Тест-драйв Renault Koleos: Обновить, нельзя улучшить

Лучшее – враг хорошего

Именно так решили инженеры и дизайнеры при рестайлинге Renault Koleos и не стали изобретать успешный кроссовер заново. Фактически все внешние изменения авто вмещаются в один абзац текста брошюры: "Воздухозаборники, находившееся по обеим сторонам от эмблемы Renault в предыдущей версии, уступили место хромированной радиаторной решетке с новыми, более узкими фарами. А на боковых зеркалах теперь устанавливаются светодиодные указатели".

С одной стороны, казалось бы, не густо. Но с другой - вносить радикальные изменения в облик кроссовера, не заточенного под "гламур", особого смысла ведь и нет. Тем более что сам дизайн Renault Koleos воспринимался довольно неоднозначно. И именно поэтому внешние изменения оказались как раз, что называется, в тему и при этом не стоили французам много денег.

Зато к обновленному экстерьеру Renault Koleos получил и новый цвет окраски. Теперь все желающие смогут приобрести авто в новом цвете под таким благозвучным отечественному уху названием Orange Cayenne! Если это банальное совпадение, то французов можно смело назвать везунчиками.

Об изменениях в интерьере все та же брошюра также немногословна: "Новые материалы обивки и отделки салона, новая приборная панель и подсветка, современный и стильный вид приборной панели и спидометра". И это действительно все – все, что стоило улучшить в достаточно просторном, уютном и по-настоящему семейном салоне Renault Koleos.

Правда, неизменной осталась архаичная магнитола с очень мелкими кнопочками и неудобным алгоритмом управления. Ситуацию с управлением ею спасает разве что удобный джойстик под рулем, к которому тоже сначала нужно приловчиться и только потом он начинает быть удобным. Хотя все в том же буклете управление аудиосистемой называют "интуитивно понятным". Возможно. Но точно для людей с сильно развитой интуицией…

А в остальном…

А в остальном обновленный Renault Koleos оказался привычно качественным и комфортным автомобилем, который нам ранее довелось тестировать в очень удачной версии BOSE еще до обновления. Особенно это касалось классной подвески, отличной шумоизоляции и очень функционального салона авто.

Самым главным в рестайлинге Renault Koleos для украинцев, на наш взгляд, следует считать не обновление внутри и снаружи, а появление на рынке дизельной версии авто с двухлитровым 150-сильным агрегатом и шестиступенчатым автоматом. Более подробно о поведении Renault Koleos с этим мотором мы писали немного ранее, вдоволь покатавшись на нем по заснеженным крымским вершинам. Если коротко, то позволим себе процитировать впечатления того теста так:

"Что до дизельного мотора Renault Koleos, то с ним автомобиль приобрел вторую жизнь. Прежде всего, это расход. В довольно тяжелых дорожных условиях и с автоматической коробкой он оказался на уровне 10 литров. Уверены, при спокойной езде по трассе с передним приводом можно смело вложиться менее чем в 7 литров. А ведь еще есть шестиступенчатая "механика".

Преодолевать километры в уютном салоне Renault Koleos приятно и радостно. Прекрасная шумоизоляция (особенно удивившая с дизельным мотором), комфортная подвеска, легкий руль, адекватная работа "автомата" – все это превращает путешествие в радость. А работа всех электронных систем, включая систему полного привода, и вовсе вносили в процесс передвижения некую беззаботность и вседозволенность.

Для преодоления всевозможных внедорожных препятствий дизель однозначно подходит больше. Он более тяговит и может ехать внатяжку, в то время как бензиновый мотор с более узкой полкой крутящего момента постоянно норовит пустить колеса в пробуксовку. Другими словами, благодаря новому дизельному мотору Renault Koleos стал более экономичным и при этом, благодаря присутствию "автомата", доступным для более широкого круга потребителей".

Касательно же бензиновых версий Renault Koleos с проверенным 2-литровым агрегатом мощностью 175 л.с., с "механикой" или "вариатором", то какие-либо изменения, кроме перечисленных выше экстерьерно-интерьерных, их не коснулись вовсе. Наверное, и не нужно было.

По ком сюртук…

Еще при первом тесте Renault Koleos в далеком 2008 году хотелось понять, кто в нашей стране потенциальный покупатель этого достаточно удачного семейного кроссовера. На наш взгляд, этот автомобиль идеально подходит активным семьям, которые любят путешествовать на большие расстояния и при этом хотят иметь относительно недорогой просторный и комфортный автомобиль для всей семьи.

Некий семейный минивэн, но с повышенными внедорожными возможностями. И самое главное – для них важно "не казаться, а быть"! Другими словами, им не важны имидж или тренд. Им важно, что их автомобиль удобен, функционален и вместителен, а его системы и агрегаты проверены на протяжении многих лет эксплуатации на других авто концерна Renault Nissan.

К сожалению, в Украине Renault Koleos так и не оценили по достоинству. А жаль. Ведь действительно, машина получилась очень удачной во всех отношениях. А цена в определенные моменты на нее стартовала со смешных 25 000 долларов. Сейчас стоимость базовой комплектации Expression стартует с 26 800 долларов за бензиновую версию авто с МКПП.

Более оснащенный вариант Dynamique с таким мотором стоит уже 29 500 с "механикой" и 31 200 с "вариатором". 33 100 так называемых у.е. стоит лимитированная версия BOSE в красивом перламутровом цвете, с тонированными дисками и одноименной премиальной аудиосистемой.

Дизельная же версия с "ручкой" стартует в версии Dynamique с 31 800 долларов. А ее "автоматизированная" версия в более дорогой комплектации Dynamique Pack1 обойдется уже в 34 900 у.е. Самый дорогой Renault Koleos в топовой комплектации Privelege стоит 36 900 долларов.

Виталий МАКСИМОВ