Заряд…

Первое впечатление от внешнего облика авто еще больше укрепилось при попадании в салон – уже с первых секунд пребывания внутри ты абсолютно уверен, что на дворе уж точно не 2011 год, а как минимум календарь привирает лет на пять-десять. Также ты понимаешь, что привыкнуть ко всему этому мигающе-светящемуся дисплейно-подсветочному разнообразию не сможешь никогда.

Но, как и в случае с годом за окном, с привыканием к "космической" панели приборов предположения оказались весьма ошибочными – год оказался 2011-м, а ко всему этому многообразию шкал, дисплеев, кнопочек и показателей "привыклось" практически за день. Даже более того – впоследствии не покидало ощущение, что все находится именно там, где ты его и ожидаешь увидеть.

Высокими технологиями в этом авто дышит каждый элемент как экстерьера, так и интерьера. Что уже говорить о технологических изысках этого "космолета". Даже сам гибридный принцип авто весьма нестандартен и инновационен. Так, 14-ти сильный электродвигатель в Honda CR-Z не призван, как у классических гибридов, обеспечивать старты и передвижение авто на электротяге, а "отправлен" как бы в помощь обычному полуторалитровому 114-сильному бензиновому агрегату.

И эта помощь очень ощутима при наборе скорости. Особенно в режиме ECO – автомобиль вроде бы как подталкивает вперед невидимая "электрическая рука", причем не в момент, когда мощности бензинового двигателя уже недостает, а немного раньше – именно тогда, когда это необходимо. Эта помощь обеспечивает феноменальную экономичность. Так, при движении по трассе в режиме ECO вам понадобится 5 литров бензина на 100 км пути.

Правда, это в режиме очень умеренного драйва со скоростью 100-110 км/ч. Если же не стесняться разгонов и скоростного передвижения в режиме 150-160 км/ч., то расход составит 6,5 литров, что, согласитесь, тоже весьма пристойный показатель. Такой же расход в "бережном" режиме производитель обещает и в черте города.

Что касается остальных двух режимов езды, маячащих соответствующими удобными клавишами под левой рукой пилота, то здесь также присутствует весьма тривиальный режим "Normal" и интригующий "Sport". И если в обычном режиме авто едет как привычный всем пятидверный Civic, то в спортивном режиме под капотом просыпается некий дерзкий чертенок, который уже при перегазовке сообщает о том, что сейчас будет веселее.

И действительно, обороты двигателя повышены, реакции авто обострены, а разгон становится намного динамичнее и злее. Хотя настоящим спортом это назвать все же сложно. Другое дело управление авто. Вот здесь купейные корни CR-X дают о себе знать. Инженерам удалось так настроить подвеску и рулевое управление, что иногда складывается впечатление, что авто едет по мягким резиновым рельсам – настолько точно и предсказуемо ведет себя Honda CR-Z в поворотах, при перестройках и в городском маневрировании.

Особенно "кайфово" входить на ней в затяжные повороты на высокой скорости – Honda CR-Z будто создана для того, чтобы проходить их легко, четко, аккуратно и прогнозируемо. При этом достаточно зажатая для такой управляемости подвеска авто не вызывает каких-либо серьезных дискомфортных ощущений на классическом украинском дорожном полотне.

Особых слов заслуживает шестиступенчатая механическая коробка передач. Для начала стоит отметить, что это весьма нетипичное решение для гибридного авто. И несмотря на то, что Honda гордится этим решением, нам кажется, что покупателей CR-Z в Украине оно не добавит. Остается надеяться, что американская версия с вариатором рано или поздно "докатится" и до Украины.

А вот если для вас "ручка" не является анахронизмом, и вы любите сами "работать" рычагом КПП, то в Honda CR-Z вас будет радовать каждое переключение. Коротенький рычаг с круглым набалдашником так сочно и точно становится в каждую передачу, что это не может оставить равнодушным ни одного драйвера.

Но если вы все же долгое время лентяйничали за рулем в компании "автомата", и вам понадобится подсказка, то она здесь есть в виде электронного датчика рекомендуемого переключения передачи, наглядно демонстрирующего оптимальное переключение в данный момент стрелочками "вверх" и "вниз". Также нелишней для любителей "автоматов" будет система помощи при старте на склоне (Hill Start Assist), которая не даст авто катиться назад при старте в гору.

Что касается всех помощников и индикаторов, то здесь Honda превзошла саму себя. Такой концентрации их в одном авто еще не было никогда. Использовать их или нет – дело ваше, а вот само их наличие, по мнению инженеров Honda, наверняка должно вас хотя бы просто порадовать. Как, собственно, и панель приборов, куда весьма красочно выводятся все мыслимые и не очень показатели.

Так, например, я впервые столкнулся с интерактивной игрой в авто. Да-да! Управляя авто вы можете набирать балы за экологическое вождение в виде спасенных деревьев, за что автомобиль впоследствии будет вручать вам кубок. А затем, не исключено, и наградит медалью, ну например, "За спасение земного шара"!

Особых слов заслуживает работа штатной аудиосистемы с сабвуфером. Ее прозрачное и мощное звучание порадует слух любого меломана – даже изысканного и разбалованного качественным "саундом". При этом весьма сочно и чисто звучит как "радиоэфир", так и CD любого формата. Кроме этого, через разъем AUX к системе можно подключить любой другой плеер или проигрыватель, а также можно слушать любимые музыкальные файлы прямо с USB-флешки.

Рекуперация…

Что это и с чем это едят, также придется узнать владельцам Honda CR-Z, так как иначе они не смогут сполна использовать все прелести "силовой установки" их авто. Именно этот процесс с таким загадочным названием обеспечивает постоянную подпитку аккумуляторной батареи, "отдающей" впоследствии свои запасы на нужды двигателя внутреннего сгорания и, как следствие, на доброе дело охраны окружающей среды.

Этот процесс происходит почти всегда, когда автомобилю нет необходимости набирать скорость. Особенно активно батарея заряжается при торможении и при качении вниз с включенной передачей. Как и все процессы в Honda CR-Z, этот наглядно демонстрируется специальной шкалой, которая, кроме самой зарядки, информирует водителя и о наличии помощи, поступающей от электродвигателя.

Чем больше впечатлений мы получали от Honda CR-Z, тем настойчивее проникала в голову мысль о том, что будущее уже где-то совсем близко – ну прямо за углом! И точно. За ближайшим светофором бравый лейтенант дорожно-патрульной службы решил исполнить эту роль, небрежно взмахнув своим монохромным "фаллическим символом".

 После того как меня удивил его незатейливый ответ на мою просьбу сообщить мне причину остановки, пришла его очередь удивляться. И если я был ошарашен тем, что теперь инспектор может остановить авто просто так без причины, для банальной "проверки документов", то лейтенанта "насторожила" запись в техпаспорте Honda CR-Z.

 Дело в том, что ему показалось очень подозрительным, что в графе "Особые отметки" было написано "двигатель с гибридной силовой установкой". Трудно спрогнозировать, что у них там, в ГАИ, называют гибридами, но он был реально сбит с толку. Пришлось делать небольшой технологический ликбез и… "рекуперацию" знаний на "жесткий диск" инспектора. Слава Богу – этого я вслух не произносил!

 Что касается функциональности Honda CR-Z, то следует честно признать, что на заднем "сидении" даже одному взрослому человеку не место, а дети будут чувствовать себя как минимум в батискафе. Зато за счет его складывания и хечбековой компоновки можно существенно расширить грузовые возможности купе – до внушительных 400 литров.

Кроме этого, стоит отметить реально "купейную" посадку в авто и, как следствие, ощущения во время вождения. При этом гамма настроек, как сидений, так и рулевой колонки настолько велика и разнообразна, что стесненным в кокпите себя не будет чувствовать даже человек ростом выше среднего. А вот люди с большим размером ноги могут испытывать проблемы с комфортной работой с педалями из-за низкой ниши, в которой расположен педальный узел.

Разряд!

По слухам "полный разряд" для Honda CR-Z инженеры готовят именно в этом году. Так, на рынок должна выйти заряженная 200-сильная версия авто под типичным для Honda названием Type R. В ней мощность 1,5-литрового бензинового двигателя вырастет до 150 лошадей, а электродвигатель будет заменен на новый, мощностью не менее 50 л.с.

Изменения также затронут подвеску авто, которая станет намного жестче. Кроме этого, появятся новые тормозные механизмы, а электроусилитель руля будет заменен. К трем стандартным режимам работы гибридной установки добавится четвертый Sport Plus, предназначенный для максимально активной езды. Он будет воздействовать не только на работу двигателя, но также на электроусилитель руля и систему старт-стоп.

Несмотря на то, что полного разряда аккумуляторной батареи в Honda CR-Z за время теста так и не наступило, а неожиданного электрического разряда мы так и не получили, своеобразным его заменителем может служить цена данного авто в Украине. В самой топовой, и пока единственной доступной комплектации, он стоит 270 000 грн.

Наверняка многие из вас скажут, что это немало, и будут правы. Но стоит ли так пристально обращать внимание на цену авто в сегменте, где практичность и пресловутое соотношение "цена-качество" всегда уступали место эмоциональной составляющей в виде удовлетворения от обладания и удовольствия от езды.

Ведь если не переживать прошлое и не ждать будущего, то, по большому счету, жить стоить именно здесь и сейчас. Скорее всего, именно поэтому Honda решила приблизить к нам будущее уже сегодня и сделать это именно с помощью своего неимоверно футуристичного купе CR-Z. И судя по количеству заказов на этого "гостя  из будущего", абсолютно не прогадала.

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица:

	Honda CR-Z	Peugeot RCZ	VW Scirocco	Audi  TT	Hyundai Coupe	Alfa Romeo GT	Mercedes -Benz CLC 180	Nissan 370Z
Габариты:
длина (мм)	4080	4287	4256	4178	4395	4489	4448	4310
ширина (мм)	1740	1845	1810	1842	1760	1763	1728	1845
высота (мм)	1395	1359	1404	1352	1330	1362	1405	1315
база (мм)	2425	2612	2578	2468	2530	2596	2715	2550
клиренс (мм)	135	130	113	н.д.	152	140	н.д.	126
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4, электро	бензин, 4, турбо	бензин, 4, турбо	бензин, 4, турбо	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 6
объем (л.)	1,5	1,6	1,4	2,0	2,0	2,0	1,8	3,7
мощность (л.с.)	124	156	160	200	143	165	143	331
крутящий момент (Нм при об/мин)	174/1000 -1500	240/1400	240/1500	280/1800	190/4500	206/3250	220/2500	366/5200
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	200	217	218	240	206	216	220	250
разгон до 100 км/ч (секунд)	9,9	8,0	8,0	6,6	9,1	8,7	9,7	н.д.
Трансмиссия
привод	передний	передний	передний	передний	передний	передний	задний	задний
коробка передач	6МКПП	6МКПП	6МКПП	6МКПП	5МКПП	5МКПП	6МКПП	6МКПП
Расход топлива:
город (л)	6,1	9,3	8,7	10,7	10,9	12,3	11,0	15,3
шоссе (л)	4,4	5,2	5,4	6,0	6,4	6,8	5,7	7,8
смешанный (л)	5,0	6,7	6,6	7,7	8,0	8,7	7,7	10,5
Цена (грн.)
минимальная	н.д.	400	700	100	$ 23 500	500	100	000
максимальная	750	720	250	750	$ 25 200	700	750	н.д.
тестового авто