Тест-драйв Honda Accord: Нет предела совершенству

Обновление нового

Отныне в обновленном Accord, по заверению производителя, улучшена стабильность на высоких скоростях и плавность хода на плохих дорогах. С первым, пожалуй, можно согласиться, а вот со вторым – это, наверное, смотря что считать плохими дорогами. И первого, и второго японские инженеры добились, по их словам, благодаря тщательному пересмотру работы амортизаторов с двойным алгоритмом работы. Жаль, что дороги в нашей стране строят не они!

Также производителем были усовершенствованы и аэродинамические характеристики обновленной модели за счет изменений размера переднего нижнего спойлера и специальных аэродинамических накладок на днище кузова и за счет снижения потерь на трении в колесах и шинах.

В дизайне обновленный Accord получил новые акценты, благодаря небольшим, но заметным изменениям конфигурации фар и бамперов. Внешние изменения стиля салона авто подчеркнуты рядом тонких акцентов в интерьере, в частности, новыми материалами отделки сидений и карт дверей, существенно освежающих атмосферу салона. В нашем экземпляре нас порадовала стильная прострочка сидений, руля и дверных карт бордовой ниткой.

Одним из наиболее значительных изменений на обновленных Accord можно считать добавление системы Active Cornering Lights, помогающей водителю лучше осветить нужный участок дороги во время поворота. Дополнительные лампы интегрированы в основные блок-фары, чтобы помочь водителю в условиях недостаточной видимости осветить направление предполагаемого поворота.

Алгоритм системы таков, что дополнительные лампы загораются автоматически, когда водитель включает индикатор поворота или поворачивает руль более, чем на 90 градусов. Кроме того, система активируется с обеих сторон автомобиля, когда включен задний ход.

Еще одной вспомогательной системой освещения на новом Accord является опционная Автоматическая система контроля дальнего света (Auto High-Beam Support System), которая устанавливается на автомобилях, оборудованных ксеноновым дальним и ближним светом (bi-HID). Эта система использует в своей работе камеру CMOS, установленную на ветровом стекле рядом с зеркалом заднего вида.

Если фары на новом Accord работают в режиме "дальний свет", то камера реагирует на свет фар встречного автомобиля, а также на задние фонари впереди идущего транспортного средства, автоматически переключая систему освещения в режим ближнего света. Эта функция позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дороге без необходимости ручного переключения дальнего и ближнего света.

По части активной и пассивной безопасности обновленный Accord предлагает все те же системы, имевшиеся и на дорестайлинговом авто: ABS, Brake Assist, автоматическая система курсовой устойчивости VSA, адаптивная система рулевого управления Motion Adaptive EPS. По-прежнему доступны  и две опционные системы: адаптивный круиз-контроль ACC, а также система предотвращения и уменьшения последствий столкновения CMBS.

Вечный компромисс

Компромисс между управляемостью и комфортом зачастую является главной дилеммой конструкторов и инженеров при создании авто. В новом Accord этот компромисс имел незначительный перевес в пользу отменной управляемости. У нас сложилось такое впечатление, что в обновленном "Аккорде" этот баланс был еще больше сдвинут в сторону улучшения "рулежки".

Хотя, возможно, такому ощущению способствовали погодные условия и состояние дорог в засыпанном снегом Киеве. В любом случае, обновленный Honda Accord остался достаточно комфортным для пользователей американских и европейских дорог. Нашим же соотечественникам его подвеска будет "указывать" на все имеющиеся неровности и выбоины толчками и тряской.

Автомобиль нельзя назвать жестким. Он отлично справляется с различными по размерам неровностями дорожного рельефа. За время теста подвеска ни разу не сработала на пробой. Но иногда на резких поперечных раскачках обновленный Accord пытался вытрясти из нас различные внутренние органы.

Зато, что касается управляемости обновленного Accord, то здесь, как говорится, – комар носа не подточит. Машина держит траекторию просто непоколебимо. И даже на скользких нечищеных киевских дорогах сорвать ее в занос можно только намеренно. А по мокрому асфальту она едет и вовсе как приклеенная.

Две сотни лошадей

В нашем обновленном Accord был установлен популярный и проверенный 200-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя на прошлом поколении и перекочевал на новое с небольшими изменениями в мощности, экономичности и экологичности. Он стал на 10 лошадиных сил мощнее, на 12% экономичнее и стал соответствовать нормам Евро 5.

В работе двигатель очень охотно крутится и является достаточно эластичным и приемистым. На таком Accord запросто можно полихачить и подрайвовать. Хотя, с другой стороны, этот автомобиль не задумывался как "зажигалка" для веселых стартов со светофора. Accord – это скорее комфортный и высокотехнологичный семейный автомобиль для уверенной и безопасной езды, как повседневной, так и на большие расстояния.

А вот аппетит у двигателя обновленного Accord показался нам довольно умеренным и близким к заявленным производителями характеристикам. Так, половины 65-литрового бака хватило на неделю передвижения по городскому трафику. Уверен, что на трассе этот агрегат также уместился бы в нормы, заявленные в его технической документации, а именно в 7-8 литров на сотню.

Очень порадовала на обновленном Accord шестиступенчатая механика. В данном случае изменения действительно были ни к чему. Коробка в действительности близка к идеалу: четкие переключения, короткий ход рычага и приятные ощущения в процессе самого переключения. В какой-то момент ловишь себя на мысли, что от "общения" с данной коробкой получаешь истинное удовольствие.

"Юзабилити"

Не так быстро, как к особенностям подвески, привыкаешь в обновленном Accord к обилию всевозможных систем, опций и функций. Что, в принципе, осталось неизменно. Их настолько много, что кнопками "усеяны" вся передняя панель, дверная карта и особенно рулевое колесо. Освоить и привыкнуть ко всем кнопкам на нем сложнее всего.

При этом абсолютно все кнопки находятся на привычных местах и непосредственно под рукой у водителя, но даже несмотря на это, с их количеством не удалось совладать и за неделю теста. Хотя, конечно, со временем все они наверняка станут привычными и доступными, что называется, "вслепую".

Главное в этом "изобилии" другое — неоспоримая полезность большинства систем и опций, а также безукоризненность и логичность их работы. Так, к примеру, датчики света и дождя работают абсолютно адекватно текущей дорожной обстановке.

Адаптивный круиз-контроль требует привыкания, но затем вызывает только уважение и одобрение за свой очень высокоинтеллектуальный труд и абсолютно понятную логику. Управление бортовым компьютером и штатным медиацентром вообще не вызывает никаких сложностей и нареканий.

Хочется особенно отметить звучание аудиосистемы. Сначала при включении сложилось впечатление довольно плоского звука. Но после настройки и замены танцевальной FM-станции на компакт-диск с джазом или роком, все возможности этой аудиосистемы предстали как на ладони.

Также порадовала способность музыкальной системы увеличивать уровень громкости музыкальных произведений при повышении шумового фона во время движения авто. Особенно учитывая не самую идеальную шумоизоляцию колесных арок.

Неприятное обновление

Цена обновленного "аккордовского" седана с двухлитровым двигателем стартует с 242 000 гривен. Для сравнения, на момент старта продаж нового Accord в 2009 году его цена составляла 204 000 грн. Наш тестовый Accord TypeSв полной комплектации с двигателем 2,4 литра стоит уже более 300 000 гривен. А самый "нафаршированный" Accord Advanced с пятиступенчатым автоматом обойдется и вовсе в неприличные 347 000 гривен.

Тем не менее, судя по объемам продаж и количеству новых "Аккордов" на отечественных дорогах, украинских почитателей этой легендарной модели все из вышеперечисленного нисколько не смущает. А, как известно, главный аргумент в пользу любых доводов – это статистика. И здесь новая Honda Accord весьма убедительна.

Виталий МАКСИМОВ