Тест-драйв Audi Q3: Кольца счастья

То, что надо

За окном -20, под колесами хрустит январский снег, лобовое стекло засыпает белым пеплом зимней метели, а в салоне Audi Q3 тепло и уютно. Полный привод задорно преодолевает трудности, уготованные холодной и недружелюбной порой, и живо несет свою хозяйку вдаль, сквозь белую снежную стену.

Что еще нужно поклонницам кроссоверов, которые отдают предпочтение немецким производителям, любят скорость, ценят безопасность и одновременно не приемлют гигантоманию?

По всей видимости, сотрудники концерна Audi задались таким же вопросом, когда разрабатывали модель  Q3. Они не перенапрягались. Облик нового кроссовера мало чем отличается от внешнего вида его предшественников Q7 и Q5.

Как бы банально не звучало, значение в данном случае имеет только размер. Длина Q3 с трудом добирается к 4,4 метра, ширина машинки – около 1,85 метра, высота  - всего 1,6 метра. Говорят, что эта модель построена на базе Volkswagen Tiguan. Между тем по размерам Q3 уступает даже этому немецкому полноприводному "малышу".

В нашу страну премиум-кроссовер приехал только в конце осени 2011-го года. Везли его прямиком с каталонского завода Seat, где собирают эту модель. Украинцам за компактный Q3 предлагают заплатить далеко не детскую цену -  около 49 000 евро. Оправдано ли заигрывание немцев с миниатюрой, а главное – оправдана ли цена?

Да!

Внешность автомобиля  на оба вопроса отвечает: "Да!" Во-первых, дизайнеры решили добавить новому члену семьи Q изюминку и сделали его похожим на купе. Идея однозначно удачная. Очертания приобрели еще больше приятных глазу округлостей. Две третьих кузова  приходится на металл, остальное – стекло.

Стойки у  Q3, как у настоящего купе, располагаются под большим наклоном, линия крыши рано снижается к задней части. Динамичные контуры капота очень выгодно сочетаются с большой радиаторной решеткой. О серьезном спортивном потенциале Q3 свидетельствуют широкие воздухозаборники и мускулистые колесные арки.

Передние фары Q3 не украшены привычными для Audi "бусинками". Строгие прямые линии "светодиодных нитей", обрамившие круглые фонари  аккуратной рамкой, смотрятся ничуть не хуже. В дополнение к выгодному дизайну – удачный белоснежный цвет с перламутровым отливом. В заводских характеристиках он обозначен как "белый ледник" или Gletscher Weiß metallic.  

Забираемся внутрь

По компактности салон Q3 под стать внешнему облику.  Его ни в коем случае нельзя назвать тесным. Он именно компактный, при этом комфортный и вместительный. Внутреннее пространство позволяет без проблем расположиться как передним пассажирам, так и задним – при условии, что их не больше двух.  

Спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой – один из главных плюсов салона. Также вам не придется долго мучиться с регулировкой сиденья, всего пара движений позволит найти удобное положение. Маленький рычажок слева на водительском кресле и справа – на пассажирском, предназначен для регулировки поясничной поддержки.

Как правило, женщине нужен, по меньшей мере, час для того, чтобы освоиться за рулем нового авто. В случае с  Audi "адаптационный период" проходит гораздо быстрее. Скажем больше: с первых минут езды складывается впечатление, что ты ездила за рулем этого автомобиля всю жизнь.

И все было бы чудесно, если бы не один прискорбный нюанс. Регулировать сиденье: его высоту, наклон спинки, близость к рулю, - нужно вручную. Естественно, за дополнительные деньги регулировки могут быть электрическими, а сидения будут оснащены функцией запоминания положений кресла. Другое дело, что эта "опция" давно стала привычной в автомобилях такого класса. Удивительно и странно, что в Q3 за нее нужно доплачивать, особенно если учесть стоимость тестового авто…

Такую же реакцию вызывает отсутствие панорамной крыши, которую первым делом ищут требовательные женские глаза, оказавшись в салоне новой игрушки. Хотя и этот комплектационный "пробел" можно заполнить за дополнительную плату. Другое дело богатый интерьер Q3. Кресла, например, обиты качественной черной кожей со вставкой из алькантары посередине. Салон отделан приятным на ощупь, мягким пластиком и алюминием Satelit. 

Отдельно стоит сказать про светодиодное освещение салона.  Света в салоне действительно много. Помимо общей лампы освещения и индивидуальных ламп для водителя и переднего пассажира, в Q3 качественное фоновое освещение –  подсветка пространства для ног, внутренних ручек дверей и косметического зеркала.

Задние сиденья не регулируются. Они по примеру передних кресел выполнены в спортивном стиле. Сзади могут вполне комфортно разместиться два взрослых человека. Третьему посередине будет тесно. Объем багажного отсека составляет 460 литров. При этом его пространство при желании можно увеличить в два с половиной раза, сложив спинки задних сидений.

Опционный минимализм

Что касается опций, то в Q3 выдержан разумный минимализм по принципу: "меньше фарша, больше мяса". На стойке между водительским и пассажирским сиденьем расположились  кнопки управления климат-контролем и магнитолой (климат-контроль раздельный – для водителя и пассажира).

Первое, на что обращаешь внимание – отсутствие привычного дисплея мультимедийной системы. Весь секрет – в ящичке, расположенном посередине на торпедо. При легком нажатии выдвигается дисплей, на котором, помимо настроек магнитолы, отражены разнообразные полезные опции – Bluetooth, навигация и помощь водителю.

Последняя, кроме всего прочего, предлагает информирования водителя о превышения скорости. Работает очень просто. Вы вручную можете установить максимальную допустимую скорость. При необходимости звуковой сигнал усмирит ваш водительский задор. Это своеобразный круиз-контроль в городе.

Управление самим  круиз-контролем вынесено на отдельный рычажок под рулевым колесом. На руле – кнопки  управления Bluetooth, магнитолой, а также информацией, которая отражается на миниатюрном дисплее между циферблатами спидометра и тахометра. Список радиоволн сменяется информацией о моментальном и среднем расходе топлива, пробеге, температуре за бортом и т.д.

На рычажках возле руля нет привычных опций регулировки света. Они традиционно для немецких авто вынесены в отдельный блок, расположенный слева от рулевого колеса.

Звучание магнитолы очень качественное и насыщенное. Это не удивительно. Если верить техническому описанию, система звуковоспроизведения Audi  в Q3 предполагает 6-канальный усилитель, 10 динамиков, включая центральный на приборной панели. А сабвуфер при этом спрятан в нише запасного колеса.

В дороге

Привыкание к габаритам машины происходит быстро и безболезненно. Огромный плюс – хорошая обзорность. Боковые зеркала хоть и небольшие, но позволяют увидеть достаточно для того, чтобы чувствовать себя на дороге спокойно и уверенно. Компактное зеркало заднего вида позволяет контролировать все, что происходит сзади.

Но камера заднего вида, которой в этой машине нет, явно не помешала бы. Вместо этого автомобиль оснащен устройством  ультразвуковой парковки  сзади. Звуковой сигнал помогает ориентироваться в пространстве при включенном заднем ходе. А вот впереди датчики не установлены. Избалованным автолюбительницам придется восстанавливать свои навыки самостоятельной парковки или заказывать передний парктроник, комплектуя свою Q3.

В дороге машина демонстрирует все качества высококлассного кроссовера. Высокий клиренс, полный привод по умолчанию, что характерно для большинства моделей Audi. Машинка отлично преодолевает препятствия из снежных глыб, укрывших зимние улицы столицы, и легкого проселочного бездорожья.

Роботизированная коробка передач в Q3 разрушает стереотип о "задумчивости"  трансмиссий этого типа. Переключение происходит плавно, без рывков и пауз.  Все благодаря 7-ступенчатой коробке передач S tronic с двойным сцеплением. 

Единственный минус – незначительное торможение при старте.  После колебания, затянувшегося на долю секунды, автомобиль срывается с места. Мощность двухлитрового турбированного двигателя составляет  211 лошадиных силы, разгон до  сотни – 6,9 секунды. Убедительный аргумент в пользу спортивного характера Q3.  

Несмотря на это, машину едва ли можно назвать прожорливой. По техническим характеристикам, в городе Q3 потребляет 13  литров бензина на 100 км, на трассе – 7-8 литра. Практика показала менее воодушевляющие результаты. Расход  в городе – около 15 литров, на трассе – 10 литров.

Но, справедливости ради стоит отметить, что  это в суровых дорожных условиях и в 20-ти градусный мороз. На экономичность в автомобиле  работает и фирменная система start-stop, которая отключает двигатель при остановке авто на светофоре и в пробках.

Сложно определить, для какой езды больше подходит этот автомобиль. Все зависит от темперамента водителя или, банально, от его настроения. Спокойно колесить по городским просторам с чувством собственного достоинства или нестись, сломя голову, рисуя на дороге зигзаги и обгоняя  соседей по трафику – оба варианта одинаково подходят.

Адреналиновую недостаточность можно компенсировать режимом Sport. Автомобиль в этом режиме разгоняется более резво, промежуток между сменой передач становится гораздо короче, двигатель работает на повышенных оборотах. Если мало, можно перейти в ручное управление. Изящные подрулевые лепестки делают этот процесс очень приятным.

Надо сказать, что скорость в машине чувствуется, особенно на заднем сиденье. В то же время, подвеску нельзя назвать чересчур жесткой – скорее по-европейски упругой. Машинка с легкостью переезжает лежачих полицейских, а небольшие неровности дорожного покрытия остаются практически незаметными.

Было бы странно, если бы полноприводный спортивный компактный кроссовер от Audi не был бы устойчивым. У Q3 с этим все в порядке. Автомобиль отлично держит дорогу и четко входит в повороты. Достаточно внимания уделили и тормозам. Их сделали очень чувствительными с моментальной реакцией на прикосновение ноги.

Соотношение

Вопрос соотношения цены и качества в Audi Q3 у разных людей вызывает противоречивые эмоции. Одни полагают, что эта машина отрабатывает каждый евро, который за нее просят. Это дань непреувеличенному немецкому качеству, высокому уровню комфорта, определенному статусу, как автомобиля, так и его владелицы  или владельца. В совокупном образе Q3 первую скрипку играет тандем желаний и практичности.

Другие сетуют на то, что за столько тысяч евро можно приобрести гораздо более "навороченную" игрушку, и с точки зрения внешнего убранства, и с точки зрения опций. "Это деньги, уплаченные не за автомобиль, а за "магию четырех колец", - не устают повторять скептики.

И правда, Audi нередко сравнивают со студентом, который активно пользуется  репутацией круглого отличника, заработанной на первом курсе. Зачем перегружать автомобиль лишними опциями, если он и так Audi? Покупатели найдутся даже при фантастической цене. 

Кто в этом споре прав, а кто – ошибается? Ответить сложно, ведь в данном случае оценка будет абсолютно субъективной. Мы же не будем тратить время на вердикты – не женское это дело. Лучше уже в следующем тесте просто сравним Q3 с ее ценовым конкурентом – элитным японским кроссовером Infiniti EX 25 за те же 49 000 евро, который мы имеем удовольствие испытывать сразу же после Audi.

Но это уже совсем другая история. И о ней – чуть позже…

Алиса Ильинская