Тест-драйв Mitsubishi ASX: Гламурный проходимец

Первое впечатление

В ASX я пересела из автомобиля, который почти в три раза меньше его по размеру и в два раза уступает по мощности. Мое отношение к полноприводным кроссоверам, пусть и небольшого размера, всегда было скептическим, так как я заведомо считала их неповоротливыми, неуклюжими и непригодными для городских дорог и парковок.

Мнение полностью изменилось минут за сорок. Естественно, первое, что растопило в сердце лед – внешний вид ASX. Несмотря на свои размеры, автомобиль выглядел очень аккуратно и утонченно. Передок Jet Fighter, позаимствованный у Mitsubishi Lancer X, вовсе не отяжеляет его и не отталкивает чрезмерной массивностью, а, напротив, смотрится гармонично.

Словом, чувство меры, в прямом смысле, – на лицо. Не последнюю роль сыграл и небесно-голубой цвет автомобиля, не вызывающий и не вульгарный, но волнующий и привлекательный. Говорят, его разрабатывали специально для ASX и даже назвали по-особенному – "Кавасеми", в честь маленькой японской птички.

Уютная высота

Забравшись в салон, чувствую себя и выше, и увереннее, а главное – уютно. Сразу же бросается в глаза роскошная панорамная крыша – отодвинуть "потолок" можно легким нажатием на соответствующий рычажок. Когда сквозь крышу в салон пробивается яркий дневной свет, рассматривать его достопримечательности становится еще удобнее.

Сиденья, руль, ручка коробки передач и ручной тормоз обтянуты черной кожей. Пластик, которым отделан интерьер, очень качественный и приятный на ощупь. Удобный двигающийся подлокотник скрывает под собой гнезда USB и AUX.

В спинке заднего сиденья притаились подлокотник и подстаканники – специально для пассажиров галерки, независимо от того, кто это будет – самые маленькие, но "главные" члены семейства или просто подруги, захваченные на шоппинг в силу просторности авто и его багажника.

Очень кстати вместительный бардачок. По опыту могу сказать, что в него легко помещается косметичка (каких бы размеров она не была), ноутбук, два блокнота, карта и расческа. Еще там можно спрятать пару бутылок холодной "Кока-колы" или горячий чизбургер – именно для этого бардачок оснащен функциями подогрева и охлаждения.

Рычажки и… кнопочки

Несмотря на то что изначально я несколько растерялась при виде огромного количества рычагов и кнопочек на дверях и руле, очень легко и быстро получилось понять, какие из них управляют магнитолой, какие отвечают за стеклоподъемники и какие за круиз и климат-контроль – понадобилось на это не больше пяти минут.

Возле водительского и пассажирского мест расположились такие полезные регуляторы подогрева сидений. Эта функция очень выручила в холодный осенний вечер. Водительское сиденье и руль регулируются во всех возможных направлениях, так что можно быстро подобрать идеальное положение и устроиться поудобнее.

Под рулем белеют лепестки для ручного управления коробкой передач. Выглядит солидно, но мне они не пригодились – ограничилась старым добрым автоматическим режимом. Хотя, возможно, кому-то будет интересно проверить свои драйверские навыки с их помощью.

Перед тем как отправиться в дорогу, выполняю последние приготовления. Подбираю комфортную температуру для салона, ставлю в автоматический режим управление габаритными огнями и ближним светом, включаю датчик дождя.

Мотор на старт

Ключи от автомобиля спрятаны в сумочке, мотор запускается с кнопки  Start-Stop. ASX приветствует меня приглушенным грудным рычанием. Очень порадовали тихая работа мотора, совмещенная с хорошей шумоизоляцией. Это позволило по достоинству оценить качественное звучание аудиосистемы Rockford Forsgate – впечатлила работа установленного в багажнике сабвуфера.

К слову, такой аудиосистемой оснащен только двухлитровый ASX, который, собственно говоря, мне и посчастливилось испытать.  Еще одним достоинством этого автомобиля, отличающим его от аналогов с двигателем 1,6 л и 1,8 л, является полный привод. Селектор имеет три положения – 2 WD, 4 WD и Lock, которые дарят свободу выбора.  

Можно ограничиться передним приводом, можно установить автоматическое подключение задних колес, когда этого требуют дорожные обстоятельства (дождь, снег, слякоть), а можно перейти на постоянный полный привод, если вы спокойно относитесь к возрастающему при этом расходу топлива.

Нагло прыгаю с бордюра и неспешно качусь по скользкой дороге. Проливной дождь и сумерки сразу же дают возможность оценить датчики света и дождя. Они работают идеально – никакого дискомфорта, никакого отвлеченного внимания.

Легче легкого

Управлять ASX оказалось совсем несложно. Несмотря на большие размеры автомобиля, я быстро почувствовала его габариты. Машина очень мягкая, послушно проглатывает мелкие дорожные неровности и сглаживает серьезные выбоины.

Руль крутится легко на прямой дороге, но немного упирается на крутых поворотах. Кстати, независимо от скорости и состояния дорожного покрытия, на поворотах машинка очень устойчивая и в то же время плавная. Не успела разогнаться, как прямо перед носом светофор зажегся красным. Оказалось, что тормоза у ASX  работают отменно. Так что если перед вами внезапно выскочит беззаботный лихач или зазевавшийся пес, можно легко избежать неприятности.

Мощность двухлитровой модели превышает 150 лошадиных сил, а максимальная скорость доходит до 188 км/час. Автомобиль оказался очень резвым, легко сорвался со светофора и, оставив позади застывших в недоумении коллег по "стартовой линии", разорвал стену ноябрьского ливня.

Мужчины-специалисты говорят, что до сотни ASX разгоняется за 11,9 секунды. Подтвердить не могу – не засекала, но уверяю, что скорость он набирает действительно быстро. Стоя в пробке под горку, ручник можно не дергать, поскольку машинка не откатывается назад.

Парковка и погрузка

Подъезжаю к торговому центру. Мест на парковке практически нет, лишь кое-где остались просветы между автомобилями. Я рискнула юркнуть в один из них – получилось с первого раза, легко и маневренно. По дороге несколько раз обернулась полюбоваться – в свете фонарей мое бирюзовое авто выглядит еще сногсшибательней, чем днем.

Покупок оказалось много, но багажник не подкачал. Он очень вместительный, хотя картошку с бабушкиной дачи в нем не повозишь. И это не беда, так как по статусу ему полагаются плотно утрамбованные дорожные сумки, приготовленные для дальнего путешествия, например, автомобильного тура по Европе.

Ведь можно с уверенностью сказать, что если ASX на ура справляется даже с безнадежными украинскими дорогами, то он без труда и с комфортом доставит свою хозяйку в высокогорный альпийский городок где-нибудь в снежной Австрии.  

Алиса Ильинская

Сравнительная таблица:

	Mitsubishi ASX	Nissan Qashqai	Skoda Yetti	Subaru Impreza VX	Huyndai ix35	KIA Sportage	Renault Duster	Peugeot 3008
Габариты:
длина (мм)	4295	4330	4223	4430	4410	4440	4315	4365
ширина (мм)	1770	1780	1793	1770	1820	1855	1822	1837
высота (мм)	1615	1615	1691	1570	1660	1635	1625	1639
база (мм)	2670	2630	2578	2615	2670	2640	2673	2613
клиренс (мм)	195	200	180	185	170	170	210	150
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, турбо, 4
объем (л.)	2,0	1,6	1,8	2,0	2,0	2,0	1,6	1,6
мощность (л.с.)	117	114	160	150	165	163	102	156
крутящий момент (Нм при об/мин)	154/4000	156/4400	250/1500 -4500	196/3200	201/4600	194/4500	145/3750	240/1400
Динамические характеристики:
максимальная скорость (км/ч)	183	178	200	189	180	184	158	202
разгон до 100 км/ч (секунд)	11,4	11,8	8,4	10,3	10,6	10,4	13,0	8,9
Трансмиссия:
привод	передний	передний	полный	полный	передний	передний	полный	передний
коробка передач	5МКПП	5МКПП	6МКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП	6МКПП	6АКПП
Расход топлива:
город (л)	8,0	8,3	10,1	11,1	9,8	10,2	10,3	9,9
шоссе (л)	5,0	5,6	6,9	6,9	6,1	6,4	6,8	5,6
смешанный (л)	6,1	6,6	8	8,4	7,5	7,5	7,9	7,1
Цена (грн.)
минимальная	$ 23 900	$ 22 190	$ 26 500	228 400	213 000	$ 25 800	131 900	$ 23 100
максимальная	$ 35 200	$ 34 690	$ 28 250	263 000	261 600	$ 35 100	184 900	$ 28 490