Львов-Весна-Peugeot-Тернополь

Идея данного мероприятия была принята всеми на ура. Еще бы! – долгожданная весна, потрясающие замки, западно-украинская кухня и… четыре кроссовера от Peugeot: два 3008-х и два 4007-х. Именно этим четырем автомобилям пришлось принять на себя основной удар со стороны безответственных отечественных дорожных служб и их "неручных творений".

Стоит сразу оговориться – все Peugeot справились с трудностями отечественного "дорогостроения" на "отлично". Особенно порадовал 3008-й, перемещавший своих "утомленных" сытными обедами и красивыми пейзажами пассажиров так бережно, как будто бы опасаясь за их драгоценные тела и ранимую психику. Последняя была однозначно травмирована у наших российских коллег, не перестававших восхищаться как красотами величественных западно-украинских замков, так и потрясающей местной кухней.

Кроме этого, наших российских коллег очень интересовали обе модели Peugeot, на которых путешествовали украинские журналисты. И это было понятно – пять новеньких 308-х российского десанта были просто в шоке от тех дорог, которыми пришлось перемещаться. Хотя и они с честью выдержали это нелегкое и местами весьма неожиданное испытание и довезли всех путешественников до финиша маршрута.

Город большого количества - Львов

Этот волшебный город встречал "львиную экспедицию" ясной погодой и вкусным кофе. Также приятным дополнением выступил колоритный львовский гид, с соответствующим удостоверением под символичным №1. Его рассказ был весьма колоритным, информативным и… толерантным по отношению к нашим московским коллегам.

Но больше во Львове "порадовали" дороги. На таких покрытиях подвеска всех тестовых "пыжиков" проявила все свои свойства. При этом, если 3008-е были мягкими и тихими, то 4007-й оказался для таких дорог весьма тряским на 19-х дисках и чуть более комфортным на 16-х. А вот 308-е на львовской "бурковке" явно "скучали" за ухоженными европейскими дорожными покрытиями.

Но это было только началом пути. Дальше колонну ждали испытания, которые сначала казались не под силу обычным хетчам "голф-класса" и которые, к чести французского производителя, смогли преодолеть без существенных потерь. Удивляло другое: все эти 1600 километров испытаний в Украине по-прежнему настойчиво называют дорогами.

Тернополь – город контрастов

Следующим пунктом назначения в нашем пробеге был славный областной центр, о котором, как оказалось, все сто раз слышали, но ни разу не видели. Из Львова до Тернополя, как, впрочем, и из Киева до Львова, наша колонна отправилась не традиционным путем по одноименной трассе, а некими жуткими проселками, которые временами и вовсе напоминали фронтовые дороги после очередного налета оккупационной авиации. При этом местами удары этой авиации были настолько "точны", что покрытие на дороге исчезало напрочь.

Но это была не прихоть судьбы, а сознательный выбор организаторов пробега. И, действительно, несмотря на изрядное потряхивание на ухабах и непредсказуемость их глубины, именно путешествие по таким дорогам очень наглядно демонстрировало пригодность представителей модельного ряда Peugeot к российским и украинским дорожным реалиям.

По прибытию в Тернополь наши российские коллеги посетовали, что в какой-то момент уже и не надеялись на то, что смогут добраться до этого загадочного для них города без потерь и поломок. Зато, попав в него, и россияне, и даже украинцы признались, что были немало удивлены его красотой, ухоженностью, гостеприимством и сногсшибательной украинской кухней.

Крепостные стены

Как стало понятно на следующий день пути, в Украине именно по таким разбитым дорогам приходится передвигаться всем жителям "необластных" центров, а еще только по ним можно добраться до поразительно живописных мест и захватывающих дух памятников архитектуры.

И только преодолев эти ухабистые направления, мы смогли наконец-то добраться до трех прекрасных замков: Свиржского, Золочевского и Подгорецкого – замков, которые стали откровением не только для наших московских коллег, но и для большинства киевских журналистов.

Автомобильная часть

И если с дорогами все стало ясно с первых километров пробега, то более близкое знакомство с автомобилями было весьма разноплановым и порой даже неожиданным. Так 308-е "пыжики" не показали чего-то нового, за исключением того, что могут в принципе ездить по такому, с позволения сказать, дорожному покрытию и при этом оставаться целыми и, скорее всего, невредимыми. Правда, для водителя и пассажиров удовольствие это весьма сомнительное.

Лучше всего 308-м на гладкой магистрали Киев-Львов – тут и упругая подвеска не напрягается, и четкий руль приятно выполняет свои прямые обязанности. Правда, показалась немного задумчивой автоматическая коробка в паре с 1,6 литровым бензиновым двигателем, но это уже зависит исключительно от загрузки авто и темперамента драйвера.

Также не открыл Америки и родной брат Mitsubishi Outlander и Citroen C-Crosser – кроссовер Peugeot 4007. До самого завершения пробега мне так и не удалось избавиться от чувства, что я нахожусь в салоне какого-нибудь "Ланцера" или "Аутлендера". Хотя по части комфорта 4007 показался мягче, что с легкостью нивелировалось качеством дорожного покрытия. При этом простор в салоне и большой багажник 4007 делает его самым удобным для путешествия на большие расстояния веселой компанией или всей семьей.

Но больше всего порадовал в пробеге новичок – не то кроссовер, не то минивен Peugeot 3008. Его комфортная подвеска практически ни разу не спасовала перед ухабами и рытвинами украинских весенних дорог. А мощности 156-сильного 1,6 литрового турбомотора с лихвой хватало для комфортного перемещения и при необходимости резвого ускорения авто. Особенно поразила в 3008-м тишина в салоне. В тандеме с фирменной аудиосистемой это создавало впечатляющий аудиокомфорт.

При этом в 3008-м было не так просторно, как в 4007, но как-то уютнее что ли. Плюс мультимедийные возможности 3008-го включали в себя мониторы в подголовниках передних сидений, которые призваны скрасить длительную поездку пассажирам второго ряда, уставшим от движения пейзажей за окном.

Былое величие

Правда, в нашем случае любое видео на мониторах не могло бы сравниться с увиденным за окном. Величие даже полуразрушенных замков запада Украины невольно возвращало нас к одной и той же мысли – сейчас так не строят. Нет того размаха, утонченности, продуманности и фундаментализма.

При этом многим нестандартным инженерным решениям, использованным при строительстве замков несколько столетий назад, участники пробега были удивлены не меньше, чем весьма качественному дорожному покрытию новой трассы Львов-Киев, по которой мы уставшие, но счастливые возвращались домой.

Возвращались, переполненные противоречивыми впечатлениями от увлекательного путешествия по таким запущенным дорогам, к таким заброшенным, но при этом все же величественным памятникам человеческого ума, усердия и трудолюбия. Путешествия, которое мы совершили на автомобилях, которые также ярко и наглядно продемонстрировали превосходство все того же инженерного ума и европейского трудолюбия над украинскими дорожными реалиями в преддверии такого близкого и желанного Евро 2012.

Виталий МАКСИМОВ