История: Космическая Pininfarina Modulo

Во второй половине 60-х гг. европейские спортивные автомобили переживали кардинальную ломку. Инициатива пришла из автоспорта, где в начале десятилетия классическая переднемоторная схема буквально за несколько сезонов уступила место среднемоторной компоновке, переместившей силовой агрегат ближе к ведущим задним колесам.

Конечно, пришлось поколдовать с управляемостью (и даже приноровиться к ней), но выгоды от лучшей реализации сцепного веса и придуманного Lotus'ом легкого несущего монокока были очевидны. Вслед за гоночными машинами тренд подхватили неслабые представители Gran Turismo и относительно недорогие спорткары (как сейчас принято говорить – на каждый день).

Дизайнерские ателье тоже не оставались в стороне, ведь новые компоновочные решения заметно меняли архитектуру кузова и давали разгуляться фантазии. Длинные капоты утратили актуальность, поэтому новые представители GT приобрели более уравновешенный профиль.

Дизайнерский язык также претерпел радикальные метаморфозы, плавные округлые формы в одночасье преобразились в углы, огромные плоские поверхности и ярко выраженный клиновидный силуэт. О чем в 1968 году ярко заявил концептуальный Bertone Carabo, нарисованный новым главным дизайнером Марчелло Гандини.

Поговаривают, что Энцо Феррари после каждого удачного прототипа Bertone требовал от родственной Pinunfarina принятия ответных мер. Вполне очевидно, что сенсационный Carabo выступил катализатором нескольких ключевых концепций Pininfarina.

В том же 1968 году появилось среднемоторное купе Р6, а через год – непревзойденная клиновидная Ferrari 512 S Coupe Speciale. Оба работы выполнил новый главный стилист Паоло Мартин.

До революционного шага оставалось самая малость. И он был сделан во время Женевского салона 1970 года. Стенд Pininfarina украсил "неопознанный летающий объект" Ferrari Modulo черного цвета. Шок от его созерцания можно понять и сегодня.

Понять можно и босса ателье Серджио Пининфарину, который поначалу притормаживал ход проекта, считая его чересчур футуристичным. Ему казалось, что Modulo не впишется в существовавший ряд концептуальных разработок.

Но он оказался не прав, нереальная машина задала моду среди спорткаров, как минимум, на целое десятилетие. Ключевыми моментами дизайна стали мягкий клин, сдвижной колпак кабины, малая высота (935 мм) и большая ширина (2040 мм), частично прикрытые колеса и две дюжины отверстий в колпаке, прикрывающем двигатель.

А опоясывающий кузов разъем впоследствии оказался мировым хитом. Некоторые решения переняли и дорожные Ferrari, например блоки фар на модели 365 GT4. Посмотрите также внимательно на Ferrari BB, появившийся несколькими годами позже.

Злые языки утверждали, что Modulo настолько фантастичен, что не способен поворачивать. Это не совсем так, колеса все же слегка вращались, что доказывали фирменные телевизионные ролики. Прототип был сделан по-настоящему и вполне сносно передвигался, хотя потенциал по меркам того времени был огромен. А дело в том, что двумя годами ранее Ferrari для участия в гонках собрал 25 гоночных прототипов 512 S – как того требовала омологация.

Но реализовать все не смог, поэтому 23-е шасси отправили "Пининфарине" для дизайнерских упражнений. Поэтому и 5-литровый мотор V12 у Modulo настоящий со всеми его 550 "лошадками". Теоретические выкладки говорят, что потолок скорости у прототипа355 км/ч, а разгон до сотни он одолеет за 3,3 секунды.

Modulo в короткое время получил 22 дизайнерских награды, в том же 1970 году съездил на Осака Экспо и Туринский салон, где был окончательно перекрашен в белый цвет. До 2014 года он выставлялся в музее Pininfarina, а затем был продан Джеймсу Гликенхаусу, намеревающемуся провести полную реставрацию. Уже и пора бы после стольких лет на подиумах.

Кстати, обратите внимание на шары по бокам кабины. Создатели утверждают, что в них вмонтированы вентиляционные отверстия и некие переключатели. А шутники уверены, что заготовки для них были втихаря вывезены из ближайшего боулинг-клуба при помощи мотоциклетных шлемов.

Что и говорить, чем старее легенда, тем больше у нее сопутствующих легенд.

Настя СЛАВНАЯ