Тест-драйв Honda Jazz: Джазовые импровизации

Переменчивое постоянство

Даже беглого взгляда достаточно, чтобы заметить, как эволюционировало второе поколение Honda Jazz. В облике новинки сохранились черты предшественника. Но они заметно обновлены и подтянуты до новых стандартов фирменного стиля. По сравнению с предшественником новый Jazz стал крупнее. Длина увеличилась на 55мм, ширина — на 20мм. Благодаря этому Jazz занимает нишу между хетчбэками В-класса и мини-вэнами. Именно такой автомобиль, решили "хондовские" маркетологи, особенно востребован в эпоху тотального кризиса — экономичный, функциональный и экологичный.

Увеличение размеров и жесткости всего кузова повысило устойчивость, управляемость и комфорт автомобиля, в то же время это никак не сказалось на его завидной маневренности. Достаточно сказать, что радиус разворота машины — 9,8 м — остался прежним. А это серьезный плюс, особенно в такой агрессивной среде обитания, как мегаполис. Как впрочем, и весьма скромный расход горючего, причем как в черте этого самого мегаполиса, так и на трассе – 6,6 и 4,7 литра соответственно. Нами же был зафиксирован расход в смешанном цикле в объеме 5,8 литра при скоростном режиме за городом 100-120 км/ч.

Прогулка по салону

Интерьер салона привлекает необычно плавным соединением внутренних деталей, качественными материалами и интересными деталями. И хоть выглядит все это и вправду чересчур футуристично, с эргономикой здесь все в полном порядке. Передние сиденья действительно комфортны, а задние по-настоящему просторны. В авто легко можно провести достаточно длительное время, потому при желании автомобиль вполне приемлем для дальних поездок.

Весьма приятным дополнением в этих поездках станет фирменная аудиосистема с весьма качественным звучанием и "перевариванием" практически всех форматов и носителей. Кроме того, что она чисто и "сочно" звучит, она может подключаться к внешним источникам звука и воспроизводить файлы с USB-носителей. Добавьте к этому управление всеми "аудиопроцессами" с удобного и стильного фирменного "хондовского" руля, устанавливаемого практически без изменений на все модели марки, и вы получите классное и весьма необходимое дополнение в молодежном семейном авто. Но не это является главной "фишкой" новой Honda Jazz.

Фирменной особенностью модели является размещенный фактически по центру кузова, а точнее, под передними сиденьями топливный бак. Помимо идеальной развесовки, это обеспечивает дополнительное пространство в салоне за первым рядом сидений. К тому же Jazz эксплуатирует собственную систему сидений Magic Seats, ставшую популярной фишкой еще в машине предыдущего поколения.

Несомненным плюсом этого компактного автомобиля является то, что при таких габаритах, по необходимости, в нем можно организовать приличных размеров багажник. Задний ряд можно убрать в идеально ровный пол багажного отделения с максимальной длиной 1720 мм. Этого достаточно, чтобы разместить внутри автомобиля три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами в вертикальном положении, даже не снимая колеса.

В режиме Long переднее пассажирское сиденье полностью отодвигается, а его спинка складывается, что позволяет перевозить предметы длиной до 2,4 м. Есть и другие варианты трансформации — можно даже организовать спальное место. Ну не волшебство ли?! Конструкция задних дверей переработана, что позволяет открывать их на больший угол (80 градусов), существенно облегчив посадку.

В пути…

При всех возможностях трансформации салона японские инженеры не упустили самого главного – водительское место спроектировано и выполнено отлично. Настроек сидения и руля вполне достаточно, а их амплитуда весьма велика. При этом на водительском сидении ощущаешь себя как в небольшом "хетче", а не как в минивене. Также порадовала эргономика водительского места – все приборы и датчики образцово считываются, а кнопки, рычажки и переключатели находятся на привычных местах и идентифицируются интуитивно.

Старт и разгон автомобиля вполне уверенный и довольно резвый. Прибавка в мощности ощутима сразу. Jazz способен не только громче рычать, но и динамично передвигаться. При этом разочаровывает роботизированная коробка, алгоритм работы которой весьма странен и непредсказуем. Особенно раздражают клевки при переключении на нижних передачах. Иногда паузы при переключении длятся целую вечность.

А подключения пониженной передачи при обгоне иногда приходится производить исключительно в принудительном режиме, дабы не занимать подолгу встречную полосу и не вселять ужас в приближающихся по ней дальнобойщиков. Благо для этого есть "подрулевые лепестки", удобно расположенные и качественно работающие. И вообще, при переключении передач в ручном режиме Honda Jazz становится совсем другим авто – юрким, быстрым и смышленым.

Но при желании можно приспособиться и к алгоритму работы "робота". Разгон, педаль газа отпускаем, и машина мягко, без "характерной задумчивости" включает следующую передачу. При этом свой истинный потенциал малолитражный двигатель демонстрирует  именно после 3500 об./мин., но и до пика мощности под правой ногой ощутим запас тяги.

На поворот руля машина реагирует очень четко. Двигаться на ней в плотном потоке — одно удовольствие. С ростом скорости увеличивается и усилие в рулевом. Подвеска в традициях компании, собранная без всякой раскачки, машинка позволяет проходить повороты в более агрессивном стиле, нежели способны "одноклассники" Jazz. Если со скоростью совсем уж переборщить, то включится система стабилизации.

Ложка дегтя…

Но, как это часто бывает, отличная управляемость сказалась на комфортности передвижения. Нет, незагруженная Honda Jazz с одним водителем "на борту", да по киевским дорогам едет очень комфортно. Но стоит загрузить в нее семью из четырех человек с багажом и попытаться отдалиться от Киева на 300-400 км., как вы сразу же узнаете не понаслышке о всех "трещинках" и "выбоинках" отечественных "магистралей". Впрочем, и "понаслышке" тоже!

Качество шумоизоляции салона весьма удивило. Да, именно салона. Так, звук работы двигателя в салоне не слышен вовсе, а вот шумы от днища не просто слышны – они фактически ощутимы всем телом. К примеру, проезд на скорости по луже отзывается весьма характерным "журчанием", отчетливо слышным всем пассажирам. Более того, этот звук способен напугать неподготовленных или непредупрежденных. Тоже касается и звуков от пересечения отрезков дороги с мелкими гравийными остатками от зимней "народной забавы" дорожных служб – "посыпания" дорог.

Под капотом…

Вместо использовавшегося в предыдущих моделях 2-клапанного i-DSI теперь на Jazz ставится 4-клапанный бензиновый двигатель iVTEC. Он имеет такой же рабочий объем — 1339 куб. см, но мощность его подросла с 83 до 100 л. с., а значение крутящего момента увеличилось до 127 Нм.

Этот мотор может агрегатироваться с 6-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией i-SHIFT, хотя можно выбрать машину и с усовершенствованной версией 5-ступенчатой механической коробки. Модели с "автоматом" i-SHIFT оснащены системой Hill Start Assist, которая заботливо удержит машину на подъемах, предотвращая откат назад, пока водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль газа.

Она того стоит…

В общем и целом, новая Honda Jazz стала на ступеньку выше во всех отношениях, остается один вопрос: цена. Она стартует с 154 300. грн. за весьма оснащенную базовую версию с "механикой". Та же машинка, но с автоматом обойдется уже на 10 500 гривен дороже. За авто с панорамной крышей вам придется приготовить уже 170 855 и 185 330 гривен за механику и автомат соответственно.

Самая топовая комплектация авто обойдется покупателю в и вовсе неприличные 201 555 отечественных денежных единиц. А это уже сопоставимо с ценниками на некоторые, так любимые нашими соотечественниками, кроссоверы. И уж точно на порядок дороже многих прямых конкурентов. Хотя справедливости ради стоит отметить, что хоть цены на Jazz достаточно высоки, но и "играет" свой джаз Honda в более элитном классе.

Виталий МАКСИМОВ