Тест-драйв Renault Koleos: Японский француз из Кореи

Космополит

Во Франции последние лет сто все настолько в порядке с дорогами, что, казалось бы, нет необходимости строить заведомо сложные машины с колесной формулой 4х4. И, тем не менее, французы представили автомобиль, который позиционируется исключительно как кроссовер. Причем кроссовер с весьма взрослыми внедорожными амбициями.

В данном конкретном случае пришлось создавать производство с нуля, ведь подобной машины никогда не было на сборочных линиях Renault. Но если в отделе маркетинга сказали надо — значит, все остальные соглашаются и молча расходятся по рабочим местам решать технические задачи. И французы решили взять в союзники тех, для кого подобная машина не просто модная тенденция, а насущная необходимость в реальной сфере применения.

Именно поэтому производство первого внедорожника в копании Renault разместили на заводе Renault-Samsung Motors в Корее. С одной стороны, корейцам такая машина необходима внутри страны и тем более на экспорт, с другой стороны — французы получили свой внедорожник без привязки к собственному внутреннему рынку.

Далее кооперация получилась еще более масштабной — французская сторона подключила к разработке концерн Nissan, ведь японская фирма давно считается "гуру" полноприводной техники. В итоге за основу конструкции была выбрана платформа Nissan Qashqai, всю трансмиссию взяли от модели X-Тrail, за дизайн машины отвечала французская сторона под патронатом шеф-дизайнера Renault Патрика ле Кемана, а корейцам поручили реконструкцию завода и, собственно, производство авто. Результатом вот такой себе кооперации и стал Renault Koleos.

Спорная "шкурка"…

Если не обращать внимания на огромные логотипы фирмы, то дизайн Koleos не может точно обозначить национальную или брендовую принадлежность машины — не то кореец, не то француз. Похожие формы, когда-то эксплуатировал KIA Sportage, или Hyundai Tucson? Да нет же, перед нами дальнейшая эволюция форм Renault Scenic RX4, только в более жесткой интерпретации!

Внешность Renault Koleos смело можно назвать спорной. Но если относиться к внешности авто не как критерию выбора, и особенно после нескольких сот пути в данном авто, то понимаешь, что в данном случае – внешность этого авто сугубо функциональна. И такая она у Renault Koleos в угоду аэродинамике, безопасности, комфорту и, в какой-то степени, расширению внедорожных возможностей.

… и бесспорное преимущество начинки

Если с внешностью мнения редакции разделились, то интерьером Koleos не подкачал — он типично французский. Ни дизайнеры, ни конструкторы не пытались придать ему большей статусности, чем должно быть у обычного кроссовера — здесь нет ни псевдохрома, ни псевдодерева. Все просто, лаконично, умеренные порции декора — приятно глазам, рукам и другим частям тела. Каждая панель скрупулезно подогнана на место.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, поэтому никаких проблем с расположением за рулем не возникает. Двигатель запускается кнопкой "Старт". Вместо привычного "ручника" на Koleos появился электромеханический стояночный тормоз — включается и выключается клавишей на центральном тоннеле.

Профиль, боковая поддержка и мягкость передних сидений с регулировкой поясничного упора — без нареканий. На этих сиденьях по-домашнему можно скоротать несколько часов в пробке за книжкой, или тысячу километров дальней дороги. Немного необычно сделана панель аудиоустройства от именитого Bose. К управлению ею привыкнуть нелегко, поэтому управлять аудиосистемой приходилось исключительно через блок управления на руле (а точнее под ним).

А вот качество звучания данной аудиосистемы приятно порадовало сочными басами и прозрачными верхами, всеядностью форматов воспроизведения музыки и наличием USB-разъема в переднем подлокотнике. Этот качественный "саунд" в паре с прекрасной шумоизоляцией и энергоемкой подвеской превратили путешествие в сплошное удовольствие от передвижения по не самым ровным отечественным дорожным покрытиям.

Задний диван обладает не таким комфортом, как передние сиденья. Но места для ног достаточно, особенно если спереди сидит не высокорослый человек. Кроме простора, в распоряжении задних пассажиров есть весьма удобные столики на тыльной стороне передних сидений и фирменные "реношные" солнцезащитные шторки. Последние в паре с заводской тонировкой обеспечивают  уют и приятную затененность на галерке во время длительного летнего путешествия.

Радует в салоне авто большое количество различных мелких ящиков, которые создают дополнительные возможности размещения огромного количества личной поклажи и всевозможной мелочи.

Система складывания задних сидений поразила своей простотой и удобством: тянем за петли у основания сидений или за специальные ручки по краям багажника, и подушка заднего дивана сама поднимается вверх на пружине, а затем спинка — тоже без посторонней помощи — падает вниз. В результате получаем большой багажный отсек объемом 1380 литров с совершенно ровным полом, на котором легко устроить спальное место — шарман!

Кстати, длина этой импровизированной кровати ничем не ограничена, ведь у Koleos двухсекционная задняя дверь — верхняя часть со стеклом поднимается, а нижняя — откидывается наподобие борта в пикапе. Выдерживает этот задний борт 200 кг, но что-либо задвинуть в глубину багажника из-за этого становится сложнее.

Одним из важных плюсов Renault Koleos хотелось бы отметить шумоизоляцию. Французы традиционно очаровывают тишиной — при движении с закрытыми стеклами вас не досаждает звук стучащего по днищу гравия, шум от колес, в салоне идиллия комфорта, можно разговаривать вполголоса и слушать тихую музыку.

Стоит отметить еще один немаловажный аспект, где французские мастера преуспели — безопасность. Многоплановая защита, включающая в себя и отменную жесткость кузова на кручение, и программируемые зоны деформации прекрасно справилась с тестами EuroNCAP. Renault Koleos получил максимальную 5-звездочную оценку на крэш-тесте, подтвердив таким образом высокий уровень своих систем пассивной и активной безопасности. Кстати, Renault — единственный автопроизводитель, у которого десять последних моделей получили наивысшую оценку EuroNCAP, а это, согласитесь, дорогого стоит.

Техномикс

Koleos использует моторы и трансмиссии, знакомые по модели Nissan X-Trail: 2,0-литровый 150-сильный дизель и установленный на тестовом варианте 2,5-литровый бензиновый двигатель. Динамические показатели полностью адекватны объему и мощности этого 170-сильного агрегата.

Приятно удивила совместная работа двигателя и трансмиссии. Оказалось, что они умеют одинаково классно работать, как при спокойной езде по городу – без рывков и резких стартов, так и в режиме городского и загородного драйва – с быстрыми ускорениями и уверенными разгонами. При этом вариатор порадовал большей отзывчивостью и подхватом, нежели его аналог при недавнем тесте обновленного Nissan Qashqai.

Среди очень полезных технических достоинств Koleos — система помощи при спуске и электронный помощник при старте на подъем. Первая включается кнопкой на центральной консоли и автоматически поддерживает скорость автомобиля 7 км/ч. Вторая включается автоматически, как только угол подъема превышает 10 градусов и не позволяет машине откатываться назад.

Интересно работает и электронный "ошейник" ESP. Всякий раз, предвидя провокацию водителя, электроника, оценив недостаточное сцепление шин с покрытием, насильно снижала обороты двигателя и подправляла траекторию — как бы напоминая: "Я автомобиль семейный, у тебя на заднем сиденье дети!"

Занятный факт. Производитель в своей брошюре указывает, что версия с вариатором экономичнее, чем с механической 6-ступенчатой коробкой. Смешанный расход у вариатора составляет 9,5 л на 100 км, тогда как у "механики" этот показатель заметно выше — 9,9 л на 100 км, но зато лучше динамика. Наши замеры позволили убедиться в возможности авто вложиться по трассе в весьма скромные 8 литров бензина. В городе этот показатель составил 11,8 литров.

Итого

На мой взгляд, автомобиль получился очень приличным – чрезвычайно комфортным, умеренно семейным и весьма универсальным. И те люди, которые попадали в салон авто и проехали в нем хотя бы несколько километров, однозначно отмечали именно эти его черты. А узнав цену на него, признавали, что она весьма гуманна, особенно в сравнении с прямыми конкурентами.

Так, тестовая версия Renault Koleos с интегрированной системой BOSE стоит у официального дилера Renault в Украине компании ARMA Motors, любезно предоставившей для теста этот красивый бело-перламутровый автомобиль, 264 000 гривен. Стартовая же цена на Renault Koleos составляет 218 900 гривен. Дизельный Renault Koleos обойдется в 258 000 грн, а самая топовая комплектация французско-корейско-японского кроссовера стоит у дилеров все 289 900 грн.

Виталий МАКСИМОВ