктроника в Citroen C4 не проблема. Габариты автомобиля хорошо ощущаются, поэтому уже на второй день знакомства с машинкой можно без проблем найти себе уютное местечко на плотно заставленной городской парковке.

Извечный вопрос

Citroen C4 оправдывает ожидания во всех отношениях, не исключая вечного вопроса - соотношения "цена- качество". Стоимость автомобиля в Украине начинается с 17 400 у.е. Тестовый экземпляр в комплектации с автоматом обойдется потребителю в 19 000 у.е. За топовую комплектацию французы попросят 21 800 у.е.

Сложно определить категорию потребителей,  которой этот автомобиль подошел бы больше всего. За рулем Citroen C4 одинаково гармонично смотрится как молодая и полная энергии девушка, так и серьезная, спокойная и уверенная в себе бизнес-дама. Юный и стройный пижон вписывается в интерьер этого автомобиля не хуже солидного мужчины средних лет. Словом, машина для всех, кто хочет ездить стильно и комфортно за умеренные деньги.

Алиса Ильинска

Все фото сделаны фотокамерой Fujifilm FinePix HS20.