Тест-драйв Renault Scenic: Одним сцеплением больше

Семейные ценности

Renault Scenic можно считать уникальным автомобилем – он настолько семейный, что в нем нет каких-либо компромиссов или оговорок. И это, на наш взгляд, очень честно и правильно. Этот автомобиль не на словах, а на деле свято чтит основные семейные ценности. И при этом совершенно не стесняется этого. Но интересно нам было познакомиться с обновленным Renault Scenic по другой причине.

Дело в том, что французы пообещали в модели 2013 года нечто большее:"Renault Scenic – это новое видение многофункционального автомобиля, одной из ключевых функций которого является удовольствие от управления. Столь редкое качество автомобилей такого класса достигнуто, благодаря особым настройкам рулевого управления и подвески". Но об этом чуть позже.

Созерцая же абсолютно новый автомобиль на парковке у офиса представительства "Рено" в Украине, мы поймали себя на мысли о том, что автомобиль стал однозначно стильнее и утонченнее. А в дизайне его экстерьера появился некий налет изысканности и истинного французского шарма, чего явно не хватало дорестайлинговому Renault Scenic.

Но главное в обновленном Renault Scenic все же скрывается внутри! Здесь по-прежнему с легкостью разместятся пять человек, и при этом в авто останется масса места для различного багажа. Причем как в багажном отсеке, так и во всевозможных кармашках, бардачках, боксах и нишах. Их совместный объем насчитывает почти 100 дополнительных литров.

Стоит ли говорить, что это особенно понравится детям и их мамам, которые так любят постоянно что-то раскладывать в авто в самые необычные места. Здесь их творческому полету фантазии всегда будет гореть зеленый свет. Обновленный Renault Scenic в этом плане классический минивэн – просторный, удобный, вместительный и классно остекленный!

Что касается материалов отделки салона, то их качество на очень высоком уровне. А такие опции, как двухзонный климат-контроль и открывающаяся панорамная крыша, и вовсе создавали ощущение принадлежности Renault Scenic к более высокому классу авто. Как, впрочем, и цена в районе 30 000 долларов. Правда, за эти деньги авто было оснащено еще и такими непривычными в своем классе опциями, как автоматический дальний свет и контроль движения в своей полосе.

Обновленный

Renault Scenic бывал ранее в наших руках, и тогда он действительно доказал, что удобнее и лучше машины для любящего и знающего себе цену отца трудно себе представить. За те деньги, которые он стоит, семья с двумя, а то и тремя детьми получит просторный и удобный автомобиль как для повседневного использования, так и для комфортных дальних путешествий.

Но теперь, после обновления, для того чтобы все это хозяйство, загруженное под завязку, передвигалось на большие расстояния, не потребляя много дорогого нынче горючего, французы снабдили Renault Scenic хорошо себя зарекомендовавшим полторалитровым дизельным мотором, мощностью 110 "лошадок".

Но и на этом они не остановились! В нашем "Сценике" в паре с этим мотором установлена новая роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями EDC. И это было главной интригой нашего Renault Scenic. Особенно в свете того, что отправлялись мы в Крым. И планировали посетить не только его прибрежные районы, а и проехать по горным серпантинам в том числе.

Именно поэтому нам грело душу утверждение французских инженеров о том, что обновленный Renault Scenic "также сочетает в себе современный уровень комфорта и максимальную приспособленность к эксплуатации в суровых дорожных условиях". Но от этого не было менее интересно то, как себя поведет в таких условиях новая коробка.

Три буквы

И, скажем честно, работа новой коробки EDC нам очень понравилась. Прежде всего, мы смогли ощутить плавность ее работы и логичность переключения в городских тянучках и пробках. Затем она показала свое умение правильно подбирать передачи на скоростных участках трассы при обгонах и ускорениях. Но особенно порадовало ее воистину олимпийское спокойствие и полное отсутствие нервозности в работе при движении на горных серпантинах. Это притом, что автомобиль был загружен под завязку.

Другими словами, новый французский робот с двумя сцеплениями EDC оказался более адекватным и проворным, нежели обычные роботизированные трансмиссии, и менее вялым и безрадостным, в отличие от традиционных вариаторов. Ну и значительно экономичнее традиционных автоматических коробок.

Это, наверное, и есть главным достоинством новой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями EDC в обновленном Renault Scenic. Ее вклад в экономичность неоценим. Средний расход нашего практически трехтысячного путешествия составил 6,2 литра. И это при почти тысячном пробеге по горным дорогам, при нескольких скоростных участках и при полной загрузке авто.

На трассе обновленный дизельный Renault Scenic продемонстрировал расход и вовсе менее пяти литров на сотню без кондиционера и около пяти с половиной с ним. Заправив полный 60-литровый бак в Киеве, мы добрались до Ялты и так и не узнали, где находится красная лампочка, предупреждающая о низком уровне топлива. При этом работа дизеля никоим образом не напрягала в пути и никак не выдавала своего "пролетарского" происхождения.

В пути

В этом есть заслуга и отменной шумоизоляции салона. Она не только отлично справляется с дизельным рокотом мотора, а и замечательно "глушит" большинство звуков от подвески и непосредственно из колесных арок. И это очень важно в дальних путешествиях по нашим дорогам – даже после тысячи километров пути ни у кого в салоне нет явных признаков усталости.

Но в этом все же львиная доля заслуги подвески обновленного Renault Scenic, которая достаточно энергоемкая даже для наших дорог. Она прекрасно "глотает" все неровности, не подавая при этом ни малейших признаков работы на грани возможного. А ее упругости хватает для того, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя на змейке и в скоростных поворотах.

Однако ждать спортивной управляемости от минивэна Renault Scenic было бы глупо. Автомобиль высокий, центр тяжести расположен достаточно высоко, и в поворотах авто вполне логично кренится. Хотя назвать эти крены критичными нельзя, но и не обращать на них внимания не получится. Особенно это касается участков дороги с неровным покрытием – тут авто склонно к соскакиванию с заданной траектории. Но это касается исключительно высоких скоростей.

На самом деле все это не особо должно тревожить покупателей Renault Scenic. Они-то уж точно покупают это авто не для трековых дней. А вот клиренс в 16 сантиметров наверняка их порадует намного больше. Потому что он позволит им чувствовать себя более уверенно в городе при заскакивании на бордюры. Да и в целом, в наших широтах сантиметры клиренса еще никогда не были лишними.

Как и штатная навигационная система в авто. В нашем случае это была система TOMTOM. Можно, конечно, говорить о том, что она знает не все села в Крымских горах, но, в целом, она достаточно информативна и удобна. Правда, требует привыкания и крепких нервов алгоритм ввода адреса: его нужно вводить по буквам, выбирая нужные из них с помощью джойстика управления. В этом плане сенсорный экран, на наш взгляд, намного предпочтительнее.

Но и к этому можно привыкнуть. Главное - не делать этого на ходу, так как это отвлекает неимоверно. А вот панель приборов в виде цветного дисплея, выведенная на переднюю панель посредине, оказалась вполне удобной, несмотря на то что выглядит весьма необычно. Да и настроить ее, как оказалось, можно на свое усмотрение.

Особых слов заслуживает магнитола в обновленном Renault Scenic. Наконец-то ей изменили алгоритм управления – теперь он стал более интуитивным и не отвлекает водителя, как это было раньше. Но главным плюсом стало звучание. Оно непременно приятно удивляло всех, кто попадал в авто. Особенно классно она звучала с качественных носителей.

А вот климат-контроль, справляясь с охлаждением салона вполне сносно, все же ничего не мог сделать с обилием солнца, проникающего в салон авто. Дело в том, что остекление Renault Scenic настолько велико, что водитель и передний пассажир в авто чувствую себя как в аквариуме. Поэтому загорать мы начали еще по пути в Крым.

На задних сидениях с этим все намного лучше: помимо закрываемой крыши есть еще и интегрированные шторки для окон с заводской тонировкой. А еще задние пассажиры могут регулировать место для своих ног, откидывать спинки сидений, а то и вовсе превратить среднее сидение в большой подлокотник. Также у них в распоряжении два "самолетных" столика в спинках передних сидений. Другими словами, в Renault Scenic намного лучше именно на заднем сидении.

Но это не значит, что здесь некомфортно впереди. Посадка водителя идеальна. Регулировок руля и сидения вполне достаточно, чтобы разместиться комфортно и ехать очень долго без ощутимых признаков какой-либо усталости. Что касается обзорности, то она отличная. Хотя заваленные передние стойки немного перекрывают видимость при маневрировании на узких улочках.

Багажник  Renault Scenic номинальным объемом 524 литра – это еще одно его неоспоримое достоинство. Столько, сколько в него помещается, не часто влезет в багажники большущих кроссоверов. А учитывая его высоту, и вовсе становится понятным, что заполнить его на 100 % не так легко. Хотя, отправляясь в дальнее путешествие с детьми, много места не бывает никогда.

И тут очень кстати оказался бокс между передними сидениями. Его внушительный объем способен вместить в себя очень много всего. А передвижная конструкция делает его органичным элементом функционального интерьера. Кроме этого, в нем находится удобный карман для мобильных телефонов.

Приятной и функционально оказалась также система безключевого доступа Renault Scenic. Помимо удобного ключа в виде прямоугольной карточки, порадовала и функция автоматического запирания авто при удалении от него водителем на несколько метров. То же и при открытии авто – не нужно нажимать на кнопку, достаточно просто потянуть за ручку и замок разблокируется, а дверь откроется.

Выводы

На наш взгляд, обновленный Renault Scenic  - просто идеальный семейный автомобиль для украинских широт. Прежде всего, это настоящий семейный минивэн. Кроме этого, это экономичный дизель, так полюбившийся украинцам в последнее время. Также здесь есть классная и экономичная роботизированная коробка с двумя сцеплениями EDC – что редкость в сочетании с опять же экономичным дизелем.

Но главное – это то, что Renault Scenic остался воистину семейным авто. И это смогут по-настоящему оценить все отцы больших семейств, которым не чужды истинные европейские семейные ценности: безопасность, комфорт и экономичность. В данном контексте этот автомобиль будет максимально честен с ними и абсолютно понятен всем своим потенциальным покупателям.

Виталий МАКСИМОВ